約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，這離蘇格蘭西海岸中心有點遠，但對於這位 1951 年風暴中很少潛水的遇難者來說，還有很多事情有待觀察。插圖由 MAX ELLIS 提供
去年的 沉船之旅 的 舒娜 （2003 年 XNUMX 月）給我留下了一些問題。該系列每年平均在非常受歡迎的奧本和馬爾之聲地區發生超過一艘沉船事故，並且隨著 舒娜 我們已經沒有殘骸了！
於是我開始四處打聽：哪些沉船適合 沉船之旅 還有遠一點的嗎？以下方面的建議 塔普蒂 科爾南端的資訊來自各種來源，儘管距離洛查林 35 海裡，它比我最初尋找的要遠。
所以我從 Humber 借了一個 RIB，從 Lochaline 潛水中心的 Phil Robertson 那裡借了一些數字，然後開始畫它的草圖。
查找 塔普蒂 很容易。 GPS 號碼識別出索阿島 (Soa Island) 附近名為 Eilean Iomallanch 的岩石，如果它們不在殘骸頂部，用迴聲測深儀進出搜索，很快就會在斜坡底部（約 50m）處顯示殘骸。從岩石中出來。鍋爐發出美妙獨特的殘骸迴聲，所以這就是我們的旅程開始的地方 (1).
殘骸向右舷倒塌，船頭沉入大海，龍骨抵在岩石上，甲板平放在沙灘上。鍋爐已從船體中滾出，火孔的方向顯示它們是倒置的 (2).
幾乎在右舷側的殘骸旁邊，有一個貨物絞車 (3) 表示駕駛室與備用艙和機艙之間的貨艙位置。在舊的黑白照片上很容易看到為該貨艙服務的井架的短桅杆。 塔普蒂 在她沉沒之前。
繼續向前，駕駛室已經倒塌並折疊起來，留下了 T 形開放式橋樑和機翼，這些駕駛室屋頂幾乎與海底齊平 (4).
橋翼周圍的欄桿仍然存在，是黃色死人手指和小海葵的主要棲息地。
留在沉船的右舷並穿過 2 號貨艙區域，前貨艙之間的邊界由貨物絞車標記 (5)，然後是一個非常堅固的桅杆。這使得作為其地基的甲板室也被拉倒了 (6)。另一個貨物絞車位於甲板室的另一側 (7).
不是繼續沿著沉船前進，而是轉向桅杆頂部將導致右舷錨鏈被困在桅杆末端 (8) 它以一個短環引出並返回船頭。然而，由於某種奇怪的下沉模式，錨本身 (9) 靠在錨絞車的側面 (10).
與所有指南中的描述相反，船頭位於右舷，左舷從 5m 的海底升起 20m。所有書籍都指出弓是直立的，尖端指向水面，但要么是多年前潛水沉船的人犯了一個錯誤，錯誤的報告被傳播了，要么是最近弓已經落到了這個方向。
考慮到該行 塔普蒂的 龍骨幾乎是筆直的，沒有破損，我傾向於認為從船沉沒後不久就一直是這樣，並且很多年前有一名潛水員患有20m麻醉。
船頭的尖端伸入海灣外緩緩流動的水流中，是茂密的羽狀海葵群和更多死人手指的家。在船頭的上左舷側，左舷錨牢固地固定在其錨鏈管中 (11).
在探索了沉船最靠近海底的一側後，返回鍋爐的最簡單路線是沿著船體左舷的“頂部” (12).
在鍋爐尾部，機艙的內部現在位於倒塌的船體下方 (13)。內部有足夠堅固的機械裝置來支撐船體並提供簡單但低的遊動，從而可以接觸到蒸汽機的曲軸和連桿。
在甲板的另一側（右舷），一對船吊艇架拱入沙中 (14) 它們之間還有另一個絞車。
在一對吊艇架的最後部內部有兩個帶有捲邊的大彎曲管 (15)。的原始照片 塔普蒂 在這個位置展示了一些通風機，所以也許它們是這些單元的一部分，儘管它們比我預期的通風機更厚更重。
另外，如果它們是呼吸器的一部分，那麼其餘的又怎麼樣了？
繼續往船尾走，我們現在位於船尾一對貨艙區域，由桅杆和甲板室隔開 (16) 這與前貨艙之間的相同，然後是另一個貨物絞車 (17).
船尾的一個包含船艙的大型甲板室已經倒塌，鋼製屋頂現在位於船尾甲板和海底之間 (18).
船尾本身相當狹窄，幾乎是尖的 (19)，被龍骨扭曲，使甲板不夠直立。如果你透過甲板上的縫隙往裡面看，就可以看到舵機的殘骸。船尾下方，舵已被拆除，螺旋槳已被打撈 (20).
隨著深度的 塔普蒂 從 20m 到淺至 13m，潛水不太可能進入減壓狀態。憑藉蘇格蘭西海岸典型的能見度，應該很容易向前導航並攀登射擊線。
在岩石上
從默西河乘坐壓載船到蘇格蘭周圍的泰恩河從來都不是最好的航行。 1951 年 XNUMX 月，事實證明這對機動船來說太過分了 塔普蒂 還有她的船長科尼船長，他奉命在泰恩茅斯接一批運往印度的貨物。
全長125m 塔普蒂 直到 17 月 XNUMX 日為止取得了良好進展。就在那時，她發現自己距離明奇還很遠，而且正處於一場猛烈的暴雨中，西南大風帶來的冰雹摧毀了所有的能見度， 肯德爾麥克唐納寫道.
入夜後，船長、船員以及 60 名印度和中國海員的處境變得更糟。正如他們所想的那樣，他們在停電時繼續沿著航線行駛，但實際上是在泰里內行駛，馬爾在右舷。突然 塔普蒂 撞擊了科爾南端索阿島東岸的岩石。
這艘 6,609 噸重的鋼船造成的影響是巨大的，儘管科尼船長下令“全速倒車”， 塔普蒂 不會免費的。
來自南方的一波又一波的海浪驅使她繼續前行，直到最後海浪將她包圍，將她的船尾推得更高，貼在岩石上。科尼船長承認失敗，並向馬林角廣播電台發出求救電話。
塔普蒂 在岩石上待了一整夜。黎明時分，她周圍的救援船包括馬萊格號和巴拉號救生艇、兩艘護衛艦和兩艘拖網漁船，但他們無能為力。她安定得更深，列出的東西也越來越多。
很快，傾斜角就達到了60°以上，船長下令「棄船」。很快，所有船員都爬下救生網，登上救生艇，前往托伯莫里。
塔普蒂 在岩石上待了四天后，南風再次襲擊了她。實在是太多了。 21月XNUMX日夜間，她從岩石上滾落，沉入深水中。打撈工作很快就開始了，只要天氣允許，就會持續好幾年。
導遊
到達那裡： 沿著 A85 公路前往奧本。前往洛查林 (Lochaline) 時，在奧本 (Oban) 前面右轉穿過康奈爾 (Connel) 橋。沿著 A828 公路向北經過特拉利 (Tralee)，在科蘭 (Corran) 乘坐短途渡輪穿越林尼湖 (Loch Linnhe)，然後沿著 A861 和 A884 再次向南行駛。
潛水和空氣： 洛查林潛水中心.
住所： Lochaline 潛水中心的旅館。 奧本旅遊資訊
潮汐： 塔普蒂 可以在任何潮汐狀態下潛水。
如何找到它： GPS 座標為 56 33.769N、6 37.885W（度數、分和小數）。該位置距離岩石50m以內，沉船與岩石成一直線，船首向東。
推出： 洛查林 (Lochaline) 的渡輪滑道非常適合下水，但請注意不要阻礙渡輪。奧本和馬爾還有其他替代方案。
資格條件： 塔普蒂 夠淺 開放水域 潛水員，儘管該地點暴露的性質最適合那些有更多經驗的人。
更多的信息： 金鐘海圖 2171, S沉思與接近的聲音。地形測量地圖 46， 科爾和泰里。地形測量地圖 49， 奧本和東馬爾。阿蓋爾沉船，作者：彼得·莫伊爾和伊恩·克勞福德。 蘇格蘭西部的沉船 作者：鮑勃貝爾德。
優點： 淺海且很少潛水的沉船，保留了許多結構。
缺點： 漫長的乘船旅程。
感謝托尼·傑伊、維多利亞·傑伊、蒂姆·沃爾什、雷切爾·洛克林、菲爾·羅伯遜和安迪·詹姆森。
出現在潛水員，2004年XNUMX月
