我們的導遊約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 介紹說，這是一艘大型輪船，於 1918 年在德文郡南部附近被魚雷擊中，但目前狀況仍然令人印象深刻。馬克斯·埃利斯插圖
即將到來的第一個世紀 of 沉船之旅，我很早就開始了我的慶祝活動，以「大」為目標。
艾爾莎 是一艘 3,581 噸的輪船，在達特茅斯附近被魚雷擊中 UB31 1918 年初。 艾爾莎 兩部分下沉，兩部分相距僅 10m 左右，鍋爐從中間溢出。
由於某些反常的原因，將子彈鉤入沉船的後部要容易得多。落在前方的子彈往往會滑入沖刷中。
這是一次很大的沖刷，沖刷到周圍的淤泥堤中 10m 深，一直到 50m 多一點。如果您發現鏡頭偏離了沉船，只需走下坡，您就會到達船頭或船尾。
不管怎樣，為了我們巡迴的目的，我假設鏡頭在中場休息後就開始了 （1），位於39m處的船甲板上。這裡的甲板位於機艙上方。船尾有一個甲板室，屋頂上有小通風口 （2） 矗立在上面，向下的通道現在被淤泥和碎片堵塞。
這後面是 4 號貨艙的艙口 （3）。 “ 艾爾莎 有五個貨艙，這是船尾的第一個貨艙。貨艙的艙口橫跨甲板的中間三分之一，因此兩側都有相當多的甲板，然後艙口周圍有一個高高的圍板。往裡面看，你會發現貨艙裡充滿了淤泥。
如果能見度有限，定向的一個技巧是，穿過甲板腐爛的孔穿過船舶，可用於在貨艙和甲板機械之間導航，通常沿著中心線，穿過甲板到兩側。
後桅杆斜向前傾倒並指向右舷側。大型貨物絞車穿過桅杆底部前後的甲板 （4）.
第二個絞車後面有一根欄桿穿過甲板，兩側都有階梯通往主甲板 （5） 42m處。這 艾爾莎 有一個延伸的船甲板，從駕駛台和駕駛室一直延伸到 4 號貨艙。與之前的貨艙一樣，最後面的 5 號貨艙也充滿了淤泥。
在貨艙後面，一個小井架懸掛在艙口上方，然後船尾上升至 40m，兩側都有台階 （6）。門口通往船員宿舍的淤泥堤岸。
船尾甲板兩側都有大型繫泊柱，船尾周圍有較小的導纜器。甲板中央是一個小型甲板室 （7），然後在它後面有一個大轉向象限 （8）.
懸垂的船尾垂落在船舷上，隔絕了僅有的一點自然光，一切都變得非常黑暗。不過，它非常值得一看，因為大舵和螺旋槳仍然在原位 （9）。下面的海底是沖刷最深點，深度為 54m，不過您不必越過 50m 就能看到螺旋槳。
為了避免船尾幾公尺的上下起伏，我們的路線沿著船體回到左舷，然後向前 42m 重新回到主甲板 （10）。然後又回到階梯上，經過欄桿到達船甲板，然後沿著甲板的一側向前走 （11），經過 4 號保持點並在機艙上方到達休息區 （12）.
裂縫穿過甲板上的一對天窗，通風口位於鍋爐熱上方。
到了這一步，我必須承認，我還沒完成任務。 艾爾莎 在一次潛水中，所以當我們的旅行繼續時，我們會回到海底尋找鍋爐 （13），這可能是將沉船分成兩次潛水的點。
鍋爐部分埋在淤泥中48m處。沖刷一直到船尾的岩石，但距離鍋爐還有6m。
在水流繞過沉船末端沖刷更深的地方，這種情況並不罕見。不同尋常的是其規模之大。
沿著經過鍋爐的直線應該通往沉船前方的左舷 （14），距船尾約10m。回到船甲板層，從裂縫處切入的一對矩形切口是裂縫後側遇到的天窗的另一端。
從這些向前，金屬框架橫跨甲板 （15），最初是木製甲板室和救生艇井架的支撐結構。
一對短桅杆呈球門柱結構，構成結構的一部分，在它們前面的甲板上有一個較小的絞車，用於服務 3 號保持 （16）.
雖然我沒有冒險進去，但這個貨艙似乎沒有淤泥，這表明下面某處有一條重要的出口——也許是通過裂縫，或者船體側面可能還有另一個裂縫。
駕駛室 （17） 位於該船艙的前方，橫跨船甲板並上升一層。一張原始照片 艾爾莎 顯示了這個上升的另一個水平，為駕駛室提供了總共三層甲板，儘管上層甲板主要是用木頭建造的。
在駕駛室的前面，我們回到主甲板，兩側各有一組台階，2 號貨艙的右舷有一個舊龍蝦罐 （18）.
另一對大型貨物絞車 （19） 儘管沒有桅杆的跡象，因為在船尾更遠的地方，只有絞車之間的鋼甲板板上的基礎，但從兩者之間的甲板上為前艙提供服務。
第一次堅持 （20） 又被淤泥填滿。它向前延伸到艏樓的一個切口，大約 25% 的貨艙被艏樓、台階和欄桿包圍 （21）.
在上面甲板的後部，有一對以一定角度設置的小絞車，用於拖曳繫泊線。這些的前方是六對大型繫泊柱 （22），在甲板上放置四對，然後在錨絞車兩側放置另一對 （23），在甲板上很前面。
錨鏈從絞車穿過錨鏈管，兩個錨仍位於船頭兩側 （24）.
這個位置的沉船曾經被認為是 格雷厄姆，也沉沒於 UB31 就在兩天前。潛水之後，很明顯 艾爾莎和 格雷厄姆 距此僅一兩英里，是一艘被列為未知的沉船殘骸。
擅自缺席
3,581m輪船102噸 艾爾莎 自 1904 年由桑德蘭的泰恩造船公司為奧斯陸的挪威非洲澳大利亞航線建造以來，經歷了很長的一段路， 肯德爾麥克唐納寫道。
她的最後一次航行也不例外。它於1917年2,000月從加爾各答開始，並帶她前往塞拉利昂進行海上安全檢查。她的貨艙裡裝滿了 200 噸煤炭、600 噸焦炭和 XNUMX 噸普通貨物，她在達卡加入了一支護航車隊，安全抵達法爾茅斯。
21 年 1918 月 XNUMX 日，她離開法爾茅斯，正前往英吉利海峽，這時一條無線電訊息將她轉移到普利茅斯。約翰內斯·沃克斯霍特上尉在那裡待了三天。然後，令海軍部驚訝的是，他在沒有任何命令的情況下離開了普利茅斯。他再次向英吉利海峽航行。
他沒有走多遠。 24 月 XNUMX 日上午，陸軍中尉威廉·布勞恩 (Wilhelm Braun) UB31，發現了 艾爾莎 距離達特茅斯五英里。他從潛望鏡深度的前管發射了一枚魚雷。這 艾爾莎 右舷側被擊中，位於機艙後方約 11m 處。爆炸摧毀了 5 號貨艙，並將艙口蓋炸至高空。
魚雷損壞導致船尾先下沉，不久後沃克斯霍爾特船長命令他的 28 名船員上船。這 艾爾莎 只花了20分鐘就沉了。兩艘巡邏艇將船員從船上接起，並安全降落在達特茅斯。
沃克斯霍爾特上尉因未經許可離開普利茅斯而受到嚴厲打擊。海事特工們也對船長的滑稽動作導致普利茅斯和朴茨茅斯之間的所有交通暫停感到惱火，而且他的魚雷在掃過的航道上造成了大片混亂，導致航運中斷了半天。
導遊
到達那裡： 從 M5 出發，然後轉入 A38，左轉駛入 A380 和 A3022，前往託基或佩恩頓。
潮汐： 休息時間為德文波特高水位之後 3.5 小時或德文波特高水位之前 2.5 小時，最佳能見度是在高水位之後。
如何找到它： GPS 座標為 50 18.007 N、3 30.633 W（度數、分和小數）。這 艾爾莎 位於粉質海底 10m 深的沖刷中，但沖刷至船頭和船尾周圍的岩石。船頭正好指向北方的西邊。
潛水和空氣： 珍妮弗·安, 託基, 01803 607704.
發射： 最近的滑道位於佩恩頓
住所： 托迪安飯店, 託基, 01803 294669.
資格條件： 在空中潛水的極限下， 艾爾莎 最好用大量氣體和熱裝飾混合進行潛水，儘管它只是在那些不想裝滿技術裝備的人的範圍內。
更多的信息： 金鐘海圖3315， 貝裡前往波特蘭比爾。地形測量地圖 202， 托貝和南達特穆爾地區。第一次世界大戰海峽沉船 作者：尼爾莫。 南德文郡潛水 作者：肯德爾·麥克唐納。
優點： 除了船中部的斷裂之外，完好無損。
缺點： 能見度可能很低，尤其是在大雨之後。
感謝史蒂夫·麥凱、安迪·米克爾賴特和里克·帕克。
出現在2007年XNUMX月的《DIVER》
