第一次世界大戰末期，這艘輪船在懷特島南部被一艘潛水艇擊沉。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，雖然潛水次數很少，但僅憑其引擎和火砲就值得一遊。馬克斯·埃利斯插圖
正如經常出現的情況，我們參觀1870噸的比利時輪船 倫敦人 從鍋爐開始 (1).
然而，這次的起點比平常更重要，因為這是沉船線斷裂的地方，船頭部分相對於船尾向右舷扭轉了約20°。
倫敦人 船中部被魚雷擊中並迅速沉沒，因此爆炸很可能炸斷了船背。
前進的方向很容易判斷。大型三膨脹發動機高高地位於鍋爐尾部，而驢子鍋爐的前面 (2) 傾斜靠在鍋爐上，稍微靠近中心線的左舷。
驢子鍋爐的頂部呈現漂亮的圓頂形，這可能表明它最初是直立的。然而，它的一側中間也有一個扇形部分，這表明它可能被安裝在兩個主鍋爐前面的上方和上方。由於下端現在被埋在廢墟中，很難對此得出結論。
從這裡開始，大部分潛水高度為 39m 或 40m，取決於潮汐的大小。 懷特精神船長戴夫·溫德斯(Dave Wendes) 更喜歡在聖凱瑟琳角(St Catherine's Point) 附近的高水位平流處潛水沉船，以便在大部分時間裡順著潮水跑到沉船處，然後在平水後隨著潮水回家。
除了向右舷扭轉之外，沉船緊鄰前方區域的整體塌陷也主要是向右舷。兩個艙口圍板 (3) 來自 倫敦人的掩體位於鍋爐的右舷側。
艙口圍板也向右舷偏移 (4) 從第 2 個貨艙開始，第一個貨艙位於船舯前方。這 倫敦人 位於壓艙物中，因此沒有貨物可供尋找。
繼續向前，我們看到倒塌的模式發生了變化，有一對護柱 (5) 從甲板的左舷幾乎在龍骨的中心線上。
貨艙之間的貨物絞車 (6) 和 (7) 與龍骨對齊，但可能比未損壞的船上的位置稍微向前移動。前桅杆從這些絞車之間延伸到右舷。
從這兩台貨物絞車的前方 (7), 蒸氣管 (8) 引出並繞過 1 號貨艙區域，然後位於兩對系柱下方 (9) 到錨絞車 (10).
船頭似乎是從直立方向掉下來的，或者可能是稍微向左傾倒，因為船頭的四組系柱也稍微向左移動，還有一堆鏈條 (11) 鏈條儲物櫃位於錨絞車的右舷處。
鏈條也從錨絞車向前延伸，透過一對錨鏈管到達錨 (12)。周圍的海底是堅硬的白堊和卵石，因此儘管聖凱瑟琳角的能見度從來都不是很好，但沉船中的淤泥被掃乾淨了，能見度也不會太差。
沿著船尾的路線返回，在鍋爐後面 倫敦人的三重膨脹引擎 (13) 距海底5-6m。曲軸通往完整的止推軸承 (14).
螺旋槳軸 (15) 然後通往船尾，由軸承座支撐，用螺旋槳軸隧道的遺跡拱成拱形 (16).
貨物絞盤與傳動軸上的第一個拱門大約水平，並向右舷偏移 (17) 那已經顛倒了。在它旁邊，後桅杆的殘端已經掉到右舷了。它的上部是木頭製成的。
漢普郡和懷特海事考古信託基金 (HWTMA) 有一個正在進行的項目來調查 倫敦人，並報告指出救生衣被困在傳動軸左舷的框架下。然而，這些東西很可能在以後被沖走並被困住，因為近 100 年前的軟木和帆布救生衣不太可能倖存下來。
繼續向船尾延伸，傳動軸很快就消失在船尾碎片下方。另一個貨物絞車，這次是直立的，正好落在右舷處 (18)，在更遠的地方有一個獨立的絞車軸。
繞到船尾右舷側， 倫敦人的槍 (19) 這是 12 磅炮的一個很好的例子，經常安裝在第一次世界大戰商船的船尾。
「12磅」一詞是指發射砲彈的重量，該槍的實際口徑為3英吋。發射相同砲彈重量的不同尺寸的火砲透過附加槍管和後膛的重量來區分。
倫敦人 攜帶 12 磅/12 英噸（百重量級）型號，這是該砲較輕的海軍型號之一。附近的海底散落著貝殼。
在船尾，螺旋槳仍然固定在螺旋槳軸的尾部。這背後，是舵 (20) 已從舵柱上移位，傾斜靠在船尾。
舵柱的頂部是釋放延遲的 SMB 並上升的好位置。
為什麼沒有之字形？
倫敦人，貨輪。 1911 年建成，1918 年沈沒
1911 年由爾灣建造 西哈特爾普爾造船及乾船塢公司為 Scheepvaart Maatschappij Gylsen 擔任 弗里漢德爾，該船更名為 倫敦人 當所有權轉移給安特衛普的勞埃德皇家比利時公司。
1918三月， 倫敦人 與法國政府簽訂合同，從加來航行到巴里接受訂單，這大概是為了裝載運往法國和前線的貨物。
13月XNUMX日清晨，黑暗中， 倫敦人 與另一艘輪船和兩艘金鐘拖網漁船一起離開聖凱瑟琳角，以 9.5 節的速度駛向尼德爾斯。
由於某種原因，這些船隻沒有呈之字形行駛，這是一個令人驚訝且致命的錯誤，因為眾所周知，該地區有潛艇活動。
距離水面約200m處發現一艘U型潛水艇 倫敦人 改變航向，但為時已晚，兩枚魚雷擊中了船中部。
斯文·德格里斯 (Sven Degryse) 船長命令船員棄船，因為 倫敦人 迅速沉沒，但她帶走了 12 名船員中的 25 名男子。
負責的潛水艇是 UC71 來自佛蘭德斯艦隊，由沃爾特·瓦爾澤查中尉指揮。
在此之前的巡邏中，Warzecha 曾用魚雷擊傷了這艘重達 4257 噸的船隻 薩巴 8 月 5754 日在皇家主權淺灘附近，然後損壞了 XNUMX 噸的 克拉麗莎·雷德克利夫 和4264噸 薩文，均於 12 月 XNUMX 日在安維爾角附近。
當晚早些時候，UB59 魚雷擊中了這艘 1025 噸的輪船 斜紋軟呢，也在聖凱瑟琳角附近。 倫敦人船員甚至可能看到或聽到爆炸。
金鐘調查報告稱 倫敦人 可能是聖凱瑟琳角白色懸崖上的剪影，但沒有提及這艘船失敗的原因
之字形。
UC71 戰爭中倖存下來，但於 20 年 1919 月 XNUMX 日在投降途中沉沒於北海。
導遊
到達那裡： 從 M27 1 號交叉路口的環島出發，向南沿著 A337 行駛，經過林德赫斯特 (Lyndhurst)，然後繼續前往利明頓 (Lymington)。朝鎮中心方向行駛，直到道路右轉上坡到達大街。不要沿著大街走，而是繼續直行，沿著下坡路到達河流和碼頭。
如何找到它： GPS 座標為 50 28.59N、001 23.07W（度數、分和小數）。沉船的船頭位於東南方。
潮汐： 靜水是必不可少的，在多佛高水位後 25 分鐘出現。春潮時，鬆弛時間非常短，可能會比這晚幾分鐘。
潛水： 懷特精神，船長戴夫·文德斯， 02380 270390.
空氣： TAL 潛水, 基督城, 01202 473030。向前跳水，普爾， 01202 677128.
住所： 新森林 是一個受歡迎的旅遊區，從露營到酒店的各種級別的住宿設施一應俱全。稱呼 01590 689000.
發射 利明頓碼頭的滑坡處於潮汐狀態，並且乾涸至低水位。
資格條件： 深度39m 倫敦人 意味著潛水員應具有深氧、高級高氧或潛水領隊資格。
更多的信息： 金鐘海圖2045， 通往索倫特海峽的外部途徑。 2615 年金鐘海圖， 波特蘭比爾到尼德爾斯。地形測量地圖 196， 索倫特海峽和懷特島。東多塞特郡和懷特南海岸沉船殘骸 作者：戴夫‧文德斯。 第一次世界大戰海峽殘骸， 作者：尼爾莫。
優點： 一艘小型沉船，配有宏偉的發動機和火砲。
缺點： 靜水期較短，該地區並不以水下能見度聞名。
深度： 35-45m
感謝 Dave Wendes、Derek Bridle、Jay、Dave Robbins、HWTMA。
出現在 DIVER 2012 年 XNUMX 月
