約翰·利迪亞德幫助識別了蘇塞克斯附近的這艘拖網漁船殘骸，因此他比平常更適合擔任我們的導遊。 MAX ELLIS 製作了插圖
本月的 沉船之旅 是我比平常更深入參與其中的一件事。
直到幾年前，這只是比奇角附近眾多未知沉船中的另一艘，通常被稱為 DS271 在引用之後 潛水蘇塞克斯.
然後我和坦布里奇韋爾斯SAC 的傑米·史密斯(Jamie Smith) 一起潛水，並注意到我在潛水時所做的記錄提供了最終的線索，使傑米能夠識別出這艘沉船是一戰金鐘拖網漁船 婆羅洲.
作為我們的 沉船之旅 經常這樣做，這一點從鍋爐附近開始。鍋爐通常是迴聲測深儀上最大、最容易辨認的目標，沉船殘骸位於船頭北面，橫跨潮水，砲彈穿過港口船舷 （1） 由鍋爐前端。
在下降的最後幾公尺要小心，因為當我潛入沉船時，鍋爐上掛著一張沉重的漁網，並由浮標支撐著。如果射門在船尾幾公尺處，那麼球線就會穿過球網。
正是因為這個危險，我把婆羅洲之旅的難度等級提高到了4，否則我會給平均難度等級3。
甲板水平37m，甲板木材基本完好。鍋爐正前方是一個稍微凸起的鋼型材，有一個用於煙道的橢圓形孔 （2），然後緊接著前面就是拖網絞車 （3）。這是辨識身分的第一個線索。在大多數蒸汽拖網漁船上，煙道和拖網絞車之間會有一個駕駛室，因此該船體的配置與大多數蒸汽拖網漁船不同。
繼續向前，甲板上的艙口圍板 （4） 通往貨艙。接下來，在中心線上，有三個滾柱 （5） 排列成 V 形將引導拖網絞車上的電纜。在左舷，一些甲板開始腐爛。
我們現在經過另一個開放式艙口圍板和前桅杆的鋼製圓柱形腳 （6）.
到港口，前拖網絞架 （7） 已經掉到甲板上了。右舷側沒有相應絞架的跡象，也沒有斷腳的跡象，甚至在下面的海底也是如此——但現在不要進行這種轉移，我們稍後會檢查這一點。
這是了解其身分的另一個線索，因為婆羅洲號的設計只能在船的左舷進行工作。倒下的絞刑架還穿過另一個艙口圍板，這次可以進入船首尖艙和船頭的船員宿舍。
繼續向前，甲板平坦，沒有凸起的艏樓。右舷側固定有一對系柱 （8），但沒有對應的連接埠對。
船頭中部有一個凸起的小方盒天窗，每面都有一個舷窗 （9）.
這個獨特的天窗出現在婆羅洲號的平面圖上，是另一個了解沉船身分的線索。
錨絞車 （10） 傾斜離開天窗前方的位置，現在位於天窗和左舷舷緣之間。絞車的安裝座稍微向左舷偏移，並且有一個單一的導軌 （11） 通往船頭左舷的錨鏈孔。
船首右舷無對應的錨鏈孔 （12），40m處海底沒有錨的跡象。再次根據計劃進行檢查 婆羅洲 從這種不尋常的安排中有助於確認身份。
作為對拖網漁船不對稱組裝的另一項檢查，我們沿著船體的右舷返回船尾，驗證沒有任何重要的東西掉落並現在停留在海底。
再次回到拖網絞車處，甲板右舷側的一個小艙口圍板是用來裝載煤炭的燃料艙口 （13）.
鍋爐 （14） 佔據了船體的大部分寬度，兩側甲板不到 1m。它的安裝位置已發生變化，後端略高於前端。
在兩側，甲板上的小圓孔是通風機的底座，這是與 婆羅洲的計劃。
鍋爐後面，原本是機艙的空間 （15） 是一團混亂的機械和船舶結構，這種損壞只能由水雷或魚雷爆炸造成。
地雷擊中了 婆羅洲 船尾，立即沉沒。唯一的倖存者站在前面，被吹到水中。
混亂的殘骸慢慢下降到受損程度稍輕的船尾甲板 （16），船尾弧度完好，更接近40m海底。
一條殘骸痕跡通往船尾右舷和船尾－機艙通風艙口和天窗的蓋子 （17），然後是後桅的底部 （18） 最能說明問題的是頭盔上翹的雙拱形 （19）.
正是在這麼遠的船尾辨認出舵柄，傑米才將這起沉船與婆羅洲號聯繫起來，婆羅洲號的駕駛室異常地位於發動機的後部，並高於船尾。
建立了這種關聯後，所有其他線索都會與 婆羅洲的計劃，並且身份得到了正式確認。
在船尾周圍，左舷的碎片僅限於桅杆的其餘部分 （20）。然後，回到鍋爐左舷的甲板上，我們發現一對繫柱 （21） – 掌舵後幾乎是一個反高潮，但這正是我們拖網漁船之旅的關鍵點 婆羅洲 結束。
發送延遲的 SMB 進行減壓時要小心，因為漁網仍然可能造成危險。
最安全的方法可能是先遊出船尾再把它送上來，或者遊回船頭，這兩種選擇現在都可以安全地遠離鍋爐上方的網。
默默無聞的職業
婆羅洲，拖網漁船。 1906 年建成，1917 年沈沒
她作為一艘漁船被放下 她的主要力量來自她的帆。她的長度為 115 英尺，橫梁 20 英尺，吃水 10 英尺。她於 211 年為 Cook Wellington 和 Gemmell Ltd of Beverley 採用堅固的鋼結構建造，總噸位為 1906 噸。 肯德爾麥克唐納寫道.
婆羅洲 配備 60 馬力的單螺桿、三缸、三膨脹發動機，為單一鍋爐供電。
第一次世界大戰開始時，她被英國皇家海軍僱用為格蘭特貝克蒸汽捕魚有限公司的拖網漁船，該公司作為船東在格里姆斯比註冊了該船。
三年後，她在比奇角附近壓載時觸雷，並在最近幾年被潛水員發現。似乎沒有關於失事船員的詳細信息。
導遊
到達那裡： 布萊頓碼頭位於市中心以東，位於通往紐黑文和伊斯特本的 A259 公路旁。 Sovereign Marina 位於伊斯特本以東。從 A27 出發，沿著 A259 行駛，穿過佩文西 (Pevensey)，從東部向伊斯特本 (Eastbourne) 行駛，主權港 (Sovereign Harbour) 位於左側。在紐黑文，碼頭和船台位於河流以東，渡輪碼頭正對面。
如何找到它： GPS 座標為 50 37.930N、000 13.170E（度、分和小數）。船頭指向北方。
潮汐： 在小潮時，海水足夠鬆弛，可以在紐黑文低水位前約 1.5 小時潛水，或在紐黑文高水位前 XNUMX 小時潛水。
潛水： 約翰·利迪亞德 (John Liddiard) 與坦布里奇韋爾斯 SAC 一起潛水。布萊頓、紐黑文和伊斯特本提供包船服務。
住所： 蘇塞克斯海濱有許多飯店和 B&B 可供選擇。
資格條件： 最好以豐富的減壓組合進行潛水，因此建議至少使用技術機構之一進行減壓程序或擴展範圍。
發射： 最近的滑道位於紐黑文。
更多的信息： 金鐘海圖 1652， Selsey Bill 至 Beachy Head 與 536，Beachy Head 至 Dungeness。地形測量地圖 198， 布萊頓與路易斯、沃辛、霍舍姆與海沃茲希思和199， 伊斯特本和黑斯廷斯、克羅伯勒、巴特爾和希斯菲爾德。潛水蘇塞克斯，作者：肯德爾·麥克唐納。 第一次世界大戰海峽沉船 作者：尼爾莫。 紐黑文當地及海事博物館.
優點： 第一次世界大戰期間金鐘拖網漁船的不尋常配置。
缺點： 鍋爐網的危險使得這次事故比其他情況更具挑戰性。
深度： 35-45m
感謝傑米史密斯 (Jamie Smith) 和坦布里奇韋爾斯 SAC 的成員。
出現在 DIVER 2011 年 XNUMX 月
