約翰·利迪阿德 (JOHN LIDDIARD) 表示，這艘在蘇塞克斯海岸沉沒的維多利亞時代的煤船最近才被確認，並沒有進行過多次潛水，但要注意可能存在的不良可見度。馬克斯·埃利斯插圖
本月的沉船事故 這是我在未知的時候第一次潛水的另一個。船長 Dave Ronnan 簡單地將其標記為 JR1 我們的-W的繪圖儀，這就是我在日誌中記錄潛水的方式。
在某一時刻 斯坦霍普 由於沒有足夠的鍋爐，該沉船被提議，但後來被取消，但沉船後來經常被稱為“不是斯坦霍普號”。
斯坦霍普 隨後於 2011 年被坦布里奇韋爾斯水下俱樂部 (TWSAC) 認定為 沉船之旅 163 去年六月。
曾考慮過的其他失蹤沉船包括 霍斯特·馬蒂尼 和 薩里中部。然後，在 2011 年 260 月，TWSAC 潛水員 Ian Davies 從發動機製造商的銘牌“John Dickinson No. 1882 994”追踪到這艘船，並確定它是這艘船 XNUMX 噸的蒸汽船 紐恩特，很可能在 1909 年與一艘挪威三桅帆船相撞時遺失。
像往常一樣，我們的旅程從由單個鍋爐鉤住沉船的射擊線開始 (1)，當時提供了直接證據表明這絕對不是 斯坦霍普。鍋爐的兩側都是煤倉空間，採用典型的鞍形配置。
粗的蒸氣管 (2) 從鍋爐的後端通往兩缸複合引擎的一個很好的例子 (3)，高高地矗立在機艙兩側掉落的碎片中。完整的艙壁將機艙與船尾貨艙隔開，船尾貨艙現在充滿了堆積的淤泥。
沿著船尾甲板的右舷，深度現在是 33m。甲板上的彎曲管段是船吊艇架之一 (4).
貨艙一側的中間有一對小護柱 (5) 然後是更細的蒸汽管 (6) 引導線穿過船尾支架與絞車安裝座之間的甲板。絞車本身 (7) 已落入後艙。
甲板右舷後方有一卷電纜 (8)，然後，沿著船尾貨艙的中間，另一對小系柱 (9).
現在在船尾 (10)，立刻就可以看出尾甲板是齊平的，沒有凸起的尾甲板。甲板和船體的側面已經腐爛，略微向外張開。
轉向是透過一個簡單的舵柄臂進行的 (11)，一度被鐵鍊從舵輪上拉得更遠。
舵柱落下，舵 (12) 在我潛水時，在淤泥中部分沒有沖刷，在 41m 處可以看到螺旋槳的單一葉片。
然而，淤泥岸發生了移動，尤其是在比奇角的強潮中，潛水員隨後報告說，螺旋槳的三個葉片都露出來了。
沿著甲板左舷向前返回，甲板配件的佈局現在已經很熟悉了，在貨艙的中點有一對小系柱 (13), 貨艙之間的電纜捲筒 (14) 另一對系柱位於下一個貨艙的中點 (15).
在鍋爐尾部，有一塊長方形板 (16) 歪斜地位於甲板的左舷。它的尺寸對於艙口蓋來說是合適的，但沒有明顯的開口可以防止艙口蓋掉落。
穿過鍋爐前方的殘骸，在爐灶的右舷前角隱藏著一個直立的水箱 (17).
我們的旅行已經穿越了沉船，因為我認為這是一個真正有趣的地方。船體的右舷是用爐灶燒製而成的，呈現帆船船頭的明顯 V 形，儘管有點破爛。
撞擊的進一步證據來自於船體被從右舷推入的結果，艙壁在中心輕微折疊和斷裂。
在V形租的底部，進入船體稍遠的地方有一對小錨 (18)，這很可能來自三桅帆船的船頭。
另一根細蒸汽管從碎片中引出，沿著船體的右舷，經過現在熟悉的一對小護柱 (19) 到前艙之間的甲板 (20).
這裡的貨艙由兩個絞車提供服務。船尾絞車現已翻轉到甲板左舷 (21)，而前絞車 (22) 保持原位。
與後貨艙一樣，兩個前貨艙都堆滿了淤泥。這裡的甲板比沉船後半部深幾米，但還不足以構成嚴重的事故。 問題 與潛水資料。
再次在前等待處，兩側各有一對小系柱 (23)。與船尾一樣，船頭甲板是齊平的，沒有凸起的艏樓。
錨絞車 (24) 甲板上的一對系柱被折斷並移至右舷。錨鏈管的頂部 (25) 保持在原位，透過船體板從船頭左舷掉落的開口可以看到內部的實際管道。
船頭下方的海底再次被沖刷至 39m，儘管在遊覽的這個階段幾乎沒有什麼下沉的必要。隨著比奇角 (Beachy Head) 潮水的增加，上升的最佳方式是釋放延遲的 SMB 進行漂流減壓。
最後一次見到塞爾西·比爾
994噸輪船 紐恩特 1882 年，桑德蘭的肖特兄弟公司 (Short Brothers) 建造了煤礦機，配備單鍋爐和兩缸複合發動機，由同樣位於桑德蘭的約翰·迪金森公司 (John Dickinson & Co) 建造。業主 James Westoll 的成本為 26,000 英鎊。
該航運公司主要在東海岸運輸煤炭，並從波羅的海運輸穀物。
1895 年，所有權傳給了 James Westoll 的兒子，也就是 James。 12 年 1909 月 XNUMX 日， 紐恩特 乘壓艙物離開南安普敦前往布萊斯，最後一次被看到是在那天晚上乘坐輪船在塞爾西比爾附近的歐文斯燈塔上 沃爾特·斯科特.
沒有隨後的目擊報告，並且在這之後 紐恩特 由於未能抵達布萊斯，她與 16 名船員一起失踪。當時天氣很好，所以不太可能發生簡單的沉沒。
勞埃德銀行承銷商得出的結論是 紐恩特 13 月 XNUMX 日凌晨，在比奇角 (Beachy Head) 與挪威三桅帆船相撞而沉沒 英戈，報告稱船首在與一艘未知輪船相撞時嚴重受損。
導遊
到達那裡：從 A27 出發，沿著 A259 行駛，穿過佩文西 (Pevensey)，從東部向伊斯特本 (Eastbourne) 行駛。主權港位於左側。在環形交叉路口左轉前往阿斯達和零售公園，然後繼續直行穿過小型環形交叉路口前往最靠近登船浮橋的停車場。
如何找到它：GPS 座標為 50 40.970N、000 15.580E（度、分和小數）。船頭指向東方。
潮汐：緩流水是必不可少的，是在多佛高水位前 5.5 小時，以及多佛高水位前 30 分鐘。
空氣: 我們的W 具有機載壓縮機和用於混合高氧的有限氧氣供應。如果您需要大量氧氣或任何氦氣，最好提前安排。最近的商業機場是 紐黑文潛水中心, 01273 612012,
潛水 我們的W / 潛水-125, 07764 585353.
房租：從伊斯特本到佩文西，有許多酒店和 B&B 服務於海濱和碼頭。佩文西還可以露營。對於潛水預算，Dive 125 推薦 Cambridge Guest House， 01323 721100.
發射：在主權港（伊斯特本）和紐黑文停靠。資格 BSAC 潛水領隊或 PADI 深潛專業資格以及技術機構之一的減壓資格。位於低水位時 BSAC 運動潛水員的範圍內。
更多的信息： 金鐘海圖1652， 塞爾西比爾到比奇角。 536 年金鐘海圖， 海灘頭前往鄧傑內斯。地形測量地圖 199， 伊斯特本和黑斯廷斯、克羅伯勒、巴特爾和希斯菲爾德。
PROS：一艘不太常被潛水的沉船，因為直到去年它的身份才為人所知。
CONS：沉船位於淤泥堤上，因此能見度通常很差，因此難度等級為 4。
深度： 35m - 45m
感謝 Dave Ronnan 和 Sylvia Pryer、Jamie Smith、Tunbridge Wells SAC。
出演2013年XNUMX月DIVER
看看紐恩特的遺跡非常有趣。我的曾祖父是那天失蹤的船員之一