不管你信不信，今天是 Wreck Tour 的 10 歲生日！那是120個遊覽和最近的書，有電影，互動 視頻 遊戲 冰上沉船之旅 跟隨（開玩笑）。本月以時尚方式慶祝的是最初的團隊- 約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 探索著名的英吉利海峽班輪，而馬克斯·埃利斯(MAX ELLIS) 向我們展示了這艘巨大沉船在完美視覺下的樣子
HMS 摩爾達維亞 是一艘 9505 噸 P&O 班輪 第一次世界大戰期間改裝為武裝商船巡洋艦。當他潛水時，這是沉船大師肯德爾麥克唐納 (Kendall McDonald) 的最愛之一，自從我們開始以來，肯德爾就一直在問我 沉船之旅 當一個 摩爾多瓦 巡演就會出現。
但是， 摩爾多瓦 是一個巨大而複雜的沉船殘骸。多年來我在上面進行的幾次潛水讓我確信了一件事：如果沒有幫助，我不可能簡單地潛水並繪製草圖。
所以我詢問了波塞冬冒險公司的安迪貝克，他組建了一個團隊來讓整個計畫成為可能。更多內容請參考我們的配套專題，內容涉及如何 摩爾多瓦 已完成－三月敬請留意 問題.
接下來，我們開始參觀英吉利海峽運動潛水場中最具啟發性的沉船殘骸之一。通常的拍攝點 摩爾多瓦 靠近船尾。
頻道潛水員 (Channel Diver) 的史蒂夫·約翰遜 (Steve Johnson) 一直在其中一門 6 英寸炮旁射擊 （1），這就是我們的旅行開始的地方。
八輛這樣的槍安裝在 摩爾多瓦 被徵召服兵役，四名船長，四名船尾。
摩爾多瓦 位於其左舷，靠近船尾的甲板幾乎垂直。單門砲仍位於右舷側 （1） 指向水面，桶頂距約36m。
站在水流中，它被塗上了寶石海葵和水螅，對於那些只想看看沉船最淺部分而不進一步冒險的人來說，這是一個令人印象深刻的景象。
儘管如此，大多數潛水員都會進一步冒險，所以我們的路線停留在船體的右舷，同時視力和生理適應 38m。
砲的正下方是車體上的一個打開的艙口。這與槍無關；槍安裝在其上方只是巧合。
向船尾駛去，經過兩排空舷窗，當船體開始在船尾彎曲時，是時候「向下」轉向龍骨，看到兩個螺旋槳軸和方向舵了 （2）。就像槍一樣，它們伸入水流中，是一些漂亮海葵的家。這兩個道具都是多年前被搶救出來的。
繞過船尾與主甲板相連，並留意喜歡在船尾下方閒逛的大明太魚。上層船體板和主甲板已經脫落，留下八字形的船體肋骨，排列在通常的系柱和導纜器周圍，這些護柱和導纜器大部分仍在原處 （3）.
船尾的弧形隔間裝有轉向裝置。外牆上低處有一個小電報機，固定在牆上 （4）。舵柱從該隔間 (5) 的中間升起，舵機從舵柱延伸到隔間的側面。
一塊大甲板從上方掉下來，倒立在轉向室的弧形壁上。在它的下方，第二個右舷側 6 英寸火砲仍然固定在其安裝座上 （6）.
深入海底 47m，該砲下方是相應左舷炮的錐形安裝座 （7）.
槍本身失踪了，要么被打撈出來，要么被埋在附近掉落的上層甲板碎片下面。
海底幾公尺處有一個小型絞車 （8），然後是後桅杆 （9）。火砲的支架安裝在這個區域，因為船體和甲板的這一部分已經加固以容納桅杆和絞車。
回到沉船現場，主甲板上方的大部分甲板都已呈現瀑布狀倒塌。下層甲板更堅固、更重，可以支撐上面的甲板，因此沒有塌陷那麼遠 （10）.
甲板上仍保留著許多原始的木地板。
抬頭一看，我們路線上的第一把槍 （1） 可以在通常良好的能見度中看到上面的輪廓。我懷疑，埋在這些倒塌的甲板和殘骸下方的某個地方是甲板左舷對應的火砲和支架。但隨著拖網被拖入沉船，該區域的一切都被部分遮擋，難以看到。
在沉船的半途中，一根管子從甲板上伸出 （11） 就是我們之前遇到的桅杆的下部。主甲板層的前方是一個大浴缸 （12），高側，以防止船舶滾動時水逸出。附近有一個洗手盆，埋在可能是頭等艙的廢墟中。
之前遇到的拖網已經被拖過沉船。旁邊靠近甲板中心線的是兩個水箱 （13）。也許其中一個提供洗澡用的熱水。
就在坦克上方，殘骸的船體已被打開以打撈冷凝器。摩爾達維亞號的七個鍋爐中的兩個已經倒在所形成的空間中 （14）, （15）。我懷疑引擎的殘骸就埋在它們下面。
船體的右舷和上側現在幾乎完整地繼續向前，有兩排舷窗 （16）.
再次深入，主甲板開始與船體分離，但上層甲板的一部分仍然連接著 （17），而且整個結構仍然是近乎垂直的。這部分強度提高的原因很快就顯而易見，因為一對小型救生艇吊架平放在上甲板上。
仔細觀察船艙的側面，金屬橫檔提供了一個梯子，船員可以爬上梯子進入井架。
上甲板在這部分完整客艙的前方結束，主甲板的角度變為偏離水平面約 30°，從船體滑落。
從甲板右舷42m處，可以看到上方懸垂的船體。現在從甲板上拆下的是一對絞車 （18）, （19），中間還有另一個水箱。
在它們的前面，甲板上的矩形圍板（20）將支撐船尾 摩爾多瓦的兩個漏斗。
與船體相比，煙囪通常由薄金屬製成，因此實際的煙囪結構沒有保留下來也就不足為奇了。與連接鍋爐的煙道有關的任何東西都已腐爛或隱藏在甲板從殘骸中滑出的地方。
絞車 （18）, （19） 會為雙方提供井架 （21）, （22）。與優雅彎曲的救生艇井架不同，這些救生艇井架是矮胖的、矩形的，內部裝有多個滑輪，透過電纜佈線來降低和升起較大的船隻。
甲板右舷的井架 （21） 已經倒塌了，而朝左舷的那一個 （22） 是直立的。
我懷疑每側都有第二個井架，與絞車齊平，可能隱藏在拉入絞車下方的拖網下方，或是埋在碎片下方。
從這裡向前，我們的路線經過另一個小屋 （23），同樣在上甲板上設有彎曲的救生艇吊桿，但這一次，支撐主甲板上遮陽板的大部分框架保持完好，特別是在左舷。
現在我們來到甲板上的另一個矩形圍板 （24），這將支持 摩爾多瓦的兩個漏斗。在右舷側，懸垂的船體稍微下垂，現在更靠近甲板，位於一對繫泊柱上方。
在左舷，一對相應的系柱和一小段欄桿仍然固定在甲板上。
在海底，另一個大水箱 （25）仍然固定在其安裝板上，從沉船中指向外面。
停留在海底，T形箱形斷面 （26） 已經落在靠近甲板左舷的地方，旁邊是另一對繫泊柱。緊接著這些的是安裝 （27） 前四門 6 吋火砲中的一門，儘管附近沒有這門火砲的跡象。
就在其內側，是上層建築的一個開放式框架，右舷側相應的 6 英寸火砲靠在其上，從其安裝座上倒置下來 （28）.
艙壁的殘骸穿過甲板，門的殘端位於中心並面向前方 （29） 以及它後面甲板上門廊的輪廓。
這將是從前艙周圍的甲板到上方駕駛室的主要通道。
右舷側，甲板上還有另一個 T 形箱形剖面 （30），與左舷遇到的情況相同 （26）.
我無法辨識這些特徵。它們是駕駛室和駕駛台結構的一部分嗎？還是貨物裝卸設備的一部分？
起重機的吊臂絕對就是為了這個目的 （31） 躺在前保持區域。在其上方，懸掛在船體右舷側的是一個砲架 （32），從之前經過的掉落槍 （28）.
前艙區域的中央是另一個大水箱 （33）。就在其上方，前右舷 6 吋火砲已倒下 (34)，砲架已從船體上撕下。
對應端口槍 （35） 仍在原地，沉入海底，只露出後膛。
一張完整的拖網被拖入沉船，腳繩周圍有橡膠保護，水獺板是一個用於保持拖網口打開的葉片。
網子沿著船頭的後部延伸，並由浮子保持在高處。在通常良好的可見性下，很容易避免，但在啟動延遲的 SMB 時請記住該網路的存在。
船頭甲板再次直立，與船體分開。起錨井架 （36） 用於將錨擺動到甲板上的支架位於甲板中央，井架向下傾斜並返回拖網。
在其兩側，錨由一對絞盤控制 （37）。鏈條仍然就位，沿著導軌向下穿過錨鏈管。
船頭的一些左舷已從右舷分裂，成為船頭甲板下方海底的碎片 （38）。仔細觀察下面，可以在鏈條的末端看到連接埠錨的軸。
相應的右舷錨保持在原位 （39），緊緊地固定在船頭的右舷。
向船頭內部看去，錨鏈管已損壞，部分鏈條懸掛在通往甲板和絞盤的鏈條上。鏈條能像這樣跑出來，它一定是自由運行的，這表明損壞是在損壞發生後不久發生的。 摩爾多瓦 沉沒了，也許是在船沉沒時船頭重重地撞到了海床上。
結束潛水，船頭的最高點 （40） 是在40m處。根據水流的變化情況，這可能不是釋放延遲的 SMB 的最安全的地方，因為它就在拖網旁邊。
在小潮中，我實際上在網上深度停留，並從頂部釋放了延遲的 SMB （41） 25m處。
大多數潛水員都希望進行三次潛水，以便看到這次旅行中的一切並親自探索。前兩次潛水可以最好地概括為都是從槍口開始 （1）。第一次潛水可能會覆蓋裂縫尾部的殘骸，並在鍋爐結束 （14）, （15）.
然後，第二次潛水從分叉處向前推進，並在前進途中的某處以延遲的 SMB 結束。
第三次潛水，讓船長將砲彈落在船頭，然後沿著從船頭到船尾的路線返回。
王牌的誕生
HMS 摩爾達維亞，武裝商船巡洋艦。 1903 年建成，1918 年沈沒
約翰·洛斯·康尼德 UB57 輸出 20 年 1918 月 XNUMX 日，他從布魯日第一艦隊基地出發，進入澤布呂赫公海。他的任務是順流而下，擊沉盡可能多的盟軍船隻， 肯德爾麥克唐納寫道d.
22 月 XNUMX 日下午，他已經接近蘇塞克斯附近的歐爾斯燈塔附近他最喜歡的殺戮場了。當他這樣做時，英國皇家海軍 摩爾多瓦 進入英吉利海峽並向東行駛。
摩爾多瓦 和她的姊妹船 蒙古 是著名的 P&O M 系列客輪中的第一艘。她由 Caird & Co 在 Greenock 建造，長 521 英尺，橫梁長 58 英尺。她的總噸位為 9505 噸，是一艘巨大、快速且美麗的船。她的建造者唯一的批評是她的 1000 多個舷窗使她的兩側「過度穿孔」。
她於 30 年下水時的成本相當於今天的 1903 萬英鎊。當年 11 月 12,000 日，她進行了從倫敦到科倫坡、墨爾本和悉尼的首次預定航行，證明她的 18.5 馬力發動機可以在18 英尺直徑雙螺旋槳。
其最高速度和可容納 348 名頭等艙乘客和 166 名二等艙乘客的寬敞乘客空間使她成為澳洲航線上的最愛。但她的巡航生涯在 1915 年結束，當時她被政府徵用。
HMS 摩爾多瓦 是一艘配備八門 6 英寸火砲的武裝商船巡洋艦，但在她服役期間的幾次千鈞一發中，是她的速度而不是炮術拯救了她。
1918 年 1000 月，她在夜間快速駛入英吉利海峽，907 個舷窗全部熄滅。機上載有美軍第58步兵旅第8團的XNUMX人。這些「麵團小子」在新斯科細亞省哈利法克斯登上了她的船，美國對德宣戰後，有五十萬人將穿越法國戰場。
Lohs浮出水面並停了下來 UB57當這艘 182 英尺長的 U 型潛艇被隱藏在奧爾斯燈塔的「盲點」北側時，它的引擎就被關閉了。
令人難以置信的是，大多數一戰燈船都沒有受到干擾，繼續警告朋友和敵人航行中的自然危險。
U艇指揮官很早就學會了使用它們作為標記。它們捕食的商船使用燈船作為航向指示器，因此潛水艇很少會白等。
洛斯花了整整一個小時才讓他的 30 名船員分成小組到外殼上呼吸新鮮空氣，兩名警察戴著夜視鏡掃視著地平線。他只需要再進行一次大殺戮，就擊沉了100,000萬噸的盟軍船隻，有資格被稱為「王牌」。
但在西邊的引擎聲傳來之前，天空已經預告著黎明的到來。 UB57 到戰鬥站。
洛斯指出「一支由五艘大型汽船組成的商船船隊，由不只一艘驅逐艦守衛」。
放棄保密， UB57 她在水面上追趕他們，很快就達到了 13.4 節的最高速度。車隊的瞭望員肯定會發現它的浪花或尾流，或聽到它的引擎全速運轉嗎？但事實並非如此，當洛斯逼近後方艦艇時，他下令“塔赫！”
15秒內 UB57船首的四根魚雷管和船尾的一根魚雷管都在下面。又過五秒，水在她的 8.8 公分槍周圍冒出泡沫。
還有十艘，全部 650 噸的 U 型潛艇都在水面下。但潛水使她的速度降至 7.8 節，洛斯認為他已經失去了護航船隊。然後，黎明時分，船隻駛過他的船頭。
從這個角度來看，如此之大 洛斯潛望鏡中的領頭護衛艦，差點忘了下令開弓射擊。他只來得及發射一枚魚雷。
護衛艦幾乎壓到了他的上方，他花了很長時間才再次下潛，以至於他擔心最近的驅逐艦的龍骨會撕裂 UB57 打開。
當潛水艇在半潛時，陡峭地潛入海底，一聲低沉的爆炸告訴船員們，他們的魚雷已經回家了。當時是凌晨 4.55 分。不到一分鐘後，深水炸彈落下。
On 摩爾多瓦在艦橋上，爆炸的迴響幾乎就在船中部左舷的阿瑟·H·史密斯船長下方，仍然讓他震耳欲聾。但傷害似乎不太嚴重，而且 摩爾多瓦 在權力下進行。
船員們都在戰鬥崗位上，當護航艦投下更多的深水炸彈時，每門砲上都有藍衣人員操作，但他們沒有目標。
部隊在甲板上集合，但有 56 人沒有響應點名。其他受重傷的人也被抬了上去。失蹤者和受傷者都在魚雷襲擊後的艙室中。另一名男子後來去世。
摩爾多瓦 蒸了15分鐘，然後放慢速度併沉降，顯然時間不長。
一名普通海員後來說：「爆炸發生時，我們大多數人都在吊床上。整艘船都可以聽到並感受到它。大家一下子就出來了。有些人穿著夜間裝備來到甲板上。沒有任何恐慌。護送人員有秩序地靠過來，把所有人都帶走了。
車隊迅速前行 摩爾多瓦 將她的船尾輕輕地放在下面。突然，那艘大船揚起了船頭，消失了。在海底，她翻滾到左舷。魚雷造成的巨大傷口仍位於殘骸下方。
UB57 在未被發現的情況下溜走，繼續她的任務，其中包括擊沉客輪 凱拉 (沉船之旅 47) 於 1 月 XNUMX 日返回澤布呂赫之前。洛斯和所有 UB57八月份的另一次英吉利海峽任務中，船員們失蹤了。
導遊
到達那裡： 布萊頓碼頭位於市中心以東，位於通往紐黑文和伊斯特本的 A259 公路旁。包船從碼頭西側最靠近多層停車場的浮橋登船
如何找到它： GPS 座標為 50 23.20N、000 28.80W（度數、分和小數）。船頭指向西南。
潮汐： 摩爾多瓦 最好在布萊頓低水位前 30 分鐘的低水位潛水。布萊頓漲潮前 30 分鐘潮汐也有所減弱，但沉船深度更深了幾公尺。
潛水： Poseidon Adventures 組織的旅行， 01487 843813。潛水自 頻道潛水員 01273 301142.
空氣： 布萊頓潛水中心 位於碼頭零售公園內， 01273 606068.
住所： Poseidon Adventures 可以整理住宿加早餐。
資格條件： 長距離空氣潛水，最好在具有豐富減壓混合的雙人組或弱混合減壓下完成。
發射： 在布萊頓、肖勒姆和利特爾漢普頓發生滑倒。
更多的信息： 金鐘海圖1652， 塞爾西比爾到比奇角。地形測量地圖 198， 布萊頓與路易斯、沃辛、霍舍姆與海沃茲希思。潛水蘇塞克斯，作者：肯德爾·麥克唐納。 第一次世界大戰海峽沉船 作者：尼爾莫。
優點： 南海岸最令人印象深刻的沉船之一。夠離岸，視野極佳。
缺點： 的名氣 摩爾多瓦 往往會吸引尚未做好準備的潛水員。如果在能見度低的情況下潛入沉船，網可能會很危險。
深度： 45m +
感謝安迪貝克、約翰德拉拉、凱西德拉拉、勞森埃弗里奇、安德里亞埃弗里奇、史蒂夫約翰遜、托尼多賓森。
