約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 表示，這艘拖網漁船曾在兩次世界大戰中擔任護航艦和掃雷艦，在多尼戈爾海岸附近的良好能見度下，它是一個有吸引力的潛水選擇。馬克斯·埃利斯插圖
我們已經穿越了 愛爾蘭海至愛爾蘭，尋找另一艘弗利特伍德拖網漁船馬林角附近的沉船 威廉·曼內爾. 儘管沉船位於多尼戈爾海岸附近，但最方便的潛水通道是從北愛爾蘭的斯圖爾特港。
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當我潛水時 威廉·曼內爾，鏡頭是在船頭拍攝的，所以這就是我們的旅程開始的地方 (1).
船頭稍微向左傾斜，左舷錨缺失，右舷仍在原位。吃水線以上的一些船體板已經腐爛，船體上覆蓋著黃色和白色的死人手指、海葵和水螅的混合物；這對沉船來說並不是一個不尋常的覆蓋物，但在通常良好的能見度下非常漂亮。
甲板中央有一個小型錨絞車 (2)。在這後面，木地板已經腐爛，只剩下肋骨，無法進入內部。兩側是成對的繫泊柱，然後，橫跨甲板的是一個凸起的 V 形噴霧偏轉器 (3).
威廉·曼內爾 被建造為金鐘城堡級拖網漁船，在第一次世界大戰中擔任護航拖網漁船，然後在第二次世界大戰中擔任掃雷船。也許正是這段服役歷史導致當地有傳言稱該船是兩次戰爭中的一場或另一場戰爭中的水雷受害者。
城堡級是一個多產的設計，第一次世界大戰的地雷受害者 本頓城堡 達特茅斯 特色於 沉船之旅 117 （2008 年 XNUMX 月）。然而，與 本頓城堡是， 威廉·曼內爾 在兩次戰爭中都倖存下來，並在格倫加德角附近的岩石上打洞時與弗利特伍德捕魚船隊一起。
在下一次浪潮中重新浮出水面 曼內爾 在伴隨的拖網漁船拖曳下緩慢下沉 加瓦，因此對沉船的損壞僅限於大西洋風暴的深浪造成的損壞，並且船體相當完好。沉船的船頭指向海岸。
在船頭後面，甲板已經下降，因此其左舷幾乎與海床齊平。甲板兩側均可看到拖網絞刑架 (4)，左舷絞架直立，右舷倒塌在甲板上。
短暫地轉回船頭，甲板直立支撐之間的間隙提供了內部視野，光線透過船體和甲板上的眾多孔滴入，照亮了內部。
據說這裡住著一隻巨大的龍蝦，但我找不到。
再次轉向船尾，甲板上的一卷電纜纏繞在艙口圍板上直至貨艙 (5)。我懷疑這是起落架艙，魚艙在船尾更遠的地方。
接下來是沿著甲板中心的一對凸輪 (6)是拖網漁具的一部分，也是拖網漁船殘骸上常見的特徵。接下來是另一個可能位於魚艙上方的艙口圍板。
然後，甲板的線條被向上的台階和向下的更大台階打斷，其中帶有較小艙口的部分位於主層上方。
當 威廉·曼內爾 如果漂浮在水面上，這可能是主甲板的一部分。然而，主甲板的大部分已經倒塌，只剩下這一部分位於其上方。拖網絞車 (7) 相對於主甲板進一步傾斜，但距離不夠垂直。所有電纜都是纏繞的，因為 威廉·曼內爾 當她遇到麻煩時，她並沒有在釣魚。
拖網絞車後面是城堡級拖網漁船上的駕駛室，稍微抬起，部分向後超過鍋爐。甲板上只剩下一些直立的肋骨部分。
就在沉船的左舷處，有一段平坦的交叉肋骨 (8) 可能是駕駛室地板的一部分。
單鍋爐 (9) 除了外殼上有幾個孔外，它完好無損，並充滿了船體的寬度。
三膨脹蒸汽機 (10) 就在鍋爐後面，並進一步落入左舷，大部分被埋在碎片中。
拖網 (11) 纏在船體的右舷側。這是一張較新的尼龍網，自從 威廉·曼內爾 沉沒了，並且不是原來拖網漁船漁具的一部分。
船尾的拖網絞車都已倒下。右舷絞架位於左舷的海底，而左舷絞刑架則位於 (12) 只是從甲板邊緣的位置向外掉落。
在機艙的尾部，甲板的另一個短部分支撐著桅杆的直立部分 (13)，桅杆的上部位於沉船的左舷。
與船頭一樣，這部分甲板已經下降，因此船尾略高，左舷傾斜度更強。
甲板和一些船體板已經腐爛，留下了一個基本上開放的框架。和弓一樣，上面佈滿了死人的手指、海葵和水螅。
轉向象限 (14)，來源 威廉·曼內爾的禍患，是筆直向前排列的。在沉船的船尾，最後一件殘骸是彎曲的船尾導軌 (15)，墜入海底。
水深僅 29m，長度不足 38m，大多數潛水員都有時間懶洋洋地遊幾段。 曼內爾 無需過度減壓。
在通常清晰的視野中，重新定位射擊線以進行上升將是簡單的。然而，在風浪中停留在減壓深度可能既不舒服又有風險，因此如果計劃更長的停留時間，建議延遲 SMB。
33年後的粗心
威廉·曼內爾、拖網漁船/掃雷船。 1916 年建成，1949 年沈沒
以軍需官的伴侶命名 誰曾在英國皇家海軍艦艇上服役 勝利 與納爾遜在特拉法加 威廉·曼內爾 於 1916 年在米德爾斯堡為皇家海軍建造，作為一艘城堡級鋼製拖網漁船，並於 2 年 1917 月 XNUMX 日作為護航拖網漁船下水， 肯德爾麥克唐納寫道。
她在戰爭中倖存下來，並於 1920 年在米爾福德港透過拍賣出售，開始了她的平民捕魚生活。
在倫敦註冊並擁有釣魚號碼 LO370這艘276噸的蒸氣拖網漁船長125英尺，橫樑長23英尺，吃水12英尺。她由 61 馬力三缸引擎提供動力，並拆除了 12 磅炮。但她的戰爭還沒結束。
10年1940月XNUMX日，海軍部徵用了 威廉·曼內爾 並將她改裝成掃雷艇，每月向其所有者弗利特伍德的波士頓深海釣魚和冰公司支付 80 英鎊的租金。
在經歷了第二次戰爭後， 曼內爾 1945 年12,500 月，她重返民用捕魚業。三年後，她以13 英鎊的價格賣給了Fleetwood 的J Marr & Son，並在船長Reuben J Melhuish 和XNUMX 名船員的帶領下在蘇格蘭西部海域捕魚。
1949 年XNUMX 月，她與拖網漁船Gava 一起離開弗利特伍德，當時正在聖基爾達海域捕魚，這時大風警報驅使兩艘拖網漁船在愛爾蘭北海岸多尼戈爾格倫加德角附近的一個小海灣拋錨。
在釣魚時，梅爾休什船長發現他的舵機被卡住了，但通過向相反方向轉動方向盤就可以輕鬆地解除卡住。
到第二天（4 月 22 日）凌晨 XNUMX 點，天氣似乎已經好轉，可以再次開始捕魚了，梅爾休什船長下令起錨。然後他將車速從“慢”調到“半前”，並將方向盤猛烈地打入方向盤。
然而，他的轉向再次卡住，他只向左輕微轉向。在他停止引擎之前，船觸礁了，儘管引擎全速運轉了幾分鐘，但船仍然向左舷傾斜。
船員們棄船上船，劃到加瓦河上船。兩個小時後，船長和輪機長回來時發現魚艙裡全是海水，但機艙卻是乾的。
中午12.15點XNUMX分 曼內爾 重新浮出水面，向港口傾斜，漲潮。拖網漁船正在吸水並把船頭往下沉，但是 加瓦 試圖將她拖到附近的海灘。
下午 3 點，當這艘浸水的拖網漁船向左舷猛烈傾斜並在“14 英尋深的水”中沉沒時，這次競標結束了。
1949 年 XNUMX 月，海事法庭對梅爾胡什船長進行了嚴厲批評，稱他“缺乏海員般的照顧”，因為他在擱淺後沒有嘗試維持蒸汽和操作泵。他的證書被暫停六個月。
導遊
到達那裡： 諾福克線愛爾蘭海渡輪服務，利物浦（伯肯黑德）至貝爾法斯特， 0844 499 0007。從貝爾法斯特出發，沿著 M2、A26 和 A2 行駛至斯圖爾特港。
如何找到它： GPS 座標為 55 18.410N、007 04.500W（度、分和小數）。沉船橫亙在潮汐上，船頭朝向海岸
潮汐： 閒水是必不可少的，並且與貝爾法斯特的高水位或低水位一致。
潛水、空氣和住宿： 水族愛好者, 0287 0832584.
資格條件： 在水深29m處， 威廉·曼內爾 非常適合俱樂部旅行中資格的平均分佈。
發射： 斯圖爾特港港有一個公共滑道。
更多的信息： 金鐘海圖2811， 睡眠天堂到福伊爾湖。 2798 年金鐘海圖， 福伊爾湖至桑達島（包括拉斯林島）. 愛爾蘭沉船指數，理查德和布麗吉特·蘭恩。 愛爾蘭沉船在線 作者：蘭德爾·阿姆斯壯。
優點： 一艘漂亮的拖網漁船，在通常良好的能見度下很容易航行。對於最近達到這個深度的潛水員來說，這是一個理想的沉船。
缺點： 即使在平靜的水面上，大的海浪也可能產生相當大的湧動。
深度範圍： 20-35m
感謝理查德·拉弗蒂。
出現在2010年XNUMX月的《DIVER》
