本月我們有兩艘小船供您欣賞——在維多利亞時代中期彭布羅克郡附近，兩艘小船在 10 年內沉沒。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 帶領巡演，馬克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 提供插圖
彭布羅克郡雙號的第一艘沉船是 雷聲，一艘重達 610 噸的鐵質過山車於 1889 年在布羅德港（南部）附近平靜的環境中沉沒。
距離海底僅17m，殘骸除了鍋爐外已被全面夷為平地，這並不奇怪 (1)，旁邊史蒂夫·劉易斯投籃。
鍋爐已經從沉船的右舷滾出，幾乎顛倒了，三個爐口現在位於其前端的最上方。
一個蒸氣閥 (2) 在沙子的不斷移動下，在它下面的沖刷中清晰可見。
在鍋爐尾部和沈船主線上， 雷聲引擎不見了，但換了一個小鐵閥門 (3).
由於彭布羅克的主要造船廠就在附近，而且水深較淺，我懷疑這艘船可能在沉沒後不久就被打撈出來。遺憾的是，因為作為倒置複合發動機，蒸汽從下方作用於活塞，這可能會很有趣。
螺旋槳軸 (4) 穿過龍骨和船尾框架的殘骸，通往船尾一小段距離，到達損壞的螺旋槳 (5)，只剩下一個輪轂，還剩下鐵刃的殘端。在螺旋槳旁邊，方向舵平放在沙灘上。
現在前進，鍋爐支架 (6) 易於識別且沒有雜物。在鍋爐的前面，一個小氣缸是輔助引擎的全部殘骸，可能來自泵 (7).
我們的路線現在沿著船體線，穿過鬆散的碎片，從第二個貨艙到主桅杆的殘端 (8)。桅杆腳和甲板板的殘骸仍然位於桅杆底部周圍。
橫跨沉船，三根肋骨直立 (9) 在前貨艙的左舷。
現在，在艏樓區域，一對帶有法蘭的直立管道 (10) 可以提供蒸汽來為錨絞車提供動力 (11)。最後，一個海軍部圖案的錨就位於船頭 (12).
在這種年齡和尺寸的船上，不會安裝錨鏈管，錨只是落在船頭的一側。左舷的一些小導纜器將用於引導電纜。
雷擊
雷霆，油輪。 1853 年建成，1889 年沈沒
610噸鐵質蒸氣船 雷聲 於 1853 年下水。早期的蒸汽機效率低下，1880 年，赫爾的 CD Holmes & Co 為她配備了新型 90 馬力倒置複合發動機。該船歸 Thunder Steamship Company 所有，由倫敦 HP Archer 管理。
620 年 4 月 8.30 日晚上 11 點半，在英國渡輪（位於尼思河上，M1889 公路現在從塔爾伯特港上方穿過）裝載了 XNUMX 噸煤炭， 雷聲 前往貝爾法斯特，威廉莫里斯船長以前曾多次進行過這樣的旅行。
這是一個平靜但有霧氣的夜晚 雷聲 航速為 8 節。 1.30月12日凌晨XNUMX時XNUMX分，聽到有霧訊號。莫里斯船長調整了航向並退回了自己的船艙，讓大副負責。
隨著霧氣越來越濃， 雷聲速度降低了一半以下。 4.45 時，莫里斯船長回到了艦橋上。聽到破浪聲，認為是聖戈萬斯海角的比賽，他再次改變了航向。
凌晨 5 點，人們在前方懸崖下方發現了海浪。引擎倒轉了，但是 雷聲 罷工。
凌晨 5.30 點 XNUMX 分，漲潮使船脫離了束縛，莫里斯船長駛向滕比。水泵無法跟上進水的速度，鍋爐的火被撲滅，船員們登上了船上，看著 雷聲 早上 7 點沉沒，離岸約 500m，桅杆仍露出來。據推測，潛水員可能會在惡劣天氣到來之前拯救這艘船。
調查法庭吊銷莫里斯船長的執照12個月，質疑他對指南針導航和鐵船造成的磁偏的了解，並指出他的導航沒有考慮潮汐因素。
導遊
到達那裡： 沿著 M4、A40 和 A477 行駛至彭布羅克碼頭 (Pembroke Dock)，然後過橋前往內蘭 (Neyland)，並按照前往碼頭的路標行駛。
如何找到它： 史蒂夫·劉易斯（Steve Lewis）暫時保留了確切位置，但沉船大致位於布羅德港（Broad Haven）（南部）附近，橫跨潮汐，船頭位於東南部。忽略沉船索引中給出的位置（51 37.30N，4 54.30W）—這是在陸地上！
潮汐： 淡水是必不可少的，並且與米爾福德港的高水位一致。
潛水： 彭布羅克郡潛水包機, 01646 602942.
空氣： 來自米爾福德港附近的 Old Mill Diving Services 的空氣和高氧， 01646 690190.
住所： 彭布羅克郡特區 (Pembrokeshire DC) 可以安排位於尼蘭 (Neyland) 的勞倫尼城堡酒店 (Lawrenny Castle Hotel) 的住宿。
發射： Neyland 和 Dale 的船台。滕比 (Tenby) 的滑道距離較近，但在繁忙的夏季月份，出入很困難且使用受到限制。
資格條件： 入門級（低水位閒置時）。
更多的信息： 金鐘海圖1076， 林尼前往奧克斯威奇角。地形測量地圖 157， 聖大衛和哈佛德韋斯特地區。地形測量地圖 158，滕比。
優點： 相對較小的下潛過山車，足夠淺，光線充足。
缺點： 離最近的滑道很遠。
深度： -20米
感謝史蒂夫·劉易斯和羅恩·楊
出現在 DIVER 2012 年 XNUMX 月
