這次旅行是雙重享受，因為約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 採樣了兩艘沉船，沉船被滾入西南潛水地點，適合所有級別的潛水。馬克斯·艾利斯繪製的插圖。
慶祝我們第一個世紀的結束 沉船之旅，我們不僅煥然一新，而且二合一。
也就是說，一次旅行中有兩艘沉船，一次潛水有兩艘沉船。他們是 哈托爾 和 普林普頓 在錫利群島，按照這個順序，因為 哈托爾 佔據了整個場地，遮蓋了大部分區域 普林普頓.
在1909的 普林普頓 從東南方向駛上Lethegus Rocks最南端的頂峰，最初幾乎直立在岩石上，隨後傾覆，後來滾下礁石，上下顛倒。
十一年後，在 1920 年 XNUMX 月，較大的哈索爾號被拖往波特蘭，當時暴風雨導致拖船將其鬆開。她從西南方向被船尾沖到了萊瑟格斯的同一個尖峰上，並在海峽對面停下來。 普林普頓.
當您認為 普林普頓 大部分被壓在下面 哈托爾，它更像是我們實際上正在巡迴的一點殘骸。
我們的旅程從岩石東南側的一個溝壑開始，這條溝壑使兩艘沉船都陷入了悲痛，沉船的螺旋槳軸就在那裡 哈托爾 20m深度處斷裂 （1）.
軸的完整部分通往船尾，而在相反的方向上，在軸端部下方，曲軸和活塞的部分從 哈托爾的引擎散佈在溝壑的底部 （2）.
繼續往海方向前進，沉船的輪廓相當明顯，很容易追蹤。引擎的前方是 哈托爾的鍋爐 （3）。與其徘徊，不如繼續以合理的速度前進和下降，以便首先獲得潛水的最深部分。
當珊瑚礁下降時，一段貨艙艙口圍板和仍然安裝貨物絞車的甲板板標誌著道路 （4） 深度為28m。
沿著甲板的左舷，有第二個貨物絞車 （5） 甲板邊緣有一對護柱。
我們的路線在這裡離開 哈托爾 並從側面落入 35m 處的海底，其中尾部 普林普頓的傳動軸從下方伸出 哈托爾的船體 （6）。該軸通往龍骨的一小段，然後是帶有螺旋槳切口的 普林普頓鐵螺旋槳還在原地。距離這裡幾公尺遠的地方， 普林普頓舵平放在沙灘上 （7）。現在正朝著 哈托爾、前桅頂部和一對井架 （8） 從船體的整體輪廓中脫穎而出。
的船體 哈托爾 現在海床幾乎平坦，直到船頭落到左舷。弓翻倒的斷裂處可以方便地進入內部，並露出一些色彩繽紛的海葵。
錨絞車 （9） 它從甲板上掉下來，倒置在其安裝板下方，鋼管位於其上方，用於引導鏈條。
弓尖長48m，其中一根 哈托爾錨在一側靠著它 （10）。在錨上方，鏈條從船頭右舷上表面的錨鏈管中引出。
我們的路線主要沿著沉船的左舷，偏向右舷，回到較淺的水域。我們之前經過的桅杆橫跨沉船，後面是一個貨物絞車 （11）。
隨著深度變淺，從右舷往外看 哈托爾 將顯露出翻倒、壓扁和破碎的船體 普林普頓 （12），它沿著岩石的另一面掉落。從這裡，可以繼續潛水到船頭 （13），但已經深入到了船頭 哈托爾一條更淺、更有趣的路線是繼續沿著這艘沉船到達船尾。
隨著破碎的船體 哈托爾 上升到岩石表面，另一個鍋爐沿著殘骸向下定向 （14） 總共給四個。這 哈托爾 被列為有兩個，那為什麼有四個呢？
額外的鍋爐是否可以來自 普林普頓，其中還有兩個？這是一個有趣的想法，但他們不可能最終出現在 哈托爾的船體。它們在下面被壓扁、破碎。
是否有第三艘身份不明的沉船參與其中？除鍋爐外，沒有任何殘骸跡象無法輕鬆安裝 普林普頓 or 哈托爾.
鍋爐 (14) 與其後面的兩個鍋爐的外觀略有不同，但這可能是因為它們的滾動方式不同。我認為更有可能的是 哈托爾 有一對雙端鍋爐，每個鍋爐都是背靠背建造的兩個“幾乎是鍋爐”。
7060噸， 哈托爾 足夠大，可以使用那麼多蒸汽。隨著殘骸破裂，雙端鍋爐解體，現在看起來像四個較小的鍋爐。
現在在鍋爐後面，我們的路線穿過我們的起點，螺旋槳軸在那裡斷裂了。豎井沿著岩石側面通往隧道的完整部分 （15）.
從這件事結束， 哈托爾的備用螺旋槳 （16） 位於溝底24m處。儘管傳動軸在 16m 的岩石山脊上方結束之前會進一步向後延伸，但總體殘骸在此時破裂 （17）.
這給出了繼續到船尾的大體方向，再次下降到 22m 到一堆鏈條 （18），然後是一個小井架和船尾欄桿的彎曲部分 （19）。我懷疑作為 哈托爾 沉沒後，它在山脊上部分休息。當船尾與殘骸的其餘部分分開時，傳動軸被拉出，與殘骸的前部保持在一起。
欄桿在船尾繼續延伸，經過舵機 （20），當船尾落在舵軸上時被向上推，然後以絞車的破損部分結束 （21），顯示船尾相對於船舶穩定時的整體方向略有轉動。
如果沒有海浪，上升的一種可能性是返回起點並攀登岩石。
然而，即使在最平靜的一天，也可能會出現相當大的風浪，因此對於延遲的 SMB，較長的減壓會更安全、更舒適。
這使我們進入了第一個世紀的末期 沉船之旅。沒有人知道英國周圍有多少艘沉船。專家普遍認為有100,000萬以上。
這樣就剩下 99.9% 的工作了，並且讓我在接下來的 8332 年裡繼續工作。
感謝理查德·羅斯和蒂姆·沃爾什。
雙重打擊
普林頓, 貨船，1893 年建造，1909 年沈沒
哈索爾, 貨船，1912 年建造，1920 年沈沒
能夠探索兩艘真正疊在一起的沉船的情況並不常見。
但是， 普林普頓 和 哈托爾 錫利群島聖阿格尼絲附近的萊塞格斯岩石上提供的正是這種雙層巴士， 肯德爾麥克唐納寫道。
最先沉沒的是2869噸的輪船 普林普頓，由 Furness Withy 在西哈特爾普爾建造。這艘單螺桿船由三缸三膨脹發動機和兩個鍋爐提供動力，功率為 256 馬力。她長 314 英尺，橫梁長 40 英尺。
當她從阿根廷羅薩裡奧停靠法爾茅斯時，她由亞歷山大·斯圖爾特 (Alexander Stewart) 擔任船長，船上有 24 名船員和一名乘客。在那裡，她接到訂單，將 4100 噸玉米運至 袋 前往都柏林並在那裡卸貨。
13 年 1909 月 XNUMX 日午夜，她遇到了持續一整天的濃霧。史都華知道他有麻煩了。
鉛的使用間隔很短，警報器幾乎會連續不斷地響起。從 4 月 14 日凌晨 XNUMX 點開始，斯圖爾特船長設置了監聽值班，甲板上的所有人員都努力聽到 Bishop Rock 霧號的聲音。當他們還沒聽到的時候 普林普頓 跑到Lethegus Reef，充滿了水並被遺棄。機組人員和乘客安全降落在聖阿格尼絲。
當島民們確信所有人都安全後，他們開始按照錫利古老的做法來拆解沉船，結果他們發現沉船已經嚴重擱淺在船頭。然而，當他們工作時 普林普頓 隨洪水上漲，毫無預警地傾覆沉沒。下面有兩個人被淹死了。
十一年後，即 2 年 1920 月 7060 日，一艘更大的船在普林普頓號沉沒。 XNUMX噸德國 哈托爾 長 465 英尺，橫梁長 60 英尺，建於 1912 年，配備 482 馬力三膨脹發動機和兩台鍋爐。第一次世界大戰期間，她被拘留在智利，當時她的主發動機被忽視，被認為非常可疑。
儘管如此，停戰後，她滿載硝酸蘇打和油餅駛往波特蘭，但她的引擎在亞速爾群島發生故障。
她被兩艘拖船拖走，由於纜索分開，拖船兩次失事，最終於 1 年 1920 月 XNUMX 日在錫利群島上變得難以管理。拖船從聖艾格尼絲滑下。 哈托爾 擱淺並最終沉沒與殘骸混在一起 普林普頓.
導遊
到達那裡： 西隆階 每天從彭贊斯出發，01736 334220。或搭乘 Skybus 從天涯海角出發，08457 105555，或從彭贊斯乘坐直升機，01736 363871。對於攜帶潛水裝備的團體，可以預訂一個貨運集裝箱 西隆階.
潮汐： 儘管水流確實在某些地方的岩石之間形成漏斗，並且在聖瑪麗高水位之前水流最強，但水流從來都不足以阻止潛水。
如何找到它： 普林普頓 和 哈托爾 位於聖艾格尼絲島以南的萊泰格斯岩 (Lethegus Rocks) 旁。岩石最南端尖峰的 GPS 座標為 49 52.85N、6 20.85W（度數、分、小數）。上升到 1.2m 的深度，這是我們潛水的起點 哈托爾 位於此的東南方，當岩石落入
潛水、住宿和空氣： 聖馬丁潛水服務, 01720 423420/ 422848。
資格條件： 深度的變化使這些沉船適合想要累積深度經驗而不需要進行矩形剖面潛水的潛水員。
發射： 距離彭贊斯的滑道很遠，但在良好的海況下，對於大型 RIB 來說，這段旅程是可行的，特別是如果潛水員乘坐渡輪的話。
更多的信息： 金鐘海圖34， 錫利群島。聖瑪麗路。英國地形測量局探索者地圖 101， 錫利群島。錫利群島和北康沃爾群島潛水，理查德·拉恩和大衛·麥克布萊德著。 錫利群島周圍的沉船，錫利的吉布森。錫利群島旅遊資訊。
優點： 兩艘漂亮的沉船提供潛水服務，涵蓋了潛水俱樂部通常的體驗。
缺點： 暴露於西南。
深度： 20-35m – 35-45m
出現在 DIVER 2007 年 XNUMX 月
