您必須在蘇格蘭大陸盡可能向北行駛，才能潛水這艘不定期輪船，它是第二次世界大戰中因自然原因造成最嚴重傷亡的輪船之一。約翰·利迪亞德著眼於大局。馬克斯·埃利斯插圖
阿什伯里 是那些殘骸之一 只是迴聲測深儀上看不到這一點。沉船在岩石中破碎，分散且距離如此之近，即使在風平浪靜的日子裡，海浪也會使船上下晃動，因為它會盡可能靠近地讓潛水員下船。
你真正能做的就是靠近 Dubh Sgeir Mhor 西側的一個切口，然後沿著你的鼻子走。
在水下，岩石上的切口不那麼明顯，只是岩石表面上的一個圓形山谷，向下傾斜經過幾根 7m 處的大樑 (1) 至 12-15m 處壁架上的一段桅杆 (2).
沿著岩架向南轉，左邊是上坡，右邊是下坡，下一個大的殘骸是貨物絞車的破損主軸，上面掛著一段鏈條 (3).
然後，殘骸逐漸消失，形成一個覆蓋著海帶的斜坡，斜坡沿著岩石向左轉，懸垂物下方有死人的手指、海葵和海綿。 (4)。人們很容易回頭並認為事情已經到此為止了。
然而，繼續向南下坡進一步探索，您將到達沉船的前部，該部分分佈在 20m 處岩石之間的寬闊沙質入口處。第一個可識別的項目是一組三個絞盤，它們在張開的貨艙中緊密相連 (5).
沿著龍骨的折線繼續向東穿過前艙的地板，船首的第一個標誌是一堆錨鏈 (6).
接下來是錨絞車，直立在其安裝板上，然後是錨鏈管，與船頭分開，但仍然相互交叉。
只有船頭的尖端仍然完好無損，位於其左舷 (7) 並高出海床約3m。
沉船的船頭部分分佈在岩石之間的沙質入口處。沿著殘骸沿著入口的南邊返回，可以看到一個上翻的絞車，這是前一組絞車中的第四個，還有一段桅杆橫跨沉船 (8).
再遠一點，第二個貨艙的一般板和肋骨最終會在沙灘上消失 (9)。再次向北，可以沿著殘骸的邊緣穿過入口回到錨點 (10) 休息在岩石下方的沙上。它只是表明這是一個多麼混亂的殘骸。
要到達下一個主要殘骸區域，需要沿著沙子和岩石之間的連接處經過一段錨鏈 (11) 到鍋爐 (12)。三個鍋爐中的兩個位於礁石的斜坡上，而第三個則位於它們的下方，末端埋在沙子裡，所以鍋爐伸出來的長度不到一公尺。
在鍋爐上方，機艙的碎片散落在斜坡上，回到我們參觀的壁架。 阿什伯利 開始 (13).
大量的管道、閥門和輔助引擎的零件混雜在隨機的鋼鐵碎片中。
在鍋爐的另一側，小塊殘骸繼續向北延伸，就在岩石和沙灘上。首先是一些明顯的大樑橫亙在岩石的山脊上 (14)，然後是一個盒子部分，部分埋在沙裡 (15).
我懷疑沙子下面還埋著更多的殘骸，但令人驚訝的是，螺旋槳軸的軸承部分正好位於一個輕微的凹痕中，幾乎漂浮在距岩石約 10m 的沙子上 (16)。沿著岩石邊緣的殘骸在下一個角落結束，有一個更大的盒子 (17).
向南行駛，殘骸的大部分引擎和船尾部分位於沙地的上坡處。
溝壑通石，梁錯落 (18)，殘骸痕跡變得更加密集，很快就通往引擎的殘骸 (19)，在15m處的淺谷休息。
兩個氣瓶完好無損，第三個低壓氣瓶破裂。
在引擎後面，螺旋槳軸的彎曲部分 (20) 沿著山谷向下延伸，最終到達一台壞掉的絞盤的主軸處 (21)。奇怪的殘骸碎片繼續向北延伸，最終隨著山谷的盡頭並通往岩石的傾斜面而消失。 (22).
返回螺旋槳軸的彎曲部分並沿著另一個方向，另一部分軸終止於推力軸承 (23) 然後，附近是引擎的曲軸 (24) 還有埋在曲軸下方的備用螺旋槳。
大量殘骸沿著谷底繼續延伸，向上延伸至淺灘，逐漸變窄和陡峭，形成一個狹窄的峽谷 (25)。雖然可以在此處結束潛水並浮出水面，但沿著岩石表面返回並靠近入口點更有意義，這樣船隻在接載潛水員時會遇到更少的問題。
那麼，結束了遊覽，讓我們回到大局。這 阿什伯利 這是一艘重3,900噸、長104m的大船。顯然，它的背部就在鍋爐前面折斷了，前部有兩個支撐點，沿著岩石推過去。
然後，船尾部分在岩石北端被撞成碎片，鍋爐從斜坡上掉下來，引擎和至少部分螺旋槳軸停在岩石中間的山谷中。
前貨艙之間有四個絞車，這讓我認為後貨艙之間也有類似的數量，但我的草圖只顯示了其中一個。螺旋槳軸指向北方，但殘骸很快就消失了。
這意味著我的草圖中缺少了一塊殘骸，可能與整個船尾貨艙和船尾一樣多。
我在插圖所示的北部進行了深入探索，並進一步在沙灘上進行了搜索，但沒有成功。也許船尾的殘骸被埋在更遠的沙灘上。
軸承截面 (16) 會支持這個理論。另一種可能性是，船尾從沉船中完整地斷裂下來，可以被推過礁石並從另一側出來，從插圖的角度來看，位於岩石後面的某個地方。
任由風擺佈
阿什伯利 溫和地說，冷凝器有問題。這場災難以及 8 年 1945 月 XNUMX 日的猛烈風暴將她驅趕到了名為 Dubh Sgeir Mhor 的礁石上，這個礁石在蓋爾語中翻譯為“大黑岩”。它位於塔爾米內灣的入口處，幾乎是蘇格蘭西北部最北的地方， 肯德爾麥克唐納寫道.
當這艘不定期輪船沉沒時，船上 42 人全數溺水身亡，成為二戰中非敵方行動造成的最嚴重的航運損失之一。
她於 1924 年在西哈特爾普爾 (West Hartlepool) 下水，當時是 奈特達湖一年後，她成為了 經禧。 1935 年，她被「飛蟲公司」亞歷山大航運公司收購，該公司在其藍色旗幟上使用了一隻忙碌的蜜蜂。並將該船重新命名為 阿什伯利.
到 1943 年底，她仍然沒有受到影響，但在 44 年底，當她的冷凝器開始發揮作用時，她就在地中海了。在西班牙，其 240 根管道中有 992 根被堵塞，但這並不能解決問題，她的工程師不得不使用鋸末來阻止洩漏。
回到沃金頓，冷凝器仍然出現問題，但由於下一個停靠港是泰恩河，因此決定在那裡進行維修。事實上，這意味著在一月份乘坐一艘裝有危險冷凝器的船穿越蘇格蘭穿越狂野的海洋，這一事實似乎沒有人擔心。
阿什伯利 該船在壓艙物中航行，裝載了 345 噸額外的石料垃圾。這使得她的螺旋槳轂保持在水下，但葉片卻露出水面。她仍然準時到達埃威湖的護航船隊會合點，但在等待航行命令時，纜繩斷裂，她的右舷錨丟失了。
6 年 1945 月 XNUMX 日，在與船隊一起啟航之前，纜索和錨都沒有更換，直接遭遇了來自北方的九級大風和降雪。大衛·莫里斯上尉很快就遠遠落後了。由於缺乏適當的壓艙物，這艘船變得難以管理，他放下了她的左舷錨，並用無線電求救。到了午夜時分， 阿什伯利 隨波逐流。
聖特蕾莎 加拿大海軍的一名船員奮戰了兩個小時才把繩子拉上船，然後失去了聯繫。天一亮，在塔爾米內和舌頭處發現了 26 具屍體被沖上岸，從岸邊可以看到兩根桅杆矗立在浩瀚的大海中。
多年後，Thurso BSAC 的成員第一個看到了沉船，他們在礁石的岸邊發現了一個青銅支柱和 4 英寸大砲，這讓人們對當時的風有多麼強烈有了一些了解。
導遊
到達那裡： 在地形測量局地圖上，從瑟索 (Thurso) 向西沿著 A836 公路行駛，然後在舌頭 (Tongue) 之前右轉，在非分類道路上前往斯克雷 (Skerray)。
潛水： 最近的包租船位於斯卡帕灣。否則，最好帶上自己的 RIB。
住所： 瑟索 (Thurso) 地區有露營地和飯店，距離斯克里 (Skerray) 或更西邊的舌凱爾斯 (Kyles of Tongue) 約 90 分鐘車程。
空氣： 凱斯內斯潛水俱樂部
潮汐： 阿什伯利 可以在任何潮汐狀態下潛水。
如何找到它： GPS 座標為 58 32.822N、4 24.659W（度數、分、小數）。迴聲測深儀不會顯示任何內容，因此只需沿著 Dubh Sgeir Mhor 的西側下降並探索圖中所示的區域即可。
推出： 最方便的滑道位於斯克里 (Skerray) 港口。
資格條件： 適合任何人。
更多的信息： 金鐘海圖1954， 憤怒角 至 彭特蘭灣。地形測量地圖 10， 斯特拉納弗。地形測量地圖 11， 瑟索和鄧比斯. 凱斯內斯沉船潛水. 不列顛群島沉船索引第 4 卷 作者：理查德和布麗吉特·蘭。 凱斯內斯社區網站.
優點： 所以很少人潛水。
缺點： 所以很少人潛水。
感謝戴維·卡特、馬克·利迪亞德、伊恩·麥凱、托尼·傑伊、維多利亞·傑伊、蒂姆·沃爾什和雷切爾·洛克林。
出現在潛水員，2004年XNUMX月
