119 年前，第一個循環呼吸器在塞文隧道的深處接受了可以想像到的最艱難的洗禮。發明家說他永遠不會再回到那裡，即使是給 10,000 英鎊。但正如洞穴潛水員馬丁法爾 (Martyn Farr) 所解釋的那樣，有一個人會這麼做。
距離紐波特約 10 分鐘，開往倫敦的火車突然陷入黑暗。叮叮噹噹的聲音越來越大，時間一分一秒過去。窗戶現在充當鏡子，保護旅行者免受幾英寸外寒冷環境的影響。
火車似乎放慢了速度，但速度感仍然存在。很少有旅客意識到他們正沿著一條 45 英里長的隧道深入海平面以下 4.5m 左右，直達塞文河口的英國一側。
大約六分鐘後，地表世界重新出現，乘客們僅僅將這個地方視為一個地標——塞文隧道。他們不再關心他們所瞥見的地下世界。
1880 年代中期，倫敦和南威爾斯之間的大西部鐵路建成，塞文隧道的建設被譽為工程的一項重大壯舉，是世界上最長的海底隧道。
但如果沒有潛水員的努力，工程可能會拖延數年，建築公司可能會面臨破產。
南威爾斯、布里斯托和倫敦之間的這條連結的概念不僅是為了允許旅客出行，而且是為了促進不斷增長的煤炭貿易。
該地點位於塞文河的狹窄處，河口寬 2.25 英里。隧道將穿過河流最深處10m多處。
施工於 1873 年 XNUMX 月開始。六年後，沿著隧道沿線挖出了 XNUMX 個豎井，礦工團隊在這些豎井中工作，掘進了約兩英里的小巷道。
在海平面以下工作，預計會有大量的水從岩石中滲出，必須被抽走。
泵浦安裝在豎井中，並一直滿足需求，直到 18 月 XNUMX 日，礦工們在河流威爾斯一側攔截了一條大裂縫，排出了一股新鮮、清澈的水潮。
事實證明，大泉是無法控制的。 24 小時內水位上升了 45m。附近所有的地下工作場所都被淹沒了。令人驚訝的是，沒有人喪生。
建造了兩個巨大的塞子或防護罩來堵塞水流源頭，一個用於阻擋從豎井底部通往水源的方向，第二個用於阻擋對面的隧道。
這些 4m x 3m 的弧形結構，每個重 3 噸左右，將通過 40m 的水下沉，並由潛水員引導到位，並由設置在它們之間的重梁支撐。
吸力效果
使用標準配備的 Siebe Gorman 潛水員不僅受到設備重量和又長又重的氣管的限制，而且還必須在黑暗中在由龍門架、平台和廢棄隧道工具組成的令人痛苦的障礙中工作。
深水處的水壓如此之大，幾乎沒有人能承受，而且不可能進行大量的體力消耗。
承包商的結論是必須減少壓力。三個巨大的幫浦被啟動，防護罩開始下降。
9 月XNUMX 日，一個泵的吸力吸引了領頭的潛水員，一位名叫亞歷山大·蘭伯特(Alexander Lambert) 的大力士，他的速度如此之快，以至於需要三名大力士拉著一根繩子才能把他拉出來！
一周後，泵浦不得不關閉，整個地方再次被洪水淹沒，Lambert 在 40m 處潛水了兩個小時，以拉直橡膠密封件。
在接下來的幾個月裡，進行了多次同樣令人痛苦的潛水，但水的體積和壓力是如此之大，以至於潛水員根本無法控制這種情況。
沒什麼好說的！
1880 年 XNUMX 月，即大洪水發生一年後，一種將工作區與水流隔離的方法出現了。
在水深約 10m 的水下工作，在冷水中並通過觸摸，潛水員會沿著水從豎井底部流過 300m 的水頭向上行走。
他會穿過一個狹窄的門口，拉起兩條沉重的鋼軌（用於清除岩石的卡車就在上面運行），關閉一扇沉重的金屬門，關閉兩個大直徑管道閥門，然後將300m返回豎井！
到目前為止，很明顯只有一個人可以勝任這項工作——亞歷山大·蘭伯特（Alexander Lambert），他身高 5 英尺 8 英寸，但非常強壯。
他必須如此；他的普通潛水服包括9公斤重的潛水靴、18公斤重的胸甲和27公斤重的頭盔以及沉重的氣管。另外兩名潛水員，一名在豎井底部，另一名沿著豎井 150m 處，將隨時協助向前拉氣管。
蘭伯特只配備了一根短鐵棍，爬過成堆的碎片、工具和去年在工人恐慌中廢棄的翻倒卡車。
但距離目標約 30m 時，氣管漂浮在岩石上和木製支柱周圍時的摩擦力變得如此之大，以至於他無法克服阻力。最終他被迫承認失敗。
回去後，他的軟管開始盤繞起來，弄髒了屋頂支架和其他任何東西。
他耐心地解開它，慢慢地沿著他孤獨的路線走回去。他安全返回後，對失敗感到非常失望。
首席承包商托馬斯·沃克現在絕望了，他聽說了威爾特郡人亨利·弗洛斯的實驗潛水裝置。
它是完全獨立的；潛水員沒有攜帶氣管，而是在一個小背包中攜帶了壓縮氧氣，以便根據需要供應他的頭盔。
弗勒斯第二天就到了。他的設備包括一個緊密貼合的防水面罩，透過兩個橡膠管連接到一個靈活的呼吸裝置 袋 或戴在潛水員背部的呼吸袋。
袋與氧氣瓶相連，含有一種可以吸收二氧化碳的化學物質。
當氧氣在 袋 即將使用時，需手動從鋼瓶中補充。
在最深處
沉重的黃銅頭盔遮住了頭部，但在頭盔下面，弗洛斯設計了一個簡單但有效的系統來回收氣體。
緊內 面具，氣體透過鼻子吸入，並透過嘴巴呼出回到體內 袋.
這個巧妙的系統給出了大約三個小時的持續時間。
然而，Fleuss 的潛水經驗很少，在他的所有實驗性試潛中，深度都沒有超過 6m。
5 年 1880 月 XNUMX 日，第一次 呼吸器 在可以想像到的最嚴酷的環境中接受了考驗。
蘭伯特在旅程的第一段看到了弗洛斯，但一旦進入通往大泉的隧道，他就孤單一人了。
沒有燈光並且處於直立位置，就不可能建立任何方向感。隧道兩側都建造了排水溝，因此很難沿著牆的路線前進。
最簡單的方法 前進的道路 就是用手和膝蓋在鐵軌之間爬行。
陷入深深的泥漿中，在廢墟上攀爬，弗洛斯很快就開始搖搖欲墜，這是可以理解的。他終於失去了勇氣，在退出時表示他不會再嘗試 10,000 美元。
托馬斯·沃克請求弗洛斯把他的設備借給蘭伯特，認為成功將為發明家帶來盡可能好的宣傳。
蘭伯特顯然也接受了一些勸說，但經過試驗，他很快就意識到該設備具有潛力。
值得注意的是，在 1880 年，人們對呼吸純氧的影響知之甚少。其潛在的毒性需要數年時間才能被發現。
8 月 XNUMX 日下午，蘭伯特開始了他的黑色隧道之旅。那些 等待度過了緊張的90分鐘 在他回來之前。
在那段時間裡，他走到門口，爬到門口，抬起一根鋼軌，並根據需要轉動其中一個閥門。
然而，也許是對他使用的新設備有點緊張，而且無法知道他在水下待了多久，這項工作仍然沒有完成。
該設備顯然運作良好，蘭伯特渴望完成這項工作。弗洛斯返回倫敦尋找更多的氧氣和二氧化碳吸收劑，兩天後他再次出發。
在 80 分鐘的潛水過程中，蘭伯特原路返回門口，拆下第二根欄桿，關上門，並按照指示轉動第二個閥門。他凱旋歸來。
第二天晚些時候，泵浦完成了工作，主要部分再次可以使用。
大泉最終於1881年XNUMX月上旬被封鎖，暫時得到控制，但尚未被擊敗。
由於位於磚砌體和其他固定裝置的後面，水對周圍岩層的壓力相當大。 1883 年 XNUMX 月，礦井再次發生洪水。
蘭伯特再次被召喚。這次，他未能使用 Fleuss 設備關上門，但使用標準設備成功挽救了局面。
全新的開始
第二次洪水對所有相關人員都發出了足夠的警告。將大泉水封閉或囚禁在如此多英尺的磚石後面是沒有什麼用處的，因為水最終不可避免地會找到一個弱點。
最後的解決方案是下沉一個特殊的豎井，讓泉水自由排水到這個集水點，並安裝足夠的設備將水抽到地表。
發動機室最終容納了六台康沃爾樑式發動機，這些發動機一直工作到 1961 年，隨後被電動泵取代。
意外地遇到了地底下的淡水水庫，使公司付出了高昂的代價，直到 1885 年 XNUMX 月，第一列火車才通過隧道。
大泉水的水質是所有地下水源中最好的，以至於在抽水廠旁邊建造了一家造紙廠。
如今，每天抽水量約為 72 萬公升，不僅足以供應工廠，還足以供應一家啤酒廠、當地社區和 Llanwern 的主要鋼鐵廠。水的來源仍然未知。
馬丁法爾斯的新書， 洞穴潛水的歷史與發展由 Baton Wicks 出版，預計於 2018 年 XNUMX 月出版。
