約翰·利迪亞德將注意力轉向一艘真正古老的沉船殘骸，這是一艘位於威爾斯西南部的兩半的明輪船。車輪是一個棘手的可選配件！馬克斯·埃利斯插圖
我們回來 到彭布羅克郡的北海岸和三半的殘骸！明輪船 尼姆羅德 27 年 1860 月 XNUMX 日，它被沖到岩石上，槳軸橫過船的地方幾乎折斷了船背。
隨後，船頭和船尾部分落入更深的水中，在淺灘上留下了明輪的破碎殘骸。
我們的兩半之旅將分別覆蓋船頭和船尾，並留下明輪的殘餘部分。由於兩個部分都需要靜水，即使在同一天潛水，幾公尺的深度差異也不太重要。儘管如此，我們的第一次潛水是到船頭。
弓部分
我們的旅程從沉船較淺的一側開始，即港口鍋爐的遺跡 （1） 深度27m。該鍋爐建於 1843 年，早於更常見的圓柱形“Scotch”鍋爐發明，呈扁平拱形，帶有兩個爐膛和火管，因此顯然是 Scotch 鍋爐的前身。
鍋爐前方是一台小型兩缸引擎的殘骸 （2），也許是一個幫浦。船體與海底平坦，有明顯的肋骨網格，可以用來輔助航行。
當我們沿著沉船的左舷繼續潛水時，一些肋骨的末端是支撐船體側面的支撐部分，然後進一步向前，船體側面的一些板位於沉船主體的外部。
由組合錨和貨物絞車組成的長軸 （3） 穿過沉船的大部分寬度。
弓本身有一個明顯的弓柱 （4），向右舷展平。肋骨的圖案隨著其上放置的一系列 V 形截面而變化。
在船頭，最後一塊殘骸是管狀部分，我當時認為是桅杆，但現在回想起來，認為是船頭斜桅的一部分 （5）。它肯定不是錨鏈管，因為一根錨鏈管保留在船頭內 （6），並且具有更堅固的結構。
現在沿著右舷向船尾移動，深度已增加至 31m。
絞車第二軸 （7） 歪斜地橫在沉船的一側。幾乎直接從這裡出來，一米左右深，是一塊盒裝截面的扁平廢料 （8），也許來自絞車的底座。
就在船體外面，海底的石頭和礫石之間，有一些破碎的陶器碎片 （9），在船體的肋骨中有更多 （10）.
請把它們留在殘骸上供其他人欣賞。它們沒有任何價值，只有碎片。尋找它們並檢查它們是這次潛水的樂趣的一部分。
大約回到鍋爐的一半處，有一個小錨 （11） 沿著船體整齊地排列——也許是甲板上攜帶的備用錨。這種尺寸的錨不太可能隨後被污染並丟失。
然後我們的路線經過一段桅杆，然後到達右舷鍋爐 （12）。雖然最初是港口鍋爐的預期副本，但它的破損程度要大得多，端板 （13） 與實際的管子分開。
沉船的船尾部分距此足有100m遠。我聽說過潛水員跨越鴻溝，但我也聽說過潛水員嘗試但失踪。這不是我曾經嘗試過的穿越。
由於靜水結束時可能會出現大水流，因此更有意義的做法是在安全停留幾分鐘的情況下上升到射擊線，或者向南遊一點進入海灣以釋放延遲的SMB。
船尾部分
船尾部分 尼姆羅德 它更加分散，並且位於比沉船離海床更高的岩石之間。這種殘骸在最好的迴聲測深儀上幾乎看不到，因此潛水更有可能從隨機投放 GPS 數字和一般深度 25-28m 的鏡頭開始。
我的潛水從射擊線降落在一些彎曲部分開始 （14） 大約26m處。沿著岩石間殘骸的一般軌跡，我在這部分沉船中能找到的最淺的物品是一個水箱的壓碎殘骸 （15） 深度為25m。
立即下坡，出現一個沉重的梁段，旁邊有一個活塞 （16） 可能是蒸氣機的一部分。
從這裡開始，殘骸的一般軌跡通往更深的地方，繞過一塊突出的岩石，經過一些彎曲的船體板，然後是一個圓形部分，這可能是真正的船尾 （17）.
繼續朝同一方向前進，船尾附近有一個非常堅固的矩形箱形截面 （18），幾乎是一個巨大的盒裝錘子的形狀。至於其最初的目的，我不知道，但願意接受建議。
它甚至可能是被拆卸的引擎的一部分，因為機組人員會瘋狂地試圖修理它。
稍深一點，在該部分和圓形船尾之間是一個小型彎曲船井架 （19）, 舵 （20） 和小絞車的主軸（21）；比在船頭附近遇到的小得多。
舵的舵桿頂部裝有簡單的舵柄轉向裝置。
我們穿過殘骸痕跡的路徑現在沿著斜坡轉向西邊，到處都是殘骸和幾個打開的金屬盒子 （22），然後是一對中的另一艘船井架 （23），展示了這部分殘骸的分散程度。
北部和西部下方的岩石再次標誌著殘骸的界限，我們的路線現在轉向斜坡，經過一些分散的板塊和另一個大的矩形箱形部分 （24）.
同樣，由於水流可能很快就會形成，在釋放延遲的 SMB 之前返回射擊線進行短暫上升或繼續上坡是完成潛水的最安全方法。
第三個“一半”
我從未畫過或潛水過構成沉船中部的明輪殘骸。每次我嘗試時，懸崖下和分佈著這些碎片的岩石周圍的洶湧波濤使得潛水變得太危險了。
如果您在天氣足夠平靜的時候來到那裡並想看一看，它就分散在懸崖正下方、船頭和船尾部分之間的一塊大岩石後面和周圍（而不是海灣深處的另一塊大岩石）。
感謝鮑勃·萊默、馬克·迪恩和吉姆·霍普金森。
昂貴的費用
尼姆羅德，明輪船。 1843 年建成，1860 年沈沒
尼姆羅德 被建造 由利物浦的 T Vernon & Son 於 1843 年建造。這艘重達 583 噸的船由 300 馬力側閥蒸汽機驅動的明輪推進。
17年來， 尼姆羅德 由科克輪船公司經營，提供橫跨愛爾蘭海的服務。
10 年 25 月 1860 日上午 45 點，她帶著 26 名乘客和機組人員離開利物浦，前往科克。 XNUMX 月 XNUMX 日，她到達了聖喬治海峽，就在那時引擎發生了故障。
萊爾船長揚帆駛向米爾福德港。引擎之前曾發生過故障，因此這很可能不是一個未知的過程。
中午10點XNUMX分 巴黎市，從米爾福德到科克的渡輪，看到了 尼姆羅德 距離斯莫爾斯燈塔 15 英里。皮恩船長 巴黎市 與萊爾船長就提供拖船事宜進行了談判。
未能達成協議，而且由於條件良好， 巴黎市 同意報告後，繼續不進一步顧慮 尼姆羅德抵達時的情況。
不幸的是，情況很快就惡化了， 尼姆羅德 被風和海平面上升推向聖大衛角以北的懸崖。
8 月 27 日上午 XNUMX 點，聖大衛的居民聽說沉船事件不可避免，紛紛爬上岬角。
然而，當 尼姆羅德 被捲到岩石上，無法救援，他們所能做的就是眼睜睜地看著船解體，45名船員和乘客淹死。
隨後的貿易委員會調查免除了皮恩船長和萊爾船長未能協商拖車費的任何過失。
如果其中任何一方意識到寧錄號面臨迫在眉睫的危險，就會提供拖船服務。
導遊
到達那裡：沿著 M4 和 A40 行駛至 Fishguard，然後前往 Goodwick（渡輪碼頭所在）。凱爾特潛水 (Celtic Diving) 從渡輪碼頭後面的碼頭邊出發。
如何找到它：沉船分為兩部分，船頭部分更靠西。船頭的 GPS 座標為 51 54.613N，005 17.954W；船尾 51 54.587N，005 18.081W（度、分和小數）。
潮汐：米爾福德港漲水前後大約三個小時會出現平潮，但小潮和大潮之間的差異可能很大。漲潮時，岬角會提供一些庇護所，以提供稍長的退潮時間。
潛水與空氣: 凱爾特人潛水
房租：凱爾特潛水可以幫助您聯繫當地的賓館和旅館
發射：最近的滑坡位於 Porthgain。退潮時兩邊都會乾燥幾個小時。
資歷：突破 PADI 的極限 高級開放水域，建議弓部分有深厚的專業知識。它在 BSAC 運動潛水員的範圍內舒適。
更多的信息： 金鐘排行榜 1973 卡迪根灣 – 南部; 1482、 西南威爾斯的計劃。地形測量地圖 157， 聖大衛和哈佛德韋斯特地區。威爾士周圍的沉船事件第 2 卷，湯姆貝內特著。 Fishguard旅遊訊息， 01348 872037.
PROS：有機會參觀 1840 年代早期的輪船工程。
CONS：可能會擠滿整艘船，但也許潛水員可以分佈在沉船的船頭和船尾部分。
深度：20m-35m
