現在讓我們來看看完全不同的東西——約翰·利迪亞德帶我們參觀一艘維多利亞時代的鋼殼帆船。馬克斯·埃利斯插圖
與良好的蒸汽或柴油動力船舶的殘骸相比，帆船的殘骸通常更具考古意義。它們已經沉沒了很長時間，濺落在岩石上，通常的木質船體已經腐爛。
俄勒岡 是一個例外。儘管她於 1890 年在瑟爾斯通 (Thurlestone) 附近的礁石上被擊中，但這艘重 810 噸的船隻在前往普利茅斯 (Plymouth) 的途中重新浮起，然後沉入水深 30m。鋼製船體大部分已經平塌到海底，但沉船的大部分結構仍然存在並且可以識別。
如果您想看看狀況良好的帆船殘骸，這裡就是潛水的最佳選擇。
由於體積小且相對於海底相當平坦， 俄勒岡 是一個很難找到的沉船。該地區有一些小岩礁，從海底升起一兩米，很容易與海底的珊瑚礁混淆。 俄勒岡 在迴聲測深儀上。
有些指南出版了凌日現象，但它們是一種很難解釋的凌日現象，除非您正好到達沉船的頂部。上次我去找 俄勒岡 在一艘使用中轉和列出座標的俱樂部船上，我們花了一個半小時的時間才找到，而且我們距離我們投放的搜尋浮標很遠。
費了這麼大的勁，在我把它抄到紙上之前，GPS 中記錄的位置就被另一次旅行覆蓋了。所以船長 Mike Rowley 幫我從 mv 中得到了一些非常精確的數字 莫琳的差分GPS。
船頭和船尾 俄勒岡 是唯一能夠發出真正積極迴聲的部件，所以我假設砲彈已經落在船頭上 (1).
船頭的尖端完好無損，位於右舷。在高水位鬆弛時，海底深度約為 34m，並且在整個潛水過程中保持恆定。即使漲潮時，水流也不那麼猛烈，沒有形成沖刷。
船頭左舷上部高 30m，覆蓋著茂密的水螅森林，邊緣下藏著一些漂亮的羽狀海葵。當水流稍微流動時，一群明太魚就會在船頭上方形成，而巴蘭瀨魚則單獨巡邏，靠近沉船。
船頭內部的木質甲板已經腐爛，錨鏈管裸露在外 (2)。一個大錨 (3) 站立在弓上方的一個尖端。一位不幸的漁夫在這裡遺失了他的拖網設備，一根舊拖網梁緊緊地拉在錨下。
我的猜測是，這比船頭上角的網子古老得多。
錨絞車位於船頭後面 (4)，直立並連接到鋼筋板上，該鋼筋板將其固定在大部分木製甲板上。船上所有絞盤的有趣之處在於 俄勒岡 是它們是為肌肉而不是引擎動力而設計的。
沿著沉船再往後一點，前艙的鋼製艙口圍板直立在一側，上面放著一些船體板 (5)。這會產生一次小規模的遊過，通常當你進入時，一群噘著嘴的魚會散開。
甲板上方是第一層的下部 俄勒岡的三根桅杆（6）。繼續返回沉船，從倒塌的船體上取下鋼板 (7) 這裡是優質柳珊瑚海扇森林的家。
大約在船中部，有一個大鋼筒 (8) 可能是一個水箱。在一艘以風帆為動力的船上，我無法想像還會有什麼。後面是貨物絞車的軸 (9).
接下來是主桅杆的一部分 (10) 還有一個鋼環，用於支撐桅杆上的桅杆或帆。
再往後是後桅的底部 (11)，直立在甲板上，緊跟在後是後艙口的包圍 (12)，這次平躺在殘骸上。
從這裡開始，船尾形成了一些結構，位於右舷並升高 4m 左右，船頭也是如此。朝向船尾後方的舵柱，舵機仍在原位，剛好離開海床 (13)。與船頭一樣，舊漁網掛在船尾後面。
船尾上方距離沉船幾公尺處是另一個桅杆腳 (14)。我懷疑這可能是主桅杆的底部 (10)，因某些事件而被驅逐和轉移 俄勒岡的過去。
沿著舵柱的線穿過船尾朝龍骨，舵 (15) 平躺在海底。
由於沉船右舷側墜落並倒塌，殘骸的另一側幾乎只剩下船體板和龍骨，還有更多的柳珊瑚森林。殘骸的這一側偶爾有道碴石。
由於沉船足夠小，可以在無需累積太多減壓的情況下潛水，而且也易於導航，因此找到返回拍攝地點並上昇路線的路應該不會太困難。
稱自己為飛行員！
你可能會覺得阿爾伯特·洛船長運氣不好，被分配到法爾茅斯的飛行員把他安全帶上英吉利海峽。畢竟，他在沒有領航員的情況下成功地駕駛了他的三桅鋼殼三桅帆船 俄勒岡 從智利伊基克出發，繞過合恩角，載著一批硝酸蘇打水穿越大西洋， 肯德爾麥克唐納寫道.
他的命令非常明確。到達法爾茅斯後，他將接一名飛行員，然後繼續航行前往紐卡斯爾。所以登上60m 俄勒岡 當她向英吉利海峽航行時，除了 18 名船員及其船長外，還有一名飛行員。
問題是，他不太適合當飛行員。 18 年 1890 月 XNUMX 日晚上，在漆黑的雨夜裡， 俄勒岡 成功擊中了書岩 (Book Rocks)，它位於南德文郡瑟爾斯通岩 (Thurlestone Rock) 引人注目的拱門附近的海灘附近。
洛船長立刻將船調轉方向，感覺到她自由了，然後就出海了。但她的船已經嚴重破洞，幾分鐘後船長不得不下令棄船。第一艘船剛放下就被淹沒了，但第二艘船的情況更好，所有人都安全地離開了。這 俄勒岡 幾分鐘後沉沒。
沒有人知道他們在哪裡，尤其是飛行員。他們在黑暗中漂流了 12 個小時，然後在岸上發現了燈光，這讓他們進入了 Inner Hope 漁村的避難所，報紙報道說「他們在那裡受到了極大的善意對待」。
的殘骸 俄勒岡 該輪由金士頓 BSAC 首次潛水，並通過建造日期（1875 年）來識別，該輪由桑德蘭的 Mounsey & Foster 建造，鑄入其輪轂中。潛水員已經發現了許多 木豆 索具塊。
潮汐： 平淡水位是普利茅斯高水位和低水位之後的兩個小時。更有經驗的潛水員可以在整個潮汐期間小憩潛水。
到達那裡： 從 M5 和 A38 出發，左轉上 A384 前往托特尼斯，然後走 A381 前往金斯布里奇和索爾科姆。希望灣 (Hope Cove) 位於索爾科姆 (Salcombe) 前面的馬爾伯勒村 (Malborough Village) 的一個急轉處，穿過非常狹窄的鄉間小徑。只是祈禱你不會遇到從另一個方向過來的商隊。前往達特茅斯 (Dartmouth)，請在哈韋爾 (Halwell) 離開 A381，轉乘 A3122。 莫琳 從浮動碼頭接載進入單向系統。
如何找到它： 差分 GPS 的座標為 50 14.676N, 3 56.318W 到 50 14.697N, 3 56.295W（度、分和小數）。船頭位於西南方。請注意，GPS 設定為顯示 OSGB（海圖）座標，而不是 GPS 系統的預設 WGS 座標。
潛水和空氣： 來自索爾科姆， 卡拉·C，船長艾倫·豪斯。來自達特茅斯， 莫琳，船長麥克·羅利。
發射： 在索爾科姆，Shadycombe 停車場的停車位在整個潮汐期間均可使用。雖然對於一個週末來說價格昂貴，但這種滑動在一兩週內可能會更經濟，並且最適合大型 RIB。 Hope Cove（Inner Hope）的滑道有合理的下水費，並且在漲潮前後只有一兩個小時是潮濕的。滑台下方是堅硬的沙灘，適合 4×4 沙灘下水。
住所： 船宿 莫琳. 索爾科姆資訊中心
資格條件： 最適合運動潛水員及以上等級。這絕對不適合新手或剛合格的潛水員。
更多的信息： 金鐘海圖1613， 埃迪斯通岩石到貝裡角。地形測量地圖 202， 托貝和南達特穆爾地區. 南德文郡潛水，作者：肯德爾·麥克唐納。 南德文郡清障者指南，第 2 部分，彼得米切爾著。
優點： 這是一個有趣的機會，可以看到相對完整（儘管並不完整）的帆船殘骸。它足夠小，只需最少的減壓停留就可以看到它，同時又足夠大，值得進行更長時間的潛水。
缺點： 很難找到。
感謝 Mike Rowley 和 UBUC 的成員。
出現在潛水員，2001年XNUMX月
