消失的荷蘭人之謎…已解開
去年 18 月，DIVER 發表了在西非塞拉利昂海岸發現的 XNUMX 世紀神秘沉船的故事。一支國際潛水員團隊在現場花了數週時間試圖確定沉船的身份，但沒有成功。
LEIGH BISHOP 與該團隊一起撰寫了這個故事，他回來解釋了 DIVER 如何在識別船隻方面發揮了關鍵作用。
在沙子裡努力挖掘 在 10 m 深處，我們的「消失的荷蘭人」計畫潛水員團隊發現了足夠的線索，表明我們在塞拉利昂香蕉群島附近發現的沉船是荷蘭東印度人的沉船 - 可能來自 1730 年左右。
但它是什麼？它從哪裡來？它是如何在珊瑚礁上遭遇命運的？這裡曾經是奴隸貿易區，肯定是一艘奴隸船，但卻沒有發現任何枷鎖。會不會是個商人？
沉船很可能是一艘失蹤的 VOC（荷蘭東印度公司）船。我們注意到在英格蘭、蘇格蘭和澳洲附近發現的其他VOC沉船中常見的固定裝置。
專家分析的木材樣本表明，這艘船在某個階段曾發生過火災。陶瓷專家鑑定出發現的瓷器為康世朝瓷器，年代為1725年至1750年。
通常，這種性質的考古計畫會涉及多次回潛，以對該地點進行廣泛研究，但遺憾的是，在我們離開非洲後不久，致命的伊波拉病毒爆發了，塞拉利昂處於高度戒備狀態。
病毒的主要攜帶者是蝙蝠，香蕉群島是數百萬隻果蝠的家園，它們在夜間飛到大陸並以它們為食。不必要的國家旅行不再是一種選擇。
然而，我們的實地考察為進行一些嚴肅的偵探工作奠定了基礎。我們開始研究所有已知的 17 世紀和 18 世紀荷蘭-亞洲航運在開普敦和荷蘭之間的返航途中失踪的情況，特別是在 1700 年至 1779 年間。
名單縮減到七位候選人，其中兩位脫穎而出——格拉夫蘭和阿伯教堂。到 2014 年 XNUMX 月，我們非常確定其中一艘是我們的沉船。
對於波蘭探險隊領隊 Peter Wytykowski 和我自己來說，這似乎是旅程的終點，我們 99% 都很高興。
事實上，塞拉利昂並不經常出現在潛水雷達上，這促使潛水者編輯史蒂夫·溫曼 (Steve Weinman) 發表了這個故事，消失的荷蘭人之謎出現在 雜誌 去年十月。
接下來發生了什麼事 會像坐過山車一樣進入對我來說仍然陌生的歷史沉船研究世界。
一位名叫弗雷德·格羅恩(Fred Groen) 的熱心荷蘭潛水員讀了這篇文章，並將其展示給他的朋友阿瑟·沙伊德(Arthur Scheijde)，阿瑟·沙伊德(Arthur Scheijde) 寫信給潛水員說，他有消息稱格雷夫蘭號運載了一批黃金。 Leigh Bishop 有興趣了解更多嗎？
呃，是的，他會的。沙伊德和我開始了一些嚴肅的通信，很快就發現這位研究人員對這個學科有著深入的了解。
海牙國家檔案館提供的資訊顯示，「格雷夫蘭號」是在最後一次航行中裝載超過 13 噸黃金的五艘船之一。
然而，在發現該船在比斯開灣沉沒的證據後，我們再次轉向阿伯教堂。
我們發現有兩艘荷蘭東印度公司的同名船隻，一艘顯然在 1742 年在英吉利海峽和佛蘭德斯之間失踪，另一艘是在那一年之後建造的。
回到我們最初的失事船隻清單，Scheijde 建議我們看看 Diemermeer 號，它於 1747 年在幾內亞附近的某個地方失事。
我們早些時候已經排除了這艘東印度公司的船，因為「我們的殘骸」在塞拉利昂附近失踪，但沙伊德指出，在18 世紀，幾內亞這個名稱所指的西非地區比今天所代表的地區大得多。
根據我們的實地調查，我們得出的結論是，這艘船的大砲是為 VOC 的阿姆斯特丹分會製造的，而 Diemermeer 則來自阿姆斯特丹。
就在那時，我們在一份文件中發現了以下內容：「荷蘭船Diemermeer 號從錫蘭（現為斯里蘭卡）返回，沒有停靠好望角，於1747 年在幾內亞海岸陷入平靜，除了XNUMX 名船員外，其餘人員全部罹難。她的麻繩最終斷了，她跑到岸上，遭到村民的掠奪和焚燒。只有兩名倖存者。”
我們在離岸很近的地方發現了一個錨，我們知道在某個階段船上發生了大火。迪默米爾正在成為我們神秘沉船的有力候選人。
然後沙伊德發現 1748 年 XNUMX 月的一份報紙報道不僅更詳細地提到了火災，還引用了香蕉群島！
是時候查明這兩名倖存者是誰以及 268 年前那裡究竟發生了什麼。
海牙國家皇家圖書館的研究以及可追溯至 1748 年的其他資料來源將我們的問題轉化為答案。
41m、850噸 迪默梅爾 於 1736 年為荷蘭東印度公司 (VOC) 建造，並於 1737 年至 1747 年間在荷蘭殖民領土和她的祖國之間進行貿易。
她是一艘全副武裝的船隻，根據航行方向，配備 180 至 275 名船員。她在「幾內亞海岸」附近失事，其中部分地區現在屬於塞拉利昂。
隨後發現了更多資訊。 1748 年 XNUMX 月，一艘名為“獨角獸”的船由克萊斯·彼得斯 (Klaes Pietersz) 駕駛，從幾內亞海岸返回，帶來了該船命運的消息 迪默梅爾去年八月，克里斯多福·博特 (Christoffel Boort) 擔任隊長。
看來她已經從斯里蘭卡航行了七個月，除了船長和九名領航員外，所有船員都已死亡。這 10 個人都生病了，他們在香蕉群島附近登陸並在靠近海岸的地方拋錨。
連續三天進行救援射擊（大概是從未裝彈的大砲）。由於沒有人來，人們割斷了錨索，讓船漂向陸地。據信有八人已上岸進入叢林尋求協助。
報道稱，在某個階段，「數百名黑人」從叢林中出現，衝向船上，搶走了他們能帶走的所有東西，然後放火燒了她。
我們還了解到，由喬納斯·魯斯特（Jonas Rust）駕駛的另一艘船從海中救出了兩名男子。 迪默梅爾。我們認為這兩個人留在船上看守船隻，並不知道其他人的命運。我們只能假設他們沒有倖存。
我們發現拉斯特船長是奴隸販子，他的船隻是 祝福甘蔗，但人們對他知之甚少。很清楚的是，1747 年聖誕節那天，他遇到了獨角獸號船長彼得斯 (Pietersz) 並向他講述了這個故事。
拉斯特在該地區沿海航行了幾個月，很可能已經出發將他的奴隸運送到美國，並帶著兩名獲救的人作為船員。
1748 年新聞報導中對我們來說的關鍵是使用了古荷蘭語中表示香蕉的單字 Banannis，這與我們沉船的位置相吻合。由於「迪默米爾號」是從南方航行的，我們發現沉船的西南角是她最有可能的著陸地點。
Peter Wytykowski仍然有些懷疑，因為我們發現的瓷器被鑑定為康石王朝的巴達維亞風格，這意味著它來自印尼而不是錫蘭。
如果我們能夠證明 迪默梅爾 曾經在巴達維亞（今天的雅加達），我們可以確定這是我們的船。
所以我們轉向 斯里蘭卡國家檔案館中一份 30 頁的文件，日期為 1 年 1746 月 XNUMX 日，寫於該船最後一次航行之前。它詳細說明了透過各種船隻運送到巴達維亞的藥品，我們讀到迪默梅爾從錫蘭向巴達維亞運送了兩箱藥品。
因此，我們的船最後一次航行是在巴達維亞，據我們所知，她的貨艙裝載了大量瓷器。
我們現在要做的就是繪製一幅我們的船的樣子，拼湊出她最後一次不幸的航行，然後打開香檳！
荷蘭國家檔案館的退休紳士 Ton van Velzen 領導了 VOC 記錄數位化項目，並創建了所有 VOC 船上服役人員的資料庫，在他的幫助下，Scheijde 成功整理了 Diemermeer 號上所有人員的名單。為了那最後的航行。
值得注意的是，資料庫甚至告訴我們這些人是誰，以及他們在船上的角色。
然而，問題仍然存在，例如上岸的人和船長發生了什麼事。深入研究奴隸貿易歷史，我們發現了尼古拉斯·歐文 (Nicholas Owen) 於 1746 年撰寫的《奴隸販子日記》(Journal of a Slave-Dealer)，該書在佳士得拍賣行以 14,000 英鎊的價格出售。
1750 年，歐文乘坐一艘停泊在香蕉群島的英國奴隸船航行。上岸後，商人被當地人抓獲，並被剝光衣服並用鐵鍊鎖起來，而他們的船則遭到洗劫。
他們被告知這是對荷蘭隊長最近所做的事情的報復行為。迪默梅爾船員似乎在島上的某個地方建造了一座堡壘來保護自己，而波特船長則綁架了三名當地兒童。
我們發現的第二個消息來源證實了這一點，並稱他的俘虜受到了虐待，儘管我們還不知道原因。但我們確實知道，幾天後歐文和他的手下被釋放了，他們的生命因他們不是荷蘭人而被赦免。
接下來發生了什麼事 非常了不起。在澳洲國家圖書館，我們發現了伊薩克·德·格拉夫 (Isaak de Graaff) 於 1735 年繪製的原始船舶導航圖。
Diemermeer 號於 1745 年將其裝載上船，從領航員或船長繪製的航線和評論中，我們確切地知道這艘船在最後兩年的航行地點。我們甚至可能看到了船長自己的筆跡。
VOC手稿地圖非常罕見。它們是手繪的，通常在製作新地圖時被銷毀。目前已知的只有大約十幾個，而那些標有船舶航線的則更為罕見。
載著研究人員正在調查的這艘船的最終路線的一艘被我們描述為「異常且無價」。
圖書館的一位專家檢查了日期和訊息，並確認這是 Diemermeer 號的最後一次往返航道，該航程於 1744 年 1747 月開始，於 XNUMX 年 XNUMX 月結束。
數字 地圖褪色區域的增強顯示了繞好望角進入印度洋的出境航道，沿著西南印度洋脊，直接穿過阿姆斯特丹島。
從那裡，這艘船向北航行到錫蘭，然後向西航行到爪哇——進一步證明這艘船去了印度尼西亞。我們知道她在錫蘭停留了大約18個月，期間往返於印度尼西亞，不僅運送藥品，還運送士兵。
迪梅爾米爾號於1747 年XNUMX 月離開錫蘭回國。回國路線的標記有所不同，使用的是帶點的小圓圈，我們知道她途經爪哇島，到達科科斯群島，然後穿過印度洋返回南非。
她只停了幾站，為了安全起見，她可能選擇了最常用的路線。她沒有在開普敦附近著陸，而是在厄加勒斯角著陸。地圖的左下邊緣是最後一個圓圈，距離海角不遠。
我們必須假設 這張地圖被留在厄加勒斯角，並在船上帶了一張新地圖，也許是因為舊地圖打算供另一艘經過相同航道的荷蘭東印度公司船隻使用。
據推測，它從未被重新使用過，因此最終被存放在南半球的檔案館中。
也許在某個地方還有另一張地圖，上面標有通往我們沉船的路線。如果這樣一份文件被發現，最後一次航行的失踪碎片可能會恢復原狀，我們就會知道為什麼除了10 名船員外，其他人都遇難了，但它可能要么在火災中被燒毀，要么與船一起沉沒。
我們非常感謝我們的荷蘭朋友阿瑟·沙伊德。為了結束這個偵探故事，我要補充一點，我們還發現了克里斯托弗·博特上尉與一位住在阿姆斯特丹的荷蘭婦女的結婚證書，事實證明他是一名來荷蘭尋找工作的波蘭人。
消失的荷蘭人計畫是波蘭人主導的，但我無法想像我們的探險隊領隊彼得·懷蒂科夫斯基（Peter Wytykowski）會相信它會變成這樣！
