一名沉船潛水員被潛水船螺旋槳纏住致死的初步調查結果 卡琳 海上事故調查處 (MAIB) 發布的安全公告中公佈了在斯卡帕灣減壓停留期間發生的事故。
該調查為船隻操作員和水肺潛水員提出了一系列安全建議,敦促他們手持 DSMB 線捲軸而不是將其夾在自己身上,並在停靠期間盡可能留在射擊線上。
這起致命事件於去年28月XNUMX日發生在奧克尼群島。 迪韋爾內特 報告說 潛水員失踪 搜救行動在兩天後就停止了,不過當時官方並未透露事件的具體情況。
26 月 XNUMX 日 迪韋爾內特 報道稱,潛水員的屍體已被發現,當時 死亡事件被命名為 保羅史密斯 (Paul Smith),70 歲,來自大曼徹斯特。一艘調查船進行聲納海底搜索,在卡瓦島附近找到了這名潛水員,當地潛水隊打撈出了他的屍體。
4 月 XNUMX 日 啟動調查 據報道,有消息稱史密斯對 MAIB 的調查所列為“經過的支援船”感到震驚,這艘 24m 改裝的漁船 卡琳.
該船的註冊人是柯克沃爾的船長兼技術潛水員約翰桑頓 (John Thornton),他是最早在斯卡帕灣提供潛水包租服務的船隻之一。
MAIB 在其公告中沒有提及史密斯的名字,但表示潛水員「幾乎肯定」因被水擊中而死亡。 卡琳的旋轉螺旋槳。史密斯從德國戰艦 SMS 45m 深的殘骸中的第二艘潛水艇潛水後浮出水面 馬克格拉夫.
有利條件
條件被描述為“有利”,能見度良好,海面平靜,無雨,潮汐速度通常低於 1 節。
史密斯和他的夥伴已經上升到最後 3 公尺預定的減壓停留位置,遠離了標記沉船尾部的射擊線,但使用了延遲的水面標記浮標,該浮標線被夾在史密斯的潛水背心上。報告中寫道:“潛水員在浮出水面之前進行漂流減壓停留的情況並不少見。”
「在沉船地點另一邊等待的第二艘潛水船可以看到 DSMB,但沒有人發現它。 卡琳之前的劇組 卡琳 開車駛過它。第二艘潛水艇的船員看到 DSMB 消失在水下 卡琳。隨後,兩名潛水員中的一名未能浮出水面。
在船上 卡琳 船長在報告中沒有透露姓名,但被描述為“具備適當資格”,並且“作為從事此類作業的潛水員和潛水船船長擁有豐富的經驗”,另一名船員是一名廚師。
船長在駕駛室操作船隻,以四節的速度在射擊線以東稍稍的位置操縱。根據 MAIB 公告,他沒有看到史密斯的 DSMB,儘管事故發生前它已經在水面上呆了 11 分鐘。

5堂安全課
MAIB 強調了五個安全課程,前三個針對船舶操作員。它強調在船舶運行時,需要始終保持有效的專用瞭望,特別是在靠近水中人員時,例如潛水船。瞭望員應確保駕駛船隻的人對浮出水面的潛水員有足夠的警告,以便採取有效的避讓行動。
MAIB 表示,除非漂流或拋錨,否則支援船應與水下潛水員保持安全距離,並且僅在從水中救出潛水員時才在潛水地點上方移動。
報告接著說,運營商應在抵達潛水地點之前協調和計劃他們的行動,以最大程度地減少在任何時間在那裡作業的人數,但補充說,如果不可避免地有不止一艘船隻,則需要進行詳細和頻繁的溝通它們之間是必不可少的。
針對潛水員的建議是,按照管理機構英國水下俱樂部 (BSAC) 的建議,應將 DSMB 線握在手中,而不是綁在潛水員身上。如果浮標線被經過的船隻絆住,潛水員可以將其釋放,以避免纏結以及被拉到水面或與船隻接觸的風險。
MAIB 也表示,當潛水員停留時,最好在已知位置使用靜態射擊線,除非水流強度阻止這樣做。報告稱,減壓或遠離管線浮出水面的潛水員更容易受到船隻交通或被海洋碎片或水下結構纏住等危險的影響。
MAIB 建議英國潛水安全組織 (BDSG)應該分享 安全公告 在其成員中。
它強調,潛水支援船的船東、經營者和船長應確保遵守有關瞭望的規定,尤其是在水中潛水員周圍時,並且 BDSG 應提高潛水員對配備瞭望台的危險性的認識。 。
MAIB 的調查仍在繼續,完整的報告將在完成後發布。
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