北歐
芬蘭最小的地區擁有一座水下沉船博物館，由於當地條件提供的保護水平，保證讓潛水者著迷。技術潛水員基蘭哈頓 (KIERAN HATTON) 為他的靴子加油
多年前在遙遠的星系中，當我們無法在白天或晚上的任何時間立即獲取觸手可及的信息時，我讀到了一篇關於在波羅的海潛水的文章。
幾年後（咳嗽，二十年…），我發現自己帶領著來自英國的九人小組潛水了奧蘭群島及其周圍的一些沉船。
奧蘭島從芬蘭東海岸向瑞典西海岸延伸，連接波羅的海和波的尼亞灣。它是芬蘭的一個自治區，但當地語言是瑞典語，公平地說，該地區有一定的歷史。
波羅的海對狂熱的沉船潛水者有著巨大的吸引力。其靜止、黑暗、微鹹且缺氧的深度為沉船的保存提供了近乎完美的環境。
我們在奧蘭島的潛水將在戰時沉船和帆船上進行，當時這些島嶼是世界帆船之都。
本週我們主要的潛水深度是 25-65m。我們都選擇了本週使用閉路循環呼吸器潛水，但是潛水中心為開路潛水設置得很好，並且可以輕鬆地通過吹泡泡進行潛水。
週六晚上很晚才到達，週日早上主要是吃早餐和準備裝備。我們只會在下午潛水一次。
Plus 號是奧蘭群島著名的帆船之一，是一艘建於 1885 年、於 1933 年失事的三桅帆船。
奧蘭島的船主們比大多數人更堅持航行的日子，隨著蒸汽時代的到來，他們購買了廉價的帆船，並在從南澳大利亞到英國蜥蜴角的著名穀物航線上航行。這種情況一直持續到二戰結束後！
熟悉索爾科姆的潛水員可能會認出赫爾佐金·塞西莉這個名字——這艘沉船是奧蘭群島的一艘船，打撈上來的住宿現在成為奧蘭群島瑪麗港海事博物館的核心展品。
普拉斯一直試圖在聖誕節前及時返回瑪麗港，但由於沒有飛行員，船長選擇在無人幫助的情況下完成最後一段航程，並在快到家時失事。該船可以方便地進行當地潛水，如果天氣惡劣，還可以進行有遮蔽的潛水。我們在第一天和最後幾天潛水了。
到達船尾20m處，首先映入眼簾的是木材－很多！我迅速走到35m的船頭，尋找船首斜桅上的裝飾。
這將成為我本週潛水的主題，細節。大量的細節——保存水平是世界一流的。
Plus 的三根桅杆對航行構成了威脅，因此被吹離甲板高度幾米，儘管當我們沿著甲板游泳時，它們實際上仍然存在且正確，大部分索具都就位。
木板可能已經脫離原位，但有些木板仍然具有燕尾接頭，使它們看起來好像可以推回原位。工具已在車間就位；我甚至確信牆上還有油漆。
天氣決定 我們需要在下午乾燥裝備之前的最後一個早上回到Plus。在第一天進行瞭如此精彩的潛水之後，我一直很難想像自己要做什麼，但經過一周的潛水，現在有了我的波羅的海之眼，結果證明第二次會更好。
「那邊是波羅的海…」這句話並沒有給人一種溫暖的感覺，但我們都對我們發現的情況感到驚訝。
我們已經為非常寒冷的天氣做好了充分的準備，但八月的訪問確實對水溫有所幫助。
表面到大約 12m 的溫度為 14°C，然後從 35-40m 為 8°C，4m 以下為 5-40°C。因此，比預期更溫暖的水對於裝飾來說是一個巨大的積極因素，但代價是水比想像中更環保，視覺效果更像我們在家裡習慣的。
當我到達 50m 處的射擊線底部準備潛入 Balder 時，我知道來到波羅的海是個好主意。鏡頭被綁在倒下的船尾桅杆上，立即可見的是分隔貨物區域和船員區域的欄桿，以及進入下方客艙的階梯。
後甲板是巴爾德號的標誌性區域，主舵仍然直立且完好無損，鐘位於附近的甲板上。我的大部分潛水時間都是在這裡用相機度過的，只留下一點時間在前住宿區快速游泳，那裡仍然有椅子、支架、瓶子和導航燈的殘骸。
時間過得太快了。雖然不如以 54 節的速度返回港口那麼快，但這是我乘坐潛水船最快的速度。這是一個偉大的日子！
沉船受益於非常平靜、幾乎新鮮的缺氧水。通常會破壞木材的生物和會促進生鏽的氧氣都供不應求。洶湧的大西洋可以讓曾經宏偉的遠洋客輪的鍋爐在海底滾動，而這些殘骸卻安然無恙。
當然，沉船的另一個危險來自潛水員。奧蘭群島的所有沉船都「僅供觀賞」——不會清除文物，這並不是一項新政策。
與波特蘭等地相比，潛水員人數非常少，從人們記事起，沉船就一直是禁止捕撈的。政府熱衷於保護其遺產和旅遊業。
諾通對我來說是第一次——我以前從未潛水過被俄羅斯行動擊沉的任何東西。第一次世界大戰期間，當她從圖爾庫出發時，她對俄羅斯轟炸機感到驚訝。他們用炸彈和魚雷攻擊，其中一枚擊中了她的船尾並擊沉了她。
船員們乘坐救生艇起飛，遭到機槍掃射，但傳說他們在冰天雪地裡逃了出來，必要時躲在白色床單下。
從我們的母港吹來的風向不好，所以船長馬蒂亞斯和弗雷德里克建議把船拖出來，然後在島的另一邊下水，在那裡我們可以在更隱蔽的條件下潛水。優勝者！
公平地說，諾東讓我大吃一驚。這艘蒸汽船建於 1882 年，與英國各地沉沒的數百艘蒸汽船相似，但殘骸看起來和沈船當天一樣完好。
它位於能見度較差的區域——我估計它在 1-5m 之間，具體取決於船的部分——而且非常黑暗。
在這裡，在特魯克號殘骸周圍游泳的時間證明是無價的，我能夠快速確定方位並前往橋樑。
這就像一個博物館，羅盤、舵和舵指示器就位，艦橋鐘落在甲板上，電報機（帶有正面）放在側面。
費了好大勁才從艦橋向船尾移動，我們可以看到直立的漏斗和蒸汽哨子就位。
緊鄰煙囪前面的是信號室，另一個指南針和屋頂上的天線，要查看信號室，只需打開門即可。
讓我大吃一驚？當我打字的時候，我不得不倒一杯鎮靜的杜松子酒！
我花了一個小時 在Notung上，最大深度為45m，但這還不夠，我甚至沒有觸及表面。有人告訴我，在極少數情況下，能見度會達到 10m，因此非常值得重複潛水，希望能體驗到這一點。
我很幸運能夠進行潛水，如果有人告訴我我們要去一艘只有 50m 長的沉船，我往往會擔心，當時我確實想「堅持住」。
天氣決定了我們需要走的方向，雖然起步晚了，但真是一顆寶石！
興登堡號是一艘破冰拖船（這些地區的天氣相當寒冷），她也承擔了防雷工作。當然，是水雷擊沉了她。
我們被告知要留意“舵向我們發光”，這聽起來像是對我的邀請。果然，上層建築仍然非常完好，作為中心裝飾的舵確實在發光——沒有海洋生物意味著黃銅看起來仍然像是經過拋光的。
附近有一個時鐘，這對我來說絕對是在水下的第一個時鐘。興登堡號還擁有三台電報機、一個燈櫃、汽笛和霧號。
通往船尾艙的階梯仍然保留著木板，由就位的舷窗照亮——太棒了！我可以繼續說下去，但我沒有「津貼」這個詞。
另一艘因導航錯誤而沉沒的帆船，興登堡號停泊在巴爾德號不遠的地方。
Sverre 稍深一些，水深 58-70m，位於水晶般清澈但黑色的水中。子彈落在貨艙區域（斯韋雷運載著廢金屬物品），船的兩側已經向外倒塌。
我們獲悉，這艘殘骸上有兩個鐘，一個在船尾，一個在船頭，但朝向船尾。
我從來沒有真正弄清楚自己的方位，也找不到門鈴。隨著時間的流逝，我繼續前進。
當船中部 斷面相當破損，弓卻完好無損。前鐘位於錨絞盤上，從支架上掉下來。
船首斜桅驕傲地向外伸出，而這個名字仍然刻在船的側面（儘管我們中的一些人，咳咳，錯過了）。前艙還在，但已經倒塌了。
較長的裝飾讓我們有時間吸收我們所看到的景象，然後我們開始在地面上開始對所看到的事物進行瘋狂而熱情的討論。
• 芬蘭航空從倫敦希斯洛機場或曼徹斯特飛往赫爾辛基，然後飛往奧蘭島瑪麗港。
支線航班推高了旅遊價格，回程航班價格在 500 至 550 英鎊之間，具體取決於預訂時間和行李數量。凱文中斷了回程，前往赫爾辛基訪問。
波羅的海水肺潛水中心提供氣瓶和 Sofnolime，並在附近的小木屋安排住宿，balticscuba.com（您需要谷歌翻譯！）。
這次潛水循環呼吸器的實際門到門預算是 2000-2500 英鎊——從成本上來說，這是一次一流的旅行，但它是一流的潛水！
PLUS
鐵殼帆船
建造時間：1885 年，Blohm & Voss，德國漢堡
尺寸：1251 噸（GRT），69 x 11m
失蹤時間：13 年 1933 月 XNUMX 日
巴爾德
木殼帆船
建造時間：1922 年，芬蘭奧蘭島萊姆蘭
尺寸：45×11m
失蹤時間：10 年 1928 月 XNUMX 日
諾東
鋼製輪船
建造時間：1882 年，Raylton Dixon 爵士 & Co，米德爾斯堡，英國
尺寸：1278 噸，76 x 8m
失蹤時間：24 年 1941 月 XNUMX 日
興登堡
鋼製蒸氣動力破冰船
建造時間：1916 年，德國甚切青 Oder Werke（現為波蘭甚切青）
尺寸：670 噸，51 x 13m
失蹤時間：9 年 1918 月 XNUMX 日
斯韋雷
複合材料船體蒸汽帆船（沉沒前拆下引擎）
建造時間：1872 年，芬蘭新考蓬基
尺寸：48×8m
失蹤時間：7 年 1941 月 XNUMX 日
