約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，這艘基本上完好無損的輪船是第一次世界大戰最後一年德文郡附近 U 型潛艇的受害者，它提供了一個有趣的挑戰。圖：馬克斯·艾利斯
過去的一些混亂 導致該位置的殘骸被確定為 艾爾莎，以及殘骸 艾爾莎的位置確定為 格雷厄姆。 但是，那 艾爾莎 已被確認為另一艘沉船，並且該位置的沉船與該沉船的大小、工程和所遭受的損壞相符 格雷厄姆，所以 格雷厄姆 這是。沉船殘骸相距不到三分之一海裡。
我們的旅程從船中部上層建築的前端開始 （1） 位於水深 36m 處，殘骸完整的船尾部分被破損的 2 號貨艙取代。為了看到整個沉船，我們的路線首先到船頭，因為這需要我們潛水最深的部分，穿過船艙。
從上層建築的左舷，沿著破損的船體向下並向前 （2），其中最大深度將達到48m。
然後可以沿著貨艙追蹤碎片並穿過右舷，甲板和貨艙圍板向下扭轉進入貨艙 （3）.
再次上升到44m處主甲板的總高度，前桅杆的下部位於貨艙之間的甲板上方幾公尺處 （4），在桅杆腳的正前方有一個隨行的貨物絞車。
桅杆後面有一個小艙口，兩側都有拱形欄桿，梯子的斷頭懸掛在下面的貨艙裡。
前艙圍板在後右舷角處裂開 （5），但間隙只有一公尺左右，即使在能見度較差的情況下也很容易穿過。
貨艙裡充滿了來自達特河的細泥沙，遠離裂縫。
貨艙前方，鋪滿海葵的台階 （6） 通往 40 公尺處的艏樓和艏甲板。
在台階之間，有一個敞開的門通往內部，但由於該區域覆蓋著細小的淤泥，進入將意味著零能見度的探索。
沿著船頭兩側和橫跨艏樓後部的欄桿非常完好，有一些小間隙，以便船員可以將繩索固定在成對的系柱上。在甲板中央，一個面向船尾的小艙守護著下面的艙口 （7）.
其前方是一個錨絞車，配有煞車手柄，然後是一個小井架，用於將錨提升到甲板上 （8）。右舷錨不見了，很可能埋在 50m 處的淤泥中，但左舷錨仍然緊緊地固定在錨鏈管中。
為了回到沉船的船尾部分，我們的路線沿著船尾甲板的左舷 （9），經過成對的系柱，直到船體上的裂縫掉到下面。
然後沿著2號按住的破損連接埠側 （10） 船尾至艙壁至補給艙。
現在不是立即上升到甲板，而是透過艙壁的縫隙照射潛水燈的時候 （11） 查看鍋爐的末端。
現在上升到船甲板，您會看到彎曲的救生艇井架已經落到甲板上 （12）.
在這些後面，一個開放的艙口提供了鍋爐上方的游泳通道。它是粉質的，但船體和艙壁的損壞阻止了這個船艙填滿這些東西，所以有機會把你的頭伸進去看到下面的鍋爐。
在這個小屋的後面，有一個橢圓形的洞 （13） 會支援漏斗。在兩側，有角度的肋骨可以支撐木製上甲板或遮陽篷。
船尾的下一個是機艙上方類似溫室的通風艙口 （14）。引擎空間淤積良好，但引擎頂部的某些部分可以從下面看出。
另一個完好無損的欄桿穿過船甲板的後部 （15），然後兩側的台階通往主甲板 （16） 44m處。通往 3 號貨艙的甲板部分是開放式肋骨，因此可能最初是木質甲板，但現已腐爛。
在貨艙旁邊，鋼甲板恢復原狀並且相當完好。貨艙裡充滿了細泥沙。
在貨艙之間，兩個貨物絞車橫跨甲板，它們之間有一個桅杆腳 （17）。成對的繫泊柱位於兩側。
尾部的 4 號貨艙同樣充滿了淤泥，然後兩側的台階 (18) 通往尾甲板。
階梯旁的艙口通往淤積良好的船艙，與艏樓一樣，能見度瞬間為零。
而不是登上台階 （18），或者對於那些不介意在潛水結束時更深入一點的人來說，現在是時候對螺旋槳和方向舵進行簡短的遊覽了 （19） 距海床的最大深度為 51m，不過這個深度可能會減少幾公尺。
舵稍微偏向左舷。上升船尾經過完整的欄桿至40m，轉向桿 （20） 連接到舵柱頂部的連接器同樣旋轉至左舷。
沿著甲板的中心，有一個帶斜蓋的小盒子 （21） 是彈藥櫃 格雷厄姆的12磅炮。一個面向船尾的小艙守護著下面的艙口。
槍平台支撐箱 （22） 完好無損，槍軸的殘端位於其中心，但沒有槍的跡象，這可能是被打撈出來的。
附近的欄桿是釋放延遲的 SMB 和上升減壓的理想地點。
塗煤和打孔
格雷瑟姆，武裝輪船。 1890 年建成，1918 年沈沒
2338噸小型英國船 縱帆船 格雷厄姆 16 年 1918 月 3100 日離開格里姆斯比。她接到的命令是將 XNUMX 噸煤炭運往波爾多附近的布萊， 肯德爾麥克唐納寫道。
雖然 格雷厄姆 被描述為“武裝”——她的船尾有一門 12 磅炮，還有兩名海軍砲手為其服務——她的主人羅伯特·哈里森很高興他的船也受到許多其他槍支的保護。這些是他離開港口後立即加入的小船隊的皇家海軍護航艦上的。
如果他知道，六天后，當船隊開始穿越斯塔特灣時，一艘在達特茅斯附近等待的潛艇發現了這些船隻，以攔截使用該港口的任何交通，他就不會那麼高興了。
西奧多·貝伯中尉，指揮 UB31，發現 22 月 XNUMX 日早上很容易跟上該車隊。
它主要由舊船組成，儘管它們以最高速度行駛，但進展緩慢。
格雷厄姆 它是其中最古老的之一，儘管遠非最慢的。她是在 W Gray & Co 的哈特爾普爾船廠建造的，並於 1890 年 XNUMX 月下水 巴索拉.
船長290英尺，橫梁38英尺，更名為 格雷厄姆 同年，她被米德爾斯堡航運公司 Coombes, Marshall & Co 收購。
她工作很努力，但她的三膨脹發動機使她的最高速度達到 9 節，她可以保持幾個小時。當戰爭爆發時，她收到了信號字母“LORP”。
下午 1.55 點 XNUMX 分，護航隊在達特茅斯東南三英里處，比伯將潛艇帶到潛望鏡深度，並發射了兩枚船首魚雷。左舷魚雷偏離了船隊，但右舷的一枚魚雷擊中了船隊 格雷厄姆 在 2 號貨艙的後部，造成大面積損壞。
當他的船開始嚴重傾斜時，哈里森船長命令 26 名混合船員（17 名英國人、35 名俄羅斯人和 XNUMX 名阿拉伯人）和兩名砲手上船。 XNUMX 分鐘後船沉沒，七人死亡。
海軍艦艇立即開始深水衝鋒，但比伯和他的船員只是輕微晃動就逃脫了。
導遊
到達那裡： 從 M5 出發，然後轉入 A38，左轉駛入 A380 和 A3022，前往託基 (Torquay)。
如何找到它： GPS 座標為 50 18.284 N、003 30.422 W（度、分和小數）。這 格雷厄姆 船頭位於東邊南邊，橫跨潮汐，沖刷深度達 6 公尺。
潮汐： 休息時間為德文波特高水位之後三小時或德文波特高水位之前兩小時，最佳能見度通常在高水位之後出現。
潛水： 珍妮弗·安, 托貝, 01803 607704.
空氣： 諾蒂克, 01803 550278。裡維埃拉潛水和水上運動， 01803 607135.
住所： 托爾迪安酒店, 01803 294669.
資格條件： 適合 PADI 的高級空氣潛水 潛水長/BSAC 潛水領隊或具有先進高氧和減壓程序的同等人員。
發射： 在佩恩頓、布里克瑟姆和達特茅斯滑倒。
更多的信息： 金鐘海圖3315， 貝裡前往波特蘭比爾。地形測量地圖 202， 托貝和南達特穆爾地區。第一次世界大戰海峽沉船，尼爾·莫著。 南德文郡潛水，作者：肯德爾·麥克唐納。
優點： 除了破損的 2 號船艙外，殘骸相當完整，大部分深度都低於 45m。
缺點： 能見度可能很低，尤其是在大雨之後。
深度： 35-45m+
感謝史蒂夫·麥凱、安迪·米克爾賴特和里克·帕克
