約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 表示，這艘第一次世界大戰中的U 型潛艇建造於克萊德河上，但其目的是在南美淺水河流中航行，因此它具有一些不尋常的特徵。它的最後安息地位於多塞特郡附近。馬克斯·埃利斯插圖
在我潛水之前 本月發生的沉船事故，重達 730 噸的輪船 委內瑞拉，我必須與船長理查德·斯泰爾斯再次確認我們沒有潛水 博爾尼 (沉船之旅 43）。理查德告訴我，兩艘沉船靠得很近，船長們熱衷於嘗試射擊，過去曾將其投向了錯誤的沉船。
小心的話，迴聲測深儀上應該可以看到差異。
博爾尼 翻轉的船尾處較高，並向東北方向逐漸變平。這 委內瑞拉 鍋爐處較高，船頭及船尾平坦，船頭朝西北。
除了迴聲測深儀之外，憑藉現代 GPS 的準確性，應該沒有理由拍攝錯誤的沉船殘骸。
隨著砲彈落在鍋爐上 （1），定向很容易，因為右舷鍋爐稍微偏離直線，其後端比應有的位置更遠。兩台鍋爐的外殼上都有一些腐爛的孔，可以看到裡面的管道。
這些通常為海鰻提供了有利的棲息地，儘管我在潛水時沒有找到任何東西。
沿著右舷向前，船體側面下降，在斯托艙艙壁前方，甲板已下降至與海床齊平。一對護柱 （2） 在角落休息。
朝向中心，貨艙艙口圍板部分完好無損，單一絞車軸橫穿其上 （3）.
委內瑞拉 可能有兩個向前支撐，它們之間的線有一些直立的支撐物標記 （4） 穿過殘骸。沉船的前部逐漸消失在海底，前艙只有一些艙口圍板的碎片和船體的小部分從沙子上升起。
現在在艏樓區域，可以透過沙灘上殘骸的分佈來想像船頭的方向。錨絞車 （5） 靠右舷一點，而鏈條置物櫃裡有一堆混凝土鏈條 （6） 正好位於左舷，表示船頭在腐爛並被沙子吞沒之前已經落到右舷。
與錨絞車一致的是鐵導鏈器 （7） 然後是一對錨鏈管 （8） 標記殘骸的前方範圍。
在兩側，船體碎片幾乎沿著船頭的尖銳輪廓。
返回船尾，第二個貨艙的左舷有一些煤塊 （9）。委內瑞拉號在從斯旺西運送一批煤炭到魯昂時遭到魚雷襲擊。
在左舷鍋爐旁，鍋爐前方的一些甲板保持完好 （10），向左舷方向的掩體空間有一個開放的艙口。掌舵的東西可能就埋在下面，雖然部分被掩埋，所以很難確定。燃料艙空間沿著港口鍋爐延伸 （11）.
鍋爐尾部是這艘沉船真正有趣的地方。設計用於在南美洲的河流中航行， 委內瑞拉 有一個相對平坦的船體，更明顯的是，有雙引擎 （12，13） 和軸以將吃水保持在最低限度。
三膨脹引擎均採用共用一個殼體的高壓和中壓氣缸，然後在背面有一個單獨的低壓氣缸。
在這兩種情況下，低壓汽缸都已破裂，右舷汽缸幾乎保持靜止，而左舷引擎的汽缸則倒塌了。
這艘船隻有一個船尾貨艙，由現在只剩下損壞的貨物絞車軸提供服務 （14） 緊鄰機艙後方。貨艙本身被沙子覆蓋。
在船尾，甲板已滑向左舷 （15）。轉向機構 （16） 就在甲板的這一側以一定角度放置。這將連接到 T （17） 在舵柱的頂部。
左舷側有一對圓形護柱 （18） 看起來好像他們在甲板滑倒時被拋在了後面。
甲板中央原本是一門法國 90 毫米火砲，是斯溫頓 BSAC 在 1984 年發現沉船後不久就升起並保存下來的。
我查看了船尾是否有雙軸和螺旋槳的跡象，但船體的那部分現在遠低於海床。儘管如此，它仍然值得檢查，因為沙子會移動並形成沖刷，所以也許有一天它們會被發現。
如果使用良好的高氧混合氣體潛水，您可能可以完成所有這些並且幾乎不會減壓，因此可能會返回射擊線。但首先請船長確認是否可以。
感謝理查德·斯泰爾斯和特雷弗·斯莫爾
迷失了66年
委內瑞拉，貨輪。 1907 年建成，1918 年沈沒
1907年竣工 適用於 Navigacion Vap。 Nicolas Mihanovich SA，布宜諾斯艾利斯，730 噸 委內瑞拉 由 Bow, Mclachlan & Co of Paisley 在克萊德建造。
Bow, Mclachlan & Co 最初是舵機製造商，後來擴展到建造小型船舶，專門生產淺吃水輪船、拖船、拖網漁船和「拆裝」船舶。後者是分段建造的，最終的套件在現場運輸和鉚接在一起，例如維多利亞湖烏幹達鐵路的一系列輪船。
在1918的 委內瑞拉 被布宜諾斯艾利斯的 Dodero Hermanos 購買並出售給勒阿弗爾的 Société Anonyme de Navigation。
14 年 1918 月 XNUMX 日晚， 委內瑞拉 當她載著一批煤炭從斯旺西前往魯昂時，她進入了指揮官埃爾溫·瓦斯納的視線。 UB59。瓦斯納發射了兩枚魚雷，其中一枚擊中。
隨後的二次爆炸沉沒了 委內瑞拉 在幾分鐘內。
雖然沒有生還 委內瑞拉 隨後被記錄為在懷特島附近失踪，當時船上繫著救生帶的兩具屍體被沖上本布里奇和桑當。
隨後在伯恩茅斯附近的一個抽屜裡發現了該船的文件。 1984 年，斯溫頓 BSAC 的潛水員發現了這艘沉船。
委內瑞拉 是被擊沉的四艘船中的第二艘 UB59 在那次巡邏中，第一個是 斜紋軟呢 13 月 XNUMX 日，隨後 西南 17 月 XNUMX 日和 阿澤穆爾 20 月 XNUMX 日，全部發生在懷特島地區。
UB59 5 年 1918 月 XNUMX 日，在澤布呂赫被撤退的德軍自沉。
導遊
到達那裡： 沿著 A350 進入普爾，並根據渡輪指示牌行駛。沿著海港大橋前的碼頭左轉，然後沿著它前往薊酒店 (Thistle Hotel)。乘船點位於飯店對面，飯店停車場提供收費合理的停車位。
如何找到它： GPS 座標為 50 35.78N、001 43.39W（度數、分和小數）。沉船船頭位於西北方。
潮汐： 平淡水位與多佛高水位同時發生，並在高水位發生後六小時。通常高水位的能見度最好。
潛水： 沙王, 01202 708847. 火箭, 01202 887101
空氣： 前進潛水服務, 01202 677128. 多塞特潛水服務, 01202 580065.
住所： 普爾的Thistle Hotel特別方便。該地區較便宜的住宿包括民宿、旅館和露營地。
發射：最近的滑台位於斯沃尼奇救生艇站旁的船停泊處。
資格條件： 27m 的深度適合 PADI AOW 或 BSAC 運動潛水員。對於高氧來說，這是一個很好的深度。
更多的信息： 金鐘海圖2615， 波特蘭比爾到尼德爾斯。地形測量地圖 195， 伯恩茅斯、波貝克及週邊地區. 潛水多塞特郡，作者：約翰·欣奇克利夫和維基·欣奇克利夫。 東多塞特郡和懷特南海岸沉船殘骸，戴夫文德斯著。 第一次世界大戰海峽沉船，尼爾·莫著。
優點： 雙軸和相關引擎是主要的興趣點。
缺點： 某些潮汐時能見度較差。
深度： 20m-35m
