M2的另一種命運

想像一下 M2 災難從未發生。那是1932年冬天的一天，HMS M2潛艇正在進行海上試驗，一切都很順利。
機組人員在創紀錄的時間內讓 Parnell Peto 水上飛機起飛，M2 的 Leathes 機長很高興。海軍部也很高興，並進一步建議 訓練 船員的指揮使他們做好戰鬥準備。 M2將在戰艦戰鬥群中發揮前線偵察作用。
在接下來的幾年裡，M2 和她的姊妹艦 M3（改裝為布雷艇）都被視為英國最優秀工程技術的展示。
到 1936 年，戰爭的陰雲再次籠罩歐洲，當衝突最終到來時，兩艘潛艇都經歷了廣泛的戰爭服役並脫穎而出…
讓我們結束幻想。實際發生的事情是，2 年的那一天，M1932 號沉入萊姆灣深處，不僅帶走了年輕的船員，還帶走了那些為監視器級潛艇想出所有令人興奮的計劃的科學家們的夢想。
誰知道 M2 可能如何以及在哪裡被使用，以及她可能有多大用處？

M2 的殘骸 位於多塞特郡海岸附近，已成為英國潛水員晉級初級等級的必做之事。 訓練，根據潮汐狀態，最大深度略高於 30m。
其甲板高約27m，指揮塔頂部高20m，潛望鏡頂部淺2-3m。專業潛水教練協會 高級開放水域 潛水員和 BSAC 運動潛水員都可以充分享受沉船的樂趣。
潛水艇殘骸很容易導航，但很難迷路。即使您沒有聽過簡報，一旦您到達沉船，您也應該知道自己在哪裡。
不過，我建議您聽聽，因為船長們對他們安置潛水員的沉船了解很多。
例如，他們可以告訴您有關洋流的信息——通常更容易 袋 離開沉船而不是回到射擊線上，船長會讓你知道他們的偏好。
潛水艇耐壓船體是一種非常堅固的結構，設計用於在水下時承受許多壓力。因此，儘管海水竭盡全力腐蝕結構，潛艇仍將保持與沉船運行時大致相同的形狀。
因觸雷或深水炸彈而遭受損失的潛艇很可能會受到一些損害，但本質上也不會發生什麼變化。
當然，您會發現一根帶有凸起指揮塔部分的長金屬管。有些潛水員說潛水艇很無聊，因為它們都是一樣的。我不同意。大多數沉船就像水下的廢棄物場，讓它們有趣的是它們背後的故事。
潛水艇往往有最迷人的背景故事，雖然M2的故事眾所周知，但我希望我可以添加一些細節。
溫斯頓邱吉爾 (Winston Churchill) 於 20 年訂購了 1915 艘 K 級潛艇，但由於許多熟練的造船廠工人外出作戰，到戰爭結束時只完成了少數幾艘。
最後四艘訂單被取消，取而代之的是由維克斯設計的新型反潛潛艇，潛艇配備一門 12 英寸火砲，可以將 385 公斤砲彈發射近 12 英里。維克斯建造的兩艘船成為M1和M2；阿姆斯壯·惠特沃斯製造了 M3 和 M4。
M1在戰爭結束前完成，但沒有採取任何行動。 1925 年，她在德文郡南部附近與瑞典 Vidar 煤礦船相撞後失踪。
M2 和 M3 一直運作到 1928 年，當時《華盛頓裁軍條約》要求簽署國減少軍備口徑，因此他們的槍支被拆除。
M2 被改裝成我們所知的潛水艇，攜帶一架小型帕內爾·皮托水上飛機，機庫安裝在指揮塔前方。 M3在完成試驗後於1932年被改裝為布雷機，然後報廢，M4在完成前被分解。
約翰·鄧肯·德·穆森登·利瑟斯(John Duncan de Mussenden Leathes) 中校（又稱“蛇蛇利瑟斯”）於2 年1930 月指揮M26，她的最後一次巡邏是在1932 年XNUMX 月XNUMX 日，當時她將在萊姆灣進行飛機發射、火砲和魚雷演習。
「即將開始演習」是 M2 於上午 11.10 點 4.15 分收到的最後一則訊息。 XNUMX 點 XNUMX 分她還沒回到波特蘭港，於是警報響起。一支驅逐艦艦隊從波特蘭出發，急切地尋找這艘潛艦。
午夜剛過，海軍部宣布：“在波特蘭比爾以西 2 英里處發現了一個疑似潛艇 MXNUMX 的物體…”

M2被認為 擁有足夠 48 小時的空氣，經驗豐富的船員配備了戴維斯水下逃生裝置 (DSEA)。
事實上，發現的殘骸並不是 M2 號。 29月XNUMX日晚，BBC廣播稱：“海軍部遺憾地宣布……已經不可能再指望船上的任何官兵獲救了。”
2 月 4 日，當來自 HMS Albury 的潛水員閱讀指揮塔側面的字母時，MXNUMX 最終被定位。
他們發現機庫門和指揮塔艙口打開，但前部和發動機艙口關閉，證實了災難發生時飛機正在進行發射的懷疑。
沉沒的原因只能透過打撈行動來確定，並發現了兩名船員的屍體，機庫中的首席海員雅各布森和沈船尾部海底的首席飛行員萊斯利·格雷戈里——為飛機發射理論提供了進一步的支持。
M2 曾兩度浮出水面，但兩次都滑回海浪之下。沉沒近一年後，打撈工作終於被放棄，M2 仍然直立完好地躺在卵石海底。
在救援過程中，機庫門是打開的，除了外部指揮塔艙口外，所有艙口都用鋼板或混凝土密封。 1932年，這架水上飛機也被打撈上岸。
我第一次潛水 M2 是在 1980 世紀 30 年代末。這是我第一次 XNUMXm 跳水，當我準備跳入水中並沿著射擊線前進時，我既興奮又有點擔心。那些日子我表現不錯，記錄了我的潛水：
1988 年 XNUMX 月－殘骸進入視野，射擊線位於指揮塔處。
我停在沉船上並調整浮力。殘骸上佈滿了海蛇尾、海葵和死人的手指。看起來棒極了！我和我的夥伴走到船尾，檢查洞口。我們降落到傳動軸附近的海底。之後我們回到指揮塔，沿著吊車出去。有很多魚。我們在水底的時間是 18 分鐘，總潛水時間是 28 分鐘。最大深度為34m。我使用的是單一 12 公升氣缸。能見度約為5m。

我今天看到的殘骸 本質上是一樣的，雖然我最近沒有在上面看到海蛇尾，而且起重機已經脫離了機庫頂部。近 30 年來，諸如帶有潛望鏡的指揮塔、甲板裝置和整體形狀等有趣的特徵基本上保持不變。
在我最近一次潛水整理這份報告時，我注意到主潛望鏡後面有一個輔助舵，它可以讓潛水艇從指揮塔上操縱，並且有一個輪子。
它說明，無論您多久潛入沉船，之前錯過的特徵仍然可以被發現。頭盔上覆蓋著亮粉色的寶石海葵。
指揮塔前方是機庫，機庫前面的甲板上有用於發射水上飛機的液壓彈射器。環顧機器周圍，經常可以看到海鰻潛伏在後面，從洞裡窺視。
再仔細觀察，你會發現沉船裡充滿了海洋生物——大鯧魚帶著可笑的髮型向外窺視，裸鰓類動物咀嚼著水螅、海綿、死人的手指、杯狀珊瑚和許多其他物種。甲板從這裡向前延伸，相對來說沒什麼特色，但魚群在沉船結構上盤旋，最常見的是圍兜或噘嘴。

當您到達船頭時如果時間允許的話，下降到海底。如果視野良好，您將看到令人印象深刻的景色，並且透過船頭這裡有一個空間，魚雷發射管就位於此處。在側面，收起的錨仍然存在。
返回甲板層，向船尾方向經過指揮塔，指揮塔上覆蓋著大片色彩繽紛的寶石海葵。塔尾有一些機械。
不久就到了船尾。降落到海底檢查傳動軸。螺旋槳多年前就已被打撈，當時有關敏感沉船打撈的現行規則尚未制定。返回甲板圖層時查看水上飛機 袋 離開或返回您的射擊線。
隨著潛水技術的進步 電腦現代減壓理論、高氧和循環呼吸器意味著大多數潛水員在沉船殘骸上的停留時間比 1988 年認為可能的時間要長得多。
在我最近一次使用循環呼吸器的潛水中，我在 M62 上進行了 2 分鐘，然後進行了 14 分鐘的減壓。
當您上升時，請想想萊瑟斯船長和他的船員，他們仍然埋在潛艇內。
他們是兒子、情人、丈夫和父親，但他們的生命都被縮短了，所以這艘沉船值得尊重，我相信潛水員也會給予她尊重。

• 對於使用自己的船的潛水員，標記為 50.35.033N、02.34.650W，最近的下水地點是多塞特郡的西灣。里克·艾爾頓 (Rick Ayrton) 也使用過由 Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) 運營的波特蘭硬質船 SkinDeep 和由 Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk) 運營的 Scimitar。
SkinDeep 商店和加油站位於波特蘭碼頭。