本月，約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 潛入了兩艘沉船，這兩艘船於 136 年前的同一晚在北威爾斯海域沉沒。插圖由 MAX ELLIS 繪製
兩艘小沉船 在我們這個月的雙重旅行中，有一個巧妙的聯繫，因為在 1 年 1873 月 XNUMX 日的風雨交加的夜晚，輪船 火炬 與帆船相撞 查卡布科，雙雙沉沒。正如您從歷史記錄面板中看到的那樣， 查卡布科 幾分鐘內就下降了 火炬 漂浮了幾個小時，但由於 火炬 是比較複雜的殘骸，我先處理這個。
輪船 火炬
查卡布科正如我們將看到的，代表著帆船時代的結束，但是 火炬 這幾乎代表了鐵輪船的開始，因此提供了一個有趣的對比。
我們的旅程從鍋爐開始 （1），儘管您一開始可能沒有認出它，因為這是 1860 年代的低壓箱式鍋爐，而不是本世紀後期成為標準的圓柱形蘇格蘭威士忌鍋爐。它的頂部是沉船最淺的部分，從破損船體的一般深度13m上升到18m。
鍋爐後面是一台同樣基本的兩缸複合蒸汽機 （2），直立，氣缸完好。
從引擎上看，螺旋槳軸消失在船體右舷向內凹陷的部分下方 （3）。這導致龍骨和船尾的一小部分 （4），落入港口。鐵製螺旋槳仍在軸上，兩個葉片略高於淤泥。
船尾的船體左舷 （5） 也已向內陷落。然而，在沉船的其他地方，船體的側面都已經向外塌陷。
一對護柱與鍋爐背面齊平 （6），直立在安裝板上，但隨著木甲板腐爛和船體側面張開而倒下。
接下來，我們經過一個大鐵環，一對（18 個）中的一個。它看起來是掉在這裡的，而不是原來附著的，所以可能是甲板配件的一部分。也許它是繫泊繩的導纜器，因為它靠近繫船柱。
朝向中心線，絞車 （7） 幾乎位於鍋爐的前部。前方是一大段管子 （8） 那可能是漏斗，也可能是水箱的一部分。
回到船體的左舷，一小部分仍然矗立著，在船體沉入海底的一側的板上有相應的切口。旁邊是一個用途不明的管狀鐵架 （9）.
沿著船體左舷已經脫落的線繼續前進，再往前走一點，我們會經過另一對系柱 （10）.
就在這些內部是橫向艙壁的遺跡 （11） 上面堆滿了「石頭」。這是普通貨物的一部分，恰好混凝土成一堆看起來像石頭的東西。
艙壁前方的貨艙區域是空的，因此沉船這部分的任何貨物要么被打撈出來，要么是漂浮或腐爛的東西。
第二個絞車位於龍骨線對角線的一側 （12）。兩種絞車都是相當簡單的主軸，一端有一個大捲筒，另一端有一個小捲筒，比最近沉船中發現的貨物絞車複雜得多。
由於沒有跡象表明前方有專用的起錨絞車，因此該絞車也可能加倍用於起錨。
左舷處是一個落到船艙地板上的單船井架，還有一個由木頭和鐵層夾在一起的矩形結構 （13）.
我不知道這是什麼。鐵船上木桅杆的桅腳？如果是這樣，為什麼這麼複雜？也許它是貨物的一部分。
繼續前進，船體開始明顯變窄 （14），用支架將船體側面的下部保持完整。
側面逐漸變細，直到到達弓桿 （15）。整體形狀讓我想起一些明輪船的長船頭，而不是載貨輪船的船頭。也許是 火炬在螺旋槳驅動的船舶真正發展出自己的形狀和特徵之前，其船體設計是從明輪船發展而來的。
返回船尾，船體右舷側 （16） 沒有像左舷那樣塌陷，部分直立到艙壁 （17）.
最後，當我們到達鍋爐時，另一個鐵環擱在船體肋骨上 （18）。鍋爐或發動機都上升到 13m，從那裡可以發射延遲的 SMB。
深度範圍： -20米
帆船 查卡布科
這艘帆船在海床上方的部分不多，因此它是一種沉船，將射擊線放入可以找到的任何迴聲的中間，而不是試圖鉤住特定的主要結構。當我潛入沉船時，子彈擊中了船體右舷的一部分 （1） 28m處。
火炬 擊中了船的右舷四分之一 查卡布科，所以它向右舷傾覆也就不足為奇了，而船體的左舷則在上面 （2）。在船體甲板側的船尾，分散的桅杆和肋骨從沙子中伸出，桅杆有相當大的部分 （3） 靠近船尾。
其實舵在船尾 （4） 與沉船稍微傾斜。
沿著船體向前走，透過大量的羽狀海葵很難看到裸露的金屬。船體破裂 （5） 大約對應於 火炬 會擊中右舷，但這是在船體的錯誤一側，因此自船體破裂以來將造成二次損壞 查卡布科 沉沒。
現在我們來到了船頭斷裂的地方，這是一個更複雜的殘骸區域。似乎是桅杆的一部分 （6） 一半在沙子之外，儘管考慮到靠近船頭，這可能是船頭斜桅的一部分。它後面是一組帶子，它們曾經將桅杆的各個部分組合在一起。
我們的路線沿著龍骨繼續，經過一塊形狀奇怪的殘骸 （7）。據我所知，這只不過是船體的碎片。
接下來我們來到弓箭的一段 （8） 直立。它包含錨鏈管。這裡的沖刷是沉船最深的部分，深度為31m。這裡要小心。
船頭的拖網已遺失，雖然在能見度良好的情況下很容易避開，但如果能見度較差，則可能會造成危險。
拖網大部分埋在沙中，並通往也部分埋在沙中的拖網梁 （9）。從這裡上坡就是錨絞車 （10），以及一個長柄金鐘型錨 （11）.
沿著堆積的沙脊向左延伸，船頭甲板上的一個小艙口圍板從沙子中伸出 （12），最後船頭的另一段以一定角度從海底升起2m，形成一個金字塔形的洞穴 （13）。這裡是沉船的最高點，海拔27m，因此吸引了最密集的淺灘。
對於不間斷潛水，返回射擊線上升應該沒問題，但一旦潛水進入減壓狀態，最好發送延遲的 SMB 和漂移。
導遊
到達那裡： 沿著 A55 公路穿過北威爾斯到達安格爾西，然後穿過梅奈橋。前往阿姆盧赫，請搭乘 A5025。要到達梅奈橋，請走第一條支路，然後右轉進入城鎮。經過匯豐銀行對面的報亭和郵局轉向海濱，然後經過港口辦公室前往浮橋。
如何找到它： GPS 座標為 查卡布科 是 53 27.681 N，003 47.541 W，並且對於 火炬 53 21.870 N 003 52.890 W（均以度、分和小數為單位）。
潮汐： 兩艘沉船的靜水期比利物浦號的高水位期早一小時，而利物浦號沉船的低水位期則早一小時。 查卡布科 但利物浦低水位前 45 分鐘 火炬。克里斯霍爾登 (Chris Holden) 建議，在小潮時 火炬 最好在鬆弛時潛水，因為這將有助於清除揚起的淤泥。
潛水和空氣： 朱莉-安妮 在阿姆盧赫運營， 01407 831210。 Quest Diving Charters 在梅奈橋 (Menai Bridge) 運營， 01248 716923，切斯特BSAC。
住所： 杜拉斯的 Taldrwst Bach 農場有一個固定的露營車和有限的露營地，可以為留在現場的潛水員提供空氣， 01407 832220。有點偏僻，所以在Google地圖上查找LL68 9RG。
資格條件： 查卡布科最大深度30m是指PADI 高級開放水域 或 BSAC 運動潛水員，是受益於高氧的理想深度。 火炬 適合入門級資格，因為低水位深度為 18m，但當前和可能的低能見度需要有相當信心的初學者。
發射： 在康威 (Conwy)、科爾溫灣 (Colwyn Bay) 和特拉斯比肯 (Traeth Bychan) 進行滑水和海灘下水。
更多的信息： 金鐘海圖1978， 前往利物浦的途徑。 1977 年金鐘海圖， 霍利黑德到大奧姆斯角。地形測量地圖 114， 安格爾西。安格西沉船和珊瑚礁 安迪希爾斯和史考特沃特曼著。 北威爾斯水下基本指南，第 2 卷, 南斯塔克到科爾溫灣 作者：克里斯‧霍爾登。 利物浦灣的沉船殘骸 作者：克里斯‧麥可。 安格爾西旅遊資訊.
優點： 這兩艘沉船的尺寸和複雜性都不錯，適合在各自的深度不間斷潛水。
缺點： 強勁的水流、短暫的滯水和可能的低能見度，特別是在 火炬.
深度範圍： 20-35m
2009年XNUMX月出演《DIVER》
