約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，這艘二戰期間在馬裡灣沉沒的武裝油輪非常適合在俱樂部郊遊。馬克斯·埃利斯插圖
巨大的殘骸並輕易地分裂成兩半是， 聖蒂武西奧 通常會進行兩次單獨的潛水探索——第一次潛水在稍深的船尾部分，第二次潛水在較淺的船頭部分。
好吧，你可以這樣潛水。
每個部分都附有浮標。但也有一條線方便地連接在兩者之間，以幫助那些想要一次性潛水的人。像我這樣的。
所以我們的長途旅行 聖蒂武西奧 從兩個浮標中最北的一個開始，下降到斷裂處船尾的沉船左舷 （1），到甲板的深度略短於30m。
甲板側面有一對小系柱，然後向內甲板泵房的中心線 （2） 在過去從船頭到船尾的甲板上方的走道上形成了一個小島。
島前部的走道缺失，但船尾一直延伸到船尾被炸毀的地方 （3）.
1989年，一隊海軍潛水員使用炸藥將船尾炸開，從槍中取出彈藥。也許他們的炸藥用量太多，或者爆炸只是削弱了飛船的結構，足以讓自然和重力完成剩下的工作。無論哪種方式，飛機的整個機艙區域 聖蒂武西奧 被摧毀了。
4吋火砲部分被左舷的碎片遮住了 （4），傾斜的槍架就在船尾 （5）.
再到船尾，還有一對大護柱 （6） 標誌著船尾彎曲部分的開始。船尾更堅固的結構保留了甲板和船體的完整性。即便如此，它與船舶其他部分的聯繫已經被削弱，以至於它已經落到了港口，甲板在 35m 接觸到淤泥海底。
倒塌已將舵柱和轉向象限推離位置 （7）。沿著船尾的曲線，上側（右舷）上升到海床上方 3 或 4m，然後在機艙艙壁處再次破裂 （8）.
海軍團隊並沒有徹底清除砲彈，因為可以發現有幾枚砲彈擱在機艙尾部的水平甲板上，這是潛水員創建的一個小型顯示器 （9）.
在機艙的前端 （10）是， 聖蒂武西奧如果將潛水燈從右側的孔探出，就可以在碎片中看到鍋爐的痕跡。
我們的路線現在移回主甲板上方 （11），擠滿了通往油罐的管道和艙口。沿著右舷，甲板繼續向前經過一對小系柱，對應於左舷固定浮標的位置，然後到達一對更大的系柱 （12）.
如果要分兩次潛水進行沉船事故，則在此點返回港口並上升浮標線。
要繼續前往船頭部分，應沿著船體左舷的斷裂處幾乎到達海底，在那裡有一條線通往黑暗 （13）。繩索稍微上升，大約 20m 遠，另一端綁在沉船的前部，略低於主甲板水平並連接到中心線的左舷 （14）.
聖蒂武西奧 船中部上層建築的兩處斷裂。駕駛室的甲板與主甲板的橋接高度與走道相同，沿著下面的主甲板留下了一個漂亮的游泳通道 （15）。對於那些分裂 聖蒂武西奧 分成兩次潛水，很容易從船頭的浮標下降，然後沿著凸起的走道一路返回，重新加入我們的旅程。
上層建築的上部已經腐爛，只剩下一個框架。左舷有一對懸垂的井架，一艘船在那裡下水 （16）。右舷側相應的井架已落到甲板上 （17）.
重要的油輪工程在上層建築前方更加明顯和完整。
在甲板下方，船體被細分為儲罐網格，它們的位置由甲板上相應的艙口網格標記。其中一些仍然被覆蓋，而另一些則開放，儘管在開放的水箱中冒險沒有什麼意義。
通過第一組艙口，中央走道穿過一個小型泵房 （18），然後覆蓋甲板的管道和閥門網路與一系列用於貨物裝卸的交叉管道結合在一起 （19）.
由於船體被分成許多獨立的儲罐，油輪的設計可以使乾舷比乾貨船低得多，使主甲板靠近水面，並經常被大浪淹沒。
因此，油輪的高蹺走道從船頭延伸到船尾，為船員在艏樓、駕駛室和船尾發動機之間行走提供了安全的途徑。走道 （20） 一路向前都完好無損。
前桅杆 （21） 上升到人行道的一側，再往上幾公尺。對於超過 16m 的橫梁，很難區分哪一個偏離中心以便為另一個騰出空間。在走道下方，有一個小型貨物絞車協助桅杆提供乾貨艙服務 （22）.
走道的盡頭是台階，通往貨艙後方的主甲板。下面藏著一對備用錨。
在右舷側的甲板上，有一個細長的淚滴形狀，帶有鰭狀尾巴，是掃雷無人機或“魚” （23）。有鰭的尾部被折斷並位於無人機主體的尾部。在甲板的左舷可以發現第二條類似的破損魚 （24）.
魚會被部署在從船頭開始的長纜繩上，一直延伸到船的兩側。
遇到的任何沒有真正擊中船頭的地雷都會滑到電纜末端並在消耗性魚上引爆。
如果部署的話，他們很可能會拯救 聖蒂武西奧 來自它擊中船中部的水雷。但這艘油輪正在一條風平浪靜、據稱安全的航道上行駛。預計不會有水雷，因此沒有部署掃雷魚。 4 年 1940 月 XNUMX 日， 聖蒂武西奧 擊中船中部的一枚水雷並斷成兩半。
沿著船頭的邊緣，一排空的舷窗幾乎被死人的手指遮住了 （25）。在甲板上，成對的大型系柱構成了錨絞車 （26）.
在船頭，左舷錨和鏈條已溢出並擱在海底 （27）。右舷錨仍然緊緊地固定在錨鏈管中。
最後，將浮標固定在船頭。由於無需考慮電流，因此很容易沿著隊列等待減壓。
減半但緩慢消亡
德國的地雷爆炸了，油輪被劈成兩半，就像被人劈成兩半一樣。
一把巨大的斧頭從左到右舷的欄桿。令人驚訝的是，儘管大量的海水沖進了這條16m的斜線，折斷了她的背部，但126m的兩半 聖蒂武西奧 漂浮了半個多小時 肯德爾麥克唐納寫道.
威廉費恩船長利用密封油箱提供的浮力，從斯卡帕灣出發前往克羅默蒂灣的因弗戈登時，密封油箱中裝有 2,193 噸燃油，並將所有船員帶入船上，沒有受傷。
他們等待著，終於看到了 聖蒂武西奧 下沉。這些部分直立下沉，但很快又相繼下沉。船頭部分是由蘇格蘭沉船潛水員羅德麥克唐納 (Rod Macdonald) 估計的，他早在“繁榮”之前就曾拜訪過她。桑蒂卜1970年代潛水，長約49m，呈南北走向，船頭朝南。 78m的船尾部分距離船頭約30m，與船頭成直角。
聖蒂武西奧 4 年 1940 月 XNUMX 日早上沉沒，但作為八座水雷之一，自從被埋下以來，已經等了近三個月才找到受害者。 U9由該男子指揮的「德國號」潛艇最終在德國二戰王牌潛艇名單中排名第二。沃夫岡·盧斯(Wolfgang Luth) 號擊沉了2 艘盟軍船隻，總噸位為43 噸，僅次於奧托·克雷奇默(Otto Kretschmer)，後者擊沉了225,713 噸，總噸位為44 噸。
聖蒂武西奧 於1921年由標準造船公司建造 紐約 隸屬於 Eagle Oil and Shipping Co，於 12 年 1921 月 XNUMX 日在倫敦註冊。
老鷹艦隊由第一任考德雷子爵於 1912 年創建。它的油輪運送墨西哥石油經歷了多年的繁榮和衰退。
戰爭爆發時 聖蒂武西奧 被兵部運輸部徵用，並安裝了一門大型尾炮。她是鷹艦隊第一艘在戰爭中傷亡的艦艇，但其 16 艘油輪在二戰中因敵軍行動而損失，還有 2 艘嚴重受損。
導遊
潮汐： 在任何潮汐狀態下都幾乎沒有水流。
如何找到它： 聖蒂武西奧 大致指向南方，GPS 位置 57 46.553N，00 345.616W（度數和小數）。透過迴聲測深儀顯示，這艘殘骸非常巨大。
潛水和空氣： 海鰻潛水， 頂貓, 船長比爾拉克 (Bill Ruck), 01309 690421, 07775 802963.
住所： 請洽詢阿伯丁和格蘭屏旅遊局埃爾金辦事處， 01343 542666.
資格條件： 適合 高級開放水域/運動跳水運動員。
發射： RIB 可以在洛西茅斯港口下水。
更多的信息： 金鐘海圖115， 馬里弗斯。 222 年金鐘海圖， 巴基 飛往 弗雷澤堡。 223 年金鐘海圖， 鄧羅賓角至巴基。地形測量地圖 28， 埃爾金和達夫敦。潛水蘇格蘭最棒的沉船 作者：羅德麥克唐納。
優點： 一個出色的俱樂部潛水，適合大多數級別的經驗。
缺點： 表面狀況可能有霧。
感謝比爾·魯克、約翰·李和蒂姆·沃爾什。
出現在 DIVER 2006 年 XNUMX 月
