約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，在東海岸的這艘輪船殘骸中，您不會發現很多其他潛水員，但您會發現很多值得您感興趣的潛水員。馬克斯·埃利斯插圖
在我潛水之前 佩皮內拉 戴夫和西爾維亞，聯合船長 我們的W，告訴我這是一次非常漂亮的潛水。在英吉利海峽與北海交匯處，我沒想到會發生真正漂亮的潛水，但在距離海岸 30 英里、大約在肯特和比利時中間的地方，這艘 1557 噸的輪船 佩皮內拉 事實證明就是這樣——一次非常漂亮的潛水。
這也是一個有趣的沉船，其大部分有色金屬未受影響，因為它位於法國水域，而法國沉船法不會善待任何被蜘蛛捕獲的英國潛水員或船隻。
射擊線鉤在船甲板上 （1），沉船的最高點是船長室 （2），在低水位時屋頂淺至 22m，在高水位時屋頂深 5m。
側面已經從框架上腐爛了，裡面的浴室瓷磚是浴室和盥洗室周圍錯綜複雜的淡藍色方塊。
為了符合義大利船長的風格，這是一間精心設計的浴室，而不是像英國船上所青睞的維多利亞時代的黑白對角線那樣。
從船甲板的尾部開始，有兩組台階 （3） 向下穿過船，當你下降時，兩者都朝向中心線。甲板和許多值得探索的地方之間有很方便的通道，但我們將把它留到旅行結束，然後繼續沿著左舷和左舷鍋爐下降 （4）.
機艙上方的甲板、天窗和該區域的船體上部都已被清理乾淨，我懷疑是搶救事件的受害者。然而，三膨脹蒸汽機 （5） 和大部分蒸汽管道一樣，它完好無損，因此，如果上面的甲板被打撈抓斗拆除，則後續工作不會非常徹底。
繼續往後看，船體兩側都向內塌陷，左舷更是如此。
船尾的第一個貨艙大部分充滿了碎片，可能是來自機艙上方的碎片。在船尾貨艙之間，帶有一對貨物絞盤的甲板部分 （6） 船尾貨艙之間的桅杆腳已經下降，但仍保持直立。
最尾部的貨艙碎片較少，部分填充有沙子。船體的左舷現在進一步向內折疊，但在船尾之前恢復，船尾有一對系柱 （7） 保持直立在完整甲板的一角上。
現在，我們將深入船尾，參觀螺旋槳和船舵 （8），在29m低水位的淺灘上進行輕微沖刷。螺旋槳是傳統的四葉片鑄鐵件，但方向舵有點奇怪，是一塊鋼板，鋼條彎曲成鉸鏈並鉚接在一起。
與 1920 年代建造的其他船舶相比，這是一個令人難以置信的原始結構，這讓我認為 佩皮內拉原來的舵有時損壞了，更換或修理就有點麻煩了。
登上船尾，船體與甲板相接的地方有輕微破損。兩側都有成對的帶有轉向象限的護柱 （9） 位於中間，正前方對齊，方向舵也是如此。我懷疑是否 佩皮內拉 在與車輛碰撞時採取了任何避免行動 桑達克.
就在這對系柱的前面，甲板上的小滑輪可以引導轉向電纜。甲板中間有一個天窗，周圍有小舷窗 （10） 下面還有一個廁所。
更有趣的是，天窗左舷完好無損的船尾電報機本身就非常值得一遊。
由於船尾偏向左舷，返回的方式可能相當偏向右舷，船體右舷側的完整部分 （11） 顯示原始甲板層。經過發動機，我們透過右舷鍋爐上升一點 （12） 部分被從上面落下的碎片遮住了。
把我們的路線變成八字形，我們現在再次穿過殘骸，所以我們從各個方向都看到了引擎。沿著左舷繼續向前，可以在外面，也可以通過船甲板下方的扶梯。上層建築前方、台階 （13） 通往主甲板。
前艙相當完整，艙口梁 （14） 仍然躺在第二個貨艙上。
最前面的貨艙是開放的，甲板、貨艙之間的絞車裝置和桅杆腳 （15） 落入1號持有者。
我們的徘徊路線再次穿過沉船，通過 V 形切口退出前艙 （16） 在右舷側，就在艏樓後面。這就是弓的位置 桑達克 切入 佩皮內拉 20 年 1958 月 XNUMX 日。
一路深入海底沒有什麼意義，但值得保持在足夠低的位置，繞過船頭並看到兩個錨 （17） 緊緊地固定在船頭下方的錨鏈管中。
登上甲板，錨絞車兩側有成對的繫柱和欄桿 （18）.
我們不斷穿越的路線的最後一段是沿著右舷返回，那裡有一根備用桅杆或井架梁 （19） 系在船舷下方。
台階通往上層建築 （20） 我們再次可以選擇沿著外面走還是沿著右舷升降梯走。右舷的最後一個客艙是廚房 （21） 裡面有一個阿嘎風格的小爐子。
帶著一套高氧或循環呼吸器在低水位潛水，在沉船上的時間很容易受到建築物水流的限制，而不是減壓或氣體。
剩餘的時間可以在上層建築內部、其上方或船長艙後面躲避水流 （22） 然後彈出延遲的 SMB 進行漂流上升。
一個名字太遙遠
佩皮內拉，輪船。 1928 年建成，1958 年沈沒
佩皮內拉 有一個有趣的組合 構成她的整體身材。大多數細節都遵循通常的英國模式。這並不奇怪，因為她是由 J Crown & Sons 於 1928 年在桑德蘭的造船廠建造的， 肯德爾麥克唐納寫道.
她最初的名字是 雪松樹，但這個名字並沒有持續很久，她就成了 藍鐘，然後 銀鈴.
當一家義大利公司買下她時，名字再次改為 佩皮內拉。事實證明，這不是一個明智的選擇。 1958年，她在海外為新名字進行的處女航時與輪船相撞 桑達克 然後沉沒了。
佩皮內拉 房間經過了義大利風格的重新裝修，例如浴室和衛生間周圍的淡藍色小瓷磚。
廚房裡有一個小型阿加式爐灶。對於她這個年紀的船來說，令人驚訝的是，沉重的舵是由彎曲成鉸鏈的鐵條製成，然後鉚接到堅固的鐵板上。
導遊
到達那裡： 搭乘諾福克航運公司(Norfolk Lines) 的跨海峽渡輪從多佛(Dover) 前往敦克爾克(Dunkerque)，網址：www.norfolkline.com，0844 847 5042。然後沿著海岸行駛一小段距離即可到尼烏波特(Nieuwpoort)。
如何找到它： GPS 座標為 51 24.342N、002 15.071E（度、分和小數）。沉船的船頭位於南偏西。GPS 座標為 50 31.38N、001 45.85W（度、分和小數）。沉船的船頭朝向西北方。
潮汐： 多佛高水位前一小時有緩水，多佛高水位後五小時有靜水。小潮和大潮時的能見度通常要好得多。
潛水： 從多佛或尼烏波特出發， 我們的W / 潛水-125, 07764 585353 從 尼烏波特, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
住所： 位於尼烏波特 (Nieuwpoort) 的麗都飯店 (Cosmopolite Hotel)： 法蘭德斯旅遊局, 020 7307 7738.
空氣： 我們的W 具有機載壓縮機和用於混合高氧的有限氧氣供應。如果您需要大量 O2 或任何氦氣，最好事先安排。
資格條件： 適合 PADI 的深度 高級開放水域 或 BSAC 運動潛水員。使用高氧可以延長水底時間。
發射： 不適合 RIB。
更多的信息： 金鐘海圖323， 多佛海峽 – 東部。 1872 年金鐘海圖， 敦克爾克 飛往 法拉盛. 沉船現場線上資料庫. 薩福克沉船是《沉船殘骸》中的一本 PDF 書，涵蓋了比利時海岸的沉船殘骸。
優點： 去那裡的船很少。
缺點： 去那裡的船很少。
深度： 20-35m
感謝戴夫·羅南、西爾維亞·普賴爾、馬丁·巴永和奈傑爾·英格拉姆。
出演2011年XNUMX月DIVER
