當這艘巨大的巴基斯坦貨輪在英吉利海峽沉沒時，首先是婦女和兒童——只是他們不應該在那裡！大約 10 年後，約翰·利迪亞德 (John LIDDIARD) 再次來到現場。馬克斯·埃利斯插圖
你相信我1999年最難忘的一次潛水是在一個2m深的游泳池裡嗎？假設我告訴你這個游泳池是在一艘12,000噸貨櫃船的上層建築上，深度為50m！
我當時正在沉船殘骸中潛水 穆里是巴基斯坦國家航運公司 (Pakistan National Shipping Corporation) 擁有的貨輪船隊之一，定期從歐洲飛往中東和卡拉奇，直到 1989 年在英吉利海峽失事。
船上 40 人的戲劇性救援後來被 BBC 報道 999 系列，融合了重建與現實 視頻 被直升機機組人員射擊。
沉船直立在 70m 的海底，上層建築高達 38m， 穆里 跨越深空潛水和混合潛水之間的界限。我們潛水的所有潛水員都在空中，因此將鏡頭放在沉船頂部附近至關重要。
船長用抓鉤安裝了一條 45m 長的繩索，使其盡可能靠近橋樑。第一次嘗試有點漂移，然後保持不變，但我們的船長不滿意。鏡頭被拉動並重新定位到他滿意的程度。
最初幾公尺的能見度還可以，只是有點乳白色。當我沿著線路下降時，水逐漸變清，直到情況近乎完美。
通常我會擔心鏡頭是否會正確地放置在沉船上，但當我經過 30m 時，這種擔憂很快就消失了，上層建築的全景在我下方展開。其他潛水員可以透過他們的燈光和氣泡流來識別。
符合我們船長的意圖，鏡頭很好地放置在港口橋的中間 翼，在40m多一點 (1)。花了一兩分鐘安定下來，我注意到甲板上鋪滿了海蛇尾，還散佈著一些矮羽狀海葵。在垂直的表面上，海葵盛行，使沉船呈現出斑駁的橙色和白色——這種良好的覆蓋物只能在水下使用 10 年。
向船尾向下移動，上層建築變窄，其中一艘船有一個切口。船早已不見蹤影，吊艇架懸掛在沉船原本毫無特色的兩側 (2).
沿著通往甲板的階梯走到一半，駕駛室下方有一個開放的艙口 (3)。船艙橫跨整艘船，部分淤積，天花板上懸掛著許多鬆散的電纜。在主電流之外，生長在電纜上的海葵更長、更脆弱。
前面的窗戶被打破，提供了合理的環境照明。進去的時候，一扇側門通往一間浴室。
回到外面，繼續向船尾走去，一根巨大的桅杆從前方的昏暗中隱約可見 (4)。更多地暴露在水流中，它被華麗的長白色羽狀海葵覆蓋。
當我停下來拍幾張照片時，我的伙伴下降到了距離船尾欄桿不到 60m 的地方 (5)。正是在這個甲板上，英國皇家空軍救援直升機將船員及其家人吊到了安全地帶。
我走到右舷桅杆前，拍了幾張掛在上面的漁網的照片 (6)當我透過上層建築尾部的遮陽篷框架上升一層時，我的夥伴在下面可見，並上升與我會合 (7).
正是在這裡，我們發現了潛水中最有趣的點之一，船上的游泳池 (8)。在 50m 的高度上，我措手不及，有點模糊，過了一會兒我才意識到那是什麼。找到它後，我只需潛入水中，快速潛入水底 2m。池底上的幾隻小海葵似乎在與海蛇尾地毯的戰爭中失敗了。
在泳池前方，我們透過另一根欄桿登上遮陽篷。在這裡，甲板上的一個傾斜的盒子標誌著機艙的通風口 (9)。一個是開放的。向裡面看去，內部空間的巨大讓我的潛水燈的光束黯然失色。
我們必須拆除裝飾罐並將它們綁在附近的欄桿上以適應這裡。從開口下降，我們經過梯子和走道，周圍都是奇怪的機器。與外面的主甲板齊平，我們只能看到下面引擎的頂部。
回到甲板上，上層建築的右舷掛著一排網 (10)。儘管如此，遮陽篷的欄桿將網子保持在遠離甲板的位置。
再次向前，向右舷橋走去 翼，我們看到漏斗已經塌陷到上層建築的一側 (11)，停在右舷船的切口上方。
橋後面的支撐結構是開放的，顯示了另一條通往機艙的可能路線 (12)。右舷橋 翼 (13) 在類似港口橋的鏡像中擁有清晰的甲板 翼.
大明太魚、噘嘴鱈魚和可憐的鱈魚在甲板上和船邊巡邏 翼。雖然不是一個巨大的淺灘，但它們似乎在漁網中倖存下來。一扇門引人入勝地通往駕駛室，可以清楚地看到左舷相應的門 (14).
在裡面，從天花板垂下的電纜上掛滿了更多的海葵和緊密排列的白色海綿。各種橋樂器的底座從地板上的碎片中伸出來。尋找紀念品沒有什麼意義；一些好東西顯然在事件發生後不久就被釋放了 穆里 沉沒了，結果發現大部分是塑膠的。
充足的光線透過大前窗進入駕駛室。這些也提供了替代的出口點，但要小心覆蓋的網。俯視下面的貨艙，可以看到一根巨大的貨桅的輪廓，它向後倒塌，幾乎觸及上層建築的前部 (15).
最後一對離開時，我們將射擊線拉開，在藍綠色的水中懸掛在 45m 處。所有潛水員都小心翼翼地登上鏡頭。我們的船長位於英吉利海峽航線的邊緣，不希望任何人在延誤的 SMB 上脫離隊伍。
漫長的上升過程始於 40 分鐘的減壓停留。呼吸 80 的高氧空氣讓您有充足的時間夢想有機會潛水 穆里 再次，也許可以更深入地探索住宿內部。一切都與空氣潛水的極限有關——或者也許我應該學習 Trimix，因為在空中還有更多東西需要探索 穆里 如果我們冒險超越空中潛水深度。
999電話
任何看過該劇的人 999 節目關於 穆里 BBC 電視台的觀眾一定記得直升機從這艘大型貨運貨櫃船上救出了 40 名船員、他們的妻子和孩子的驚人事件。
這艘重達 11,940 噸的巴基斯坦機動船滿載普通貨物，其 45m 甲板高高堆放著三層集裝箱，在從蒂爾伯里沿英吉利海峽駛往卡拉奇母港的途中，遭遇了颶風強度的風暴。 。那是 28 年 1989 月 XNUMX 日。
當這艘船在起點東南 15 英里處的大海中奮戰時，風暴的力量使一堆貨櫃脫落，將貨櫃衝到一邊。其中一條仍被纜繩固定在船上，又轉回船舷。船板裂開，前艙開始進水。
布里克瑟姆海岸警衛隊接到了船長的求救電話。卡爾德羅斯皇家航空航天局 (RNAS Culdrose) 的一架直升機很快就到達了現場，但 穆里的前甲板已經被淹沒了。直升機發現需要救援的不是名單上的 14 名機組人員，而是 40 名男女和兒童，因此他們不得不尋求幫助。
最後動用了三架直升機將所有人吊起。當救援正在進行時， 穆里 繼續進水，直到前甲板完全被淹沒，貨櫃承受了海浪的全部力量。
最後離開的是兩名直升機機組人員。當船垂直傾斜、船首朝下時，他們必須從船尾跳下約30m跳入海中，以避免在船沉沒時被吸進去。他們最終被一架等待的直升機接走。
到達那裡： 我潛入了 穆里 來自MV 莫琳 來自達特茅斯。從 M5 公路盡頭繼續沿著 A38 公路向南行駛。左轉沿著 A384 前往托特尼斯，然後沿著 A3122 前往達特茅斯。在達特茅斯， 莫琳 從浮動碼頭接載進入單向系統。卸貨後，最近的長期停車場是山頂的停車換乘處，不過您可能很幸運，可以在小巷找到更近的地方。
潛水和空氣： 穆里 位於起點東南約 22 英里處，位於起點和海峽群島奧爾德尼之間，記錄位置為 49 57.51N，314.09W（度、分和秒）。牢記所需的設備和 穆里由於靠近主要航道，這確實是一次硬船潛水，無論是從南德文郡或多塞特港口出發的船宿還是日間遊船。 莫琳船長是麥克·羅利。
潮汐： 普利茅斯高水位之前兩小時和之後四小時。
住所： 如果您不從船宿潛水，但計劃留在該地區，您的船長或 當地旅遊資訊 應該能夠幫助您聯繫露營地和 B&B 住宿。
資格條件： 非常先進的空氣潛水，透過技術高氧或混合氣體開闢了更多可能性。
更多的信息： 金鐘海圖442， 蜥蜴指向希望的鼻子。英國廣播公司電視台 999 系列。 不列顛群島沉船索引第 1 卷，理查德和布麗吉特·蘭恩。
優點： 非常完整，有許多結構可供探索，即使只有上層建築處於空潛深度。通常能見度清晰。
缺點： 順利進入英吉利海峽。
感謝 Bloxwich BSAC 的成員 Alex Poole、Mike、Penny 和 Giles Rowley。
出現在潛水員，2000年XNUMX月
