沉船潛水員
我是如何發現已有 125 年歷史的油輪仍在洩漏的
你無法壓制一個好人——除了沉船搜尋者 SELCUK KOLAY 總是在水下尋找新的且往往是重要的沉船。最近的一項發現是二戰期間在愛琴海被著名的英國潛艇英仙座號擊沉的一艘油輪。主要的 水下攝影 作者：阿里‧埃瑟姆‧凱斯金
瑪雅人船頭的塞爾丘克‧科萊 (Selcuk Kolay)。 插圖： 拉克瓦納人，後來的瑪雅人。
2016 年 XNUMX 月初， 我在從達達尼爾海峽前往土耳其最西端巴巴卡萊的途中經過愛琴海。
我計劃潛水 ss Melpomeni，這是我 1980 年發現的沉船殘骸。
我決定開啟掃描聲納，沿著博茲賈阿達島（土耳其語為“特尼多斯”）向西航行，在該島西南約68 海裡處，我注意到在XNUMXm 深處有一艘以前未知的沉船。
當時已經是下午晚些時候了，所以我決定在島上過夜，第二天早上潛水沉船，然後再前往巴巴卡萊。
我們和我的潛水夥伴卡亞·亞拉爾 (Kaya Yarar) 一起前往島東北部的港口，並在當地的一家海鮮餐廳享用了美味的晚餐。
隔天早上在港口吃完早餐後，我們就回到了沉船現場。這是一個平靜的一天，表面非常光滑，但是，接近坐標時，我們注意到一層薄薄的油 - 和強烈的燃油氣味。
在沉船的頂部，我們可以看到石油泡沫從深處冒出來。
我確信這艘殘骸一定是一艘油輪。
仔細檢查聲納圖像，我發現沉船被分成兩半，兩部分成 45° 角，船頭大致指向西南方向，船尾大致指向西北方向。
我們將射擊線向下並準備潛水，使用 18/45 作為底部組合。我們降落在船尾旁邊，也就是射擊線所在的地方，並意識到整個船尾部分都位於其左舷。這顯然是一艘相當古老的船，但在不同的地方仍然出現石油泡沫。
為了避開石油，我們從船體移到甲板所在的一側。我們沿著沉船一側的甲板游泳，一邊向船中部行駛，一邊 視頻 錄像。
過了一會兒，我們遇到了一片殘骸場，殘骸就結束了。這是斷點，但由於看不到前部，我們決定返回射擊線，以避免長時間減壓停留。
船頭部分需要第二次潛水，但隨著天氣惡化，我們決定留到下次潛水。第二天，我們離開了島嶼，繼續前往巴巴卡萊。
在路上，我正在考慮這艘油輪殘骸的可能身分。第二次世界大戰期間，島上有許多活動。油輪在為希特勒軍隊從羅馬尼亞向北非運送燃料時成為英國潛艇的受害者。
1894 年在英國建造的義大利油輪瑪雅號(Maya) 在7000 年被英國皇家海軍珀爾修斯號(HMS Perseus) 魚雷擊中時裝載了約1941 噸柴油，而德國油輪威廉斯堡號(Wilhelmsburg)則運輸了更多柴油，當時她裝載了約8000 噸柴油。被 HMS Rorqual 擊沉。
出現在2019年XNUMX月的《DIVER》
九月在一個 在希臘基亞島舉行的國際沉船會議上，我會見了德國水下研究員迪米特里·加隆。他的祖父母來自博茲賈阿達島，因此他對島上周圍的沉船很感興趣。
在檢查了他的文件後，我們得出結論，威廉斯堡號在更北的地方被魚雷擊中，所以看起來我在六月發現的沉船肯定是瑪雅號。
迪米特里決定第二年與我們一起在博茲賈阿達與他的另外三名潛水員團隊一起潛水沉船，土耳其和德國團隊於九月在博茲賈阿達港會面。
我決定這次不潛水，而是專注標記沉船，以便射擊能夠落在發生破裂的碎片場上。這樣潛水員就能在潛水時看到整艘沉船。
我在沉船上空經過了幾次，並非常仔細地觀察了聲納螢幕，我成功地將重物放置在兩個部分之間。
由於水流較多，四名德國潛水員（Dimitri、Derk Remmers、Jarek Grueber 和Markus Kerwath）和五名土耳其潛水員中的三名（Savas Karakas、Erol Oztunali、Hasan Tan、Odak Bingol 和Rabia Turk）使用了踏板車。
他們能夠覆蓋整個殘骸，並採取了一些好的措施 視頻 錄影畫面顯示，船頭部分沒有洩漏，船頭部分直立在距船尾部分 25-30m 的龍骨上。
我們不得不等待 下次潛水前幾天天氣會更好。由於我已經覆蓋了船尾部分，因此我計劃與水下攝影師 Ali Ethem Keskin 一起使用循環呼吸器潛入船頭，使用 18/45 作為稀釋氣體。
能見度沒什麼特別的，大約5m，但船頭很大，令人印象深刻。
我們越過位於艏樓兩側的兩個金鐘型大錨，遊過前甲板朝艦橋方向游去，那裡的上部木結構已經完全消失了。
就在橋後面，我們可以看到兩側的大通風口，在通風口後面，第二根桅杆底部是船斷裂的碎片場。
我們沿著左舷返回船頭，到達射擊線，並在大約 36 分鐘的總減壓時間後返回水面。
那天晚上吃完早餐後，我們大家聚在一起仔細檢查鏡頭，以確定沉船的身份，並將其與原始照片和規格進行比較。
桅杆、船尾漏斗的位置、船尾、船中部的上層建築、絞車、錨和艏樓的小型起重機等細節，再加上沉船的尺寸和位置，符合德國戰爭的要求日記，使沉船的身份毫無疑問。在那次會議結束時，我們知道這確實是義大利油輪瑪雅號。
我們慶祝了一番，兩個團隊都同意明年再次聚在一起開展新的沉船發現計畫。
從那時起，我相信我已經找到了德國油輪威廉斯堡號，儘管我還沒有進行驗證沉船身份所需的潛水。
它們可能已經沉沒很久了，但這兩艘油輪殘骸的存在顯然對愛琴海、土耳其和希臘海岸以及希臘島嶼的未來構成了持續的威脅。
瑪雅人的故事
這艘 108m 長的船由 David J Dunlop 在格拉斯哥港建造，於 1893 年下水，名為 Lackawanna，並於隔年完工。
總噸位為 3855 噸，她的 413 馬力三缸往復式蒸汽機的最大速度為 9.5 節。
英美石油公司於 1901 年購買了“拉克瓦納”號，並於 1909 年將其賣給了漢堡的德美石油公司，後者將其更名為“天狼星”號。
1919 年，作為德國戰爭賠款的一部分，她成為美國政府的財產，同年稍後又轉交給比利時政府。
1921 年，Sirius 被出售給熱那亞安多拉公司，更名為 Fiama，並開始了在義大利旗下長達 20 年的航行生涯。
Samengo 和 Mussinelli 於 1924 年買下了她，並將她命名為 Maya（下圖）。她又在 1925 年、1927 年、1928 年和 1938 年易手四次。
2 年 1940 月，義大利加入第二次世界大戰時，義大利海軍從熱那亞的 Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda 徵用了瑪雅號，用於亞得里亞海、愛琴海和黑海。
7.35 年5 月1941 日早上XNUMX 點XNUMX 分，當瑪雅號與羅馬尼亞貨輪Balcic 號和意大利魚雷艇Sirio 號一起從希臘比雷埃夫斯港駛往達達尼爾海峽時，遭到由ECF 尼古拉中尉指揮的英國潛水艇英仙座號攻擊。
珀爾修斯號發射了四枚魚雷，其日誌顯示，在珀爾修斯號下潛以避免深水炸彈反擊之前，瑪雅號已經轉向左舷。
上午 9.36 點 50 分，珀爾修斯號又向瑪雅號發射了一枚魚雷，當時瑪雅號已經停了下來，並向左舷傾斜約 10.37 度，船舷已被淹沒。魚雷未擊中，隨後又進行了一次深水炸彈反擊。當珀爾修斯於 XNUMX 回來時，沒有瑪雅人或巴爾西克人的跡象。
瑪雅號的船中部遭到一擊，但僅造成一人傷亡。西里奧（Sirio）拖走了這艘油輪，但由於認為無法打撈，於是在博茲賈阿達島西南部用大砲擊沉了這艘油輪。
三個月後，英國皇家海軍珀爾修斯號在凱法利尼亞島附近觸礁，沉沒，船上 60 名船員除了一名船員外全部遇難，正如《潛水者》中所描述的那樣（O2 循環呼吸器的奇蹟， 一月）。
