您多久有機會潛水一次起源於第一次世界大戰但必須等到第二次世界大戰才服役的火車渡輪？跨越英吉利海峽前往迪耶普，與 JOHN LIDDIARD 一起實現這一目標 – MAX ELLIS 插圖
我最喜歡的事情之一 關於沉船潛水，我時不時會潛入與我以前潛水過的任何沉船完全不同的沉船。
HMS就是其中之一 喇叭水仙，最初建造為火車渡輪 TF3是第一次世界大戰期間建造的三艘此類船隻之一，用於運送物資穿越英吉利海峽。
直到停戰後才完成，但所有這些都在兩次世界大戰之間進行了一些商業服務，然後在第二次世界大戰中恢復了軍事服務。
TF3 更名為英國皇家海軍艦艇 喇叭水仙。二戰末期，她在將物資運送到迪耶普的途中觸雷沉沒。
儘管沉船位於相當平坦的海底，但沉船的最高點是位於船頭後面的避難甲板的倖存部分。這是魯昂 GCOB Plongée 的自由潛水部分喜歡系浮標線的地方，但為了方便起見，我們將從約 15m 的深度開始我們的旅程，就在船頭的尖端 （1）.
這裡的避難甲板曾經延伸到主甲板和船頭配件之上，但現在已經腐爛，留下裸露的錨鏈管 （2） 在主甲板和船體之間進行切割。右舷下方有一個手臂 （3） 沿著船體一側延伸到船頭前方的海床，曾經連接到船體另一側的類似但現在失踪的手臂。它的目的是從船頭拖曳掃雷電纜和掃雷器。
回到主甲板上，有一個大錨絞車 （4） 坐在船頭的中間。
我們船尾的路線現在在甲板上蜿蜒了幾次。在右舷，船體上升到避難甲板的殘骸處 （5），然後向內傾斜。
從這裡開始，主甲板對面有一對大絞盤，中間有一個絞盤 （6）。這些將被用來拉緊繫泊纜繩，以保持船舶在裝貨碼頭上穩定，以便鐵路貨車可以在船尾滾動到船上而不會脫軌。
在左舷，避難甲板 （7） 同樣向內傾斜。
現在沿著掩體甲板的內緣向船尾移動，有一個高射砲架 （8） 在散落的彈藥中倒在一邊。這是四個砲位之一，基本上每個角落都有一個。
再次穿過甲板，看到一個完整且直立的坐騎 （9） 位於右舷側的同等位置。
在火砲之間，有一個絞車，其軸線沿著甲板，以便在甲板上操作。火砲後面有更大的絞車 （10，11） 被佈置為沿甲板運行。
這些絞車和我們稍後會看到的其他絞車被用來在甲板上的鐵軌上調動鐵路貨車，這樣渡輪就可以在船上不需要機車的情況下處理補給車。
絞車後面有兩段較短的軌道，安裝在其他軌道上方，以便它們可以從一側滑動到另一側 （12）。這些原本與船尾的導軌成一直線，但現在旋轉得不對齊。
這個橫移支架用於在甲板上的幾組軌道之間移動貨車，由絞車從一側拉到另一側，絞車在我們之前經過的甲板上運行，位於高射砲架之間。
作為 TF3、HMS 喇叭水仙 最初是為了在軌道之間移動貨車而建造的。隨後安裝了額外的軌道和橫移支架，以加快裝卸速度並增加容量。
浴缸偏離了潛水員的訓練裝置一段時間，藏在右舷的庇護甲板下方 （13）.
主甲板繼續有四組鐵路軌道通往船尾 （14）。這些很快就被網格框架所跨越 （15） 已經掉到甲板上了。
該位置大致位於駕駛室高高位於主甲板上方的位置下方，因此它可能是支撐結構的一部分。
然後船體破裂 （16），提供了一個基本上是大的扁平浮力罐內部的視圖，頂部有一個甲板。穿過海底的一些殘骸，殘骸的完整部分很快就恢復了。
船體內有四個鍋爐，每邊兩個 （17）。這些是常見的圓柱形蘇格蘭式鍋爐，但被推向兩側，因此煙道可以佈置到主甲板的一側，有點像在航空母艦上一樣。
或許應該反過來；也許航空母艦的煙道佈局與火車渡輪上的一樣，因為火車渡輪是最先發明的。
回到甲板上，右舷鍋爐上方是一堆鏈條 （18），用於在船舶在海上時固定貨車。船體的側面和甲板的小區域已經腐爛，特別是沿著這一側，右舷發動機在內部清晰可見 （19）.
甲板一側和右舷側的海床散佈著巨石——圖中未顯示，以保持沉船暢通無阻。這些是在迪耶普港擴建時被傾倒在這裡的，與英國皇家海軍無關 喇叭水仙.
主甲板上有四組軌道 （20） 繼續向後，直到中心組在一組點合併 （21） 將單一軌道引導到裝載坡道上 （22）。這個坡道是貨物裝卸的另一個修改。
本來， TF3 配有兩條軌道一直到船尾，與岸上的裝載坡道配合。這將限制裝有此類坡道系統的港口的裝載，因此 HMS 喇叭水仙 改裝了單一的長坡道，只要有鐵路線，就可以在任何港口使用。
在諾曼地登陸日，坡道被完全拆除，以便登陸艇可以從船尾滾下。
在裝載坡道的左舷處，有另一個絞車 （23） 與外軌道對齊，因此它可以用於貨車搬運，也可以用於升高和降低坡道。這後面還有另一門高射砲 （24），這次完好無損，指向天空。
我提到當貨車上下時，船尾需要絕對穩定地靠在裝貨碼頭上，所以接下來我們有另一個大絞盤 （25），然後是沿著甲板邊緣的成對系柱 （26）.
HMS 喇叭水仙 有兩個螺旋槳和兩個舵，很好地隱藏在船尾下方和裝載坡道的兩側。港口螺旋槳 （27） 在船尾下方進行輕微沖刷即可更容易進入，在高水位鬆弛時最大深度可達 24m。
回到甲板上方，右舷四分之一是港口的鏡像，有成對的系柱 （28），一個大絞盤 （29），一個高射砲架 （30） 以及用於調車車的絞盤 （31）。這裡的高射砲已經從砲座上折斷，基地周圍散落著更多的彈藥。
這讓我們結束了 沉船之旅。主甲板位於 19m 處，只需最少的減壓即可進行一小時的潛水。有了雙人套裝和高氧呼吸器或循環呼吸器，就有足夠多的不尋常殘骸可以讓潛水的樂趣持續更長的時間。
奇怪的轉換
HMS 喇叭水仙、火車渡輪。 1914 年建成，1945 年沈沒
它們是看起來最奇怪的工藝品 第一次世界大戰期間－火車渡輪計畫作為船隻運送滿載人員和其他戰爭物資的火車穿越英吉利海峽， 肯德爾麥克唐納寫道。
他們從肯特郡的里奇伯勒軍港到敦克爾克。他們三人於 1922 年臥病在床。
第二次世界大戰開始時，英國皇家海軍徵用了三艘艦艇，稱為 火車渡輪 1 號、2 號 和 沒有3。 在1940， TF1 和 TF3 更名為英國皇家海軍 艾莉絲公主 和英國皇家海軍 喇叭水仙 一年後，兩艘船分別改裝成登陸艦。它們的雙漏斗合而為一，使它們看起來更加好戰。
這些渡輪成為蘇格蘭突擊隊聯合行動的一部分，士兵們在那裡了解到了這個不尋常的概念。使用複雜的交換系統，可以用手推車將多達 13 艘載人的登陸艇拖到航空母艦的有頂棚火車甲板上。
一輛一輛地推出電車，看著它們沿著軌道奔跑，這對旁觀者來說是令人興奮的，因為每輛電車都會揚起一堵巨大的水牆。這發生在喬治六世國王、溫斯頓·邱吉爾和路易斯·蒙巴頓勳爵作為觀察員。
可以理解的是，船上的人不太高興，這種暴力的下水方法很快就被放棄了。
在諾曼地登陸期間，雙方的飛船 喇叭水仙 和 艾莉絲公主 不那麼用力地從船尾滑道上滾下來，將部隊登陸到海灘。
HMS 喇叭水仙 現在可能已經是一個生鏽的桶子了，但她在諾曼第登陸日表現出色。 11 年 17 月 1945 日晚上 5 點，她最終在迪耶普北部觸雷，當她最終於凌晨 XNUMX 點沉沒時，她和她的九名小船員全部遇難。
只 艾莉絲公主 在戰爭中倖存下來。她變成了 TF1 再一次，然後，1946年作為平民，更名為 艾塞克斯渡輪，每週進行3次往返。
導遊
到達那裡： LD Lines Transmanche Ferries 每天有兩班從紐黑文到迪耶普的渡輪。汽車和兩名乘客的五天來回票價為 39 英鎊起。 www.ldlines.com， 0844 576 8836.
如何找到它： GPS 座標為 50 02.514N、001 04.240E（度、分和小數）。沉船位於標有“Daffodil”的東主浮標以東，船頭指向東南方。
潮汐： 在小潮時，多佛高水位前約 1 小時和後 5 小時開始出現平潮。請記住，法國時鐘比英國早一個小時。
潛水和空氣： 約翰·利迪亞德作客法國俱樂部來訪 GCOB 普龍布。另外，從伊斯特本、布萊頓和利特爾漢普頓出發的英國船隻也進行了多日的跨海峽旅行，要么帶著潛水員，要么在迪耶普與他們會面。
住所： 旅遊局 迪耶普海事公司.
發射 迪耶普提供船票，但首先請確保您的船隻和船隻處理者獲得法國當局的充分許可。
資格條件： 在低水位時，PADI 可以接近大部分沉船 開放水域 或 BSAC 海洋潛水員。
更多的信息： 金鐘海圖2451， 紐黑文 到 多佛爾。 2147 年金鐘海圖， 前往迪耶普的途徑.
優點： 帶有火車組和槍支的獨特沉船。
缺點： 法國的潛水規定比國內嚴格許多。
深度： 20-35m
感謝 Alan Waite、Jean-Luc Lemaire、Denis、Dominique、Raymond 以及魯昂 GCOB Plongée 的許多成員。
出現在 DIVER 2011 年 XNUMX 月
