達爾文—1966 年被遺忘的悲劇

有時事情可以 讓你驚訝。有些東西引起了你的注意，你甚至可能想知道你是如何錯過它的。
今年五月的某一天，我們在潛水之間在碼頭吃午飯，這時一位來自帆船學校的人過來了。他剛剛帶了一位記者出海，這位記者對 1966 年足球世界盃的相關事件感興趣——英格蘭隊實際上贏得了世界盃。
記者想去參觀達爾文號曾經去過的一些地方。我聽過達爾文嗎？我沒有。
他解釋了他所知道的故事。五十年前的 31 月 XNUMX 日，這艘遊船離開邁勒前往福伊，超載且不適合下水。乘客們在福伊度過了一天，達爾文號啟程返回邁勒。
風向改變了，所以對於任何一艘船來說，回家都是艱難的旅程。
有幾個人說他們發現它正在消失，但它再也沒有回來。它消失了，無人生還。
在帶記者出去之前，航海學校的人也從未聽說過達爾文號。它離開的碼頭距離航海學校只有100m左右，但那是在邁勒成為現在的遊艇港之前的事。
他也提到了馬丁·班克斯（Martin Banks）寫的一本書，名為《達爾文號的神秘失蹤：康沃爾郡》（The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish）。 節日 悲劇。
我在 wrecksite.eu 上什麼也沒找到，所以我為 Darlwyne 創建了一個記錄。
我使用谷歌找到了最初的貿易委員會報告，該報告非常詳細，但總結一下：

• Darlwyne 號不適合出海；
• 安全設備很少，也沒有無線電；
• 其載客量為12 人，但實際載客量為31 人；
• 離開Mylor 和回程之間風力預報發生了變化；
• Darlwyne 是一艘已有 25 年歷史的前金鐘木質尖樁船；
• 長13.5m，橫樑3.5m，重12.35噸；
• 它有兩台 Perkins P6 柴油發動機，並已重新支撐；
• 進行了大規模的空中和海上搜索，但僅發現了一些殘骸；
• 無人生還；
• 打撈出的 12 具屍體均死於深水溺水。

我很震驚 世界盃勝利後第二天發生的相對較新的事件造成了巨大的生命損失，但不知何故被忽視了。我們必須設法找到這艘殘骸。
貿易委員會報告還指出，參與搜索的皇家海軍已識別出 912 件物品，潛水員已對其中 142 件進行了調查。歷史悠久的英格蘭位於國家檔案館內，我們需要查看的記錄。透過將 Darlwyne 拼寫為“Darlwin”，它發現了其他幾份報告。
谷歌搜尋也顯示了最近對當時進行搜尋的 RNLI 工作人員的訪談。
我們認識他，一位當地的船舶研究員和退休船舶飛行員。
在大部分由岩石組成的海底區域中，達爾文號將是一個小目標。一位專家告訴我們，我們需要一個從底部飛行 6m 的銫磁力計來定位相對較小的船用發動機，每個發動機重約半噸。
然而，這並不是一個實用的方法，因為銫拖魚很可能會在岩石和尖峰中受損或流失。
潛在深度可達 60 m，側掃聲納會更好，但對於岩石海底，任何結果可能都不清楚。
由於沒有任何實際的船隻目擊記錄，搜索區域太大，特別是考慮到水深。發現殘骸和屍體的區域長達 10 英里，距離海面可能有兩到三英里。
報告的結論是，達爾文號在多德曼角地區沉沒。那裡的珊瑚礁容易受到強烈潮汐和定期潮汐溢流的影響，潮汐溢流是由潮汐峰值時的強流引起的波浪。水下有許多岩石和裂縫。
我們團隊的一員尼克向當地一家廣播電台發出了詢問訊息的電話。一位曾在扇貝挖泥船工作過的人打電話說，在1980 世紀XNUMX 年代，他的船從多德曼角(Dodman Point) 的西南偏南溝道(Dodman Point) 的一處溝壑(SSW ) 上拖起了一塊寫有達爾文(Darlwyne) 字樣的木製橫梁，距離三分之一英里。
在另一份報告中，一艘漁船在多德曼號西南方約兩英里處拖網了一根傳動軸和一個或兩個螺旋槳。這些物品被留在梅瓦吉西的碼頭上，供國防部鑑定。
報道稱，檢查人員已確認他們來自達爾文，但似乎沒有關於這次訪問的官方記錄。當達爾文號經過重新設計並安裝了更小的螺旋槳後，國防部將如何從螺旋槳中識別出它？

當地漁民 還找到了一個身份不明的木材殘骸的位置，非常接近橫梁據稱被拖網打撈的地方。這些地點也恰好位於寬闊的溝壑中，普通的表面探測方法很容易錯過其中的沉船。
所以我們必須嘗試在溝壑中進行由潛水員帶領的搜索。如果拖網漁船穿過沉船，剩下的木材就會散佈在周圍。
引擎和鎮流器可能在任何地方，所以我們必須尋找任何與周圍環境不符的東西。達爾文號重新設計引擎後，可能會添加一些小的腐蝕的鐵或鋼物體、引擎、錨，甚至花崗岩組（方形鋪路花崗岩塊）作為額外的壓載物。
這些都不是大目標，除了花崗岩塊之外的所有東西都會被覆蓋，所以這必須是一個緩慢而認真的搜索。
我們離開邁勒，前往多德曼。我們計劃了一天有近海風和小潮——多德曼河有一些臭名昭著的洋流，我們需要盡可能少的洋流。
我們上下拖曳船，結合使用繪圖儀上更新、更高解析度的電子海圖和迴聲測深儀，研究了海底。
我們的迴聲測深儀有一個高清“下掃描”，這是其側面成像系統的一部分，具有多分割螢幕功能，可以在側面掃描圖像旁邊顯示下掃描，顯示
同時顯示海圖和聲納。
我們在現場使用備用繪圖儀繪製圖表。
我們在海圖上看到的溝壑底部是岩石，沙帶不夠寬，無法用扇貝挖泥船進行，所以我們繼續尋找。
唯一與我們得到的資訊相符的其他溝壑位於被稱為波紋管的礁石的北側。這裡大得多，寬400m，長800多m，一直​​延伸到海裡。這需要大量的搜索，除了溝壑的盡頭之外，我們在電子設備上什麼也沒找到。

第一天 潛水時，我們五個人每人潛水了兩次。第一對沿著對角線穿過溝壑，在海圖繪圖儀上標記入口點和出口點，並尋找扇貝和扇貝拖網標記，以確認溝壑符合標準，事實也確實如此。
第二組沿著溝壑邊緣走，希望找到從拖網邊緣掉下來的任何東西。發現了一塊花崗岩塊，其邊長約30厘米，比一套花崗岩還要大。記錄中提到了花崗岩，但任何東西都可以使用。什麼也沒找到，我們就回到了邁勒。
我們決定下次我們會嘗試找到拖網痕跡的盡頭，挖泥船會因為岩石或海底變化而停下來並返回。殘骸的一部分可能是在被拖走後沉積在那裡的。
幾週後我們回來了。天氣很好，但我們到達時潮水仍然流得很快。我們決定讓它完成工作並進入岩石海底的水中。潮水會把我們帶到沙灘上，我們希望在那裡找到拖網的盡頭。
很快我們就來到了一片佈滿石頭的地方。這就是我們正在尋找的。那裡有大大小小的岩石，各種各樣的混凝土和鐵皮，都很難與天然岩石區分開來。潮水把我們推得很快，我們很快就被捲走了。
我們來到了粗沙上的扇貝地，本來可以在那裡結束潛水，等待潮水停止，但我們已經下水了，而且視野很好，所以我們決定繼續前進。
大約 45 分鐘後，我們在海底發現了非常低的線。當我走近時，我可以看到這是鋼或鐵，部分結殼，其中一些看起來生鏽了。環顧四周，我們可以看到更多的物品——一個漁夫的錨，一些被蟲蛀的木頭和一些最近暴露的木頭。
還有一個看起來像絞車的大腫塊，還有一些其他鋼鐵物體。水流仍在流動，所以在水流把我帶走之前，我盡我所能拍了一些照片。然後我開始上升，因為我需要讓船上的他們知道。在我們上升的過程中潮水停止了。

我告訴大家 在船上我所看到和拍攝的一切，他們都很興奮。我們在我們認為殘骸所在的地方放下了一條射擊線，考慮到我在潮水停止之前就漂離了現場。
下一組計劃以射擊線為起點進行循環搜尋。他們下去尋找，但一無所獲。
如果我找到了 達爾文？這個位置正如在橫樑上拖網捕魚的漁民所描述的那樣——扇貝場顯然是過去被疏浚過的。
多德曼角的方位幾乎與描述的一模一樣，儘管距離有所偏差。我們經常發現海上的距離很難確定，因為一望無際的海洋沒有參考物。
從該地點可以看到赫米克海灘和波特洛，沉沒時這兩個地點都有目擊者。
可見物質的擴散覆蓋了達爾文河範圍內的區域。錨的類型和尺寸都合適。
有一些木材裸露在外，儘管我們原以為剩下的木材很少。船上安裝了一些鋼鐵零件，包括供應船的吊艇架，這可以解釋該區域周圍隨意散落的結垢鋼片。
歷史英格蘭或我們的其他資源並未發現該地區有其他可能的沉船殘骸。如果不回去尋找引擎（這可能需要幾天或幾週的時間），我們永遠無法確定。
發動機隨時可能被拖網捕魚並報廢，而拖網末端或數英里外的海上花崗岩岩石與石頭混合在一起。
考慮到所有因素，我們發現的很可能就是達爾文號的殘骸。

達爾文飯店 是在幾個方面進行的特殊搜尋。這艘船在人們的記憶中沉沒，死者的近親還活著。特魯羅主教和倖存親屬計劃在邁勒教堂舉行 50 週年紀念儀式。
我們的搜索時間非常有限——風和潮汐發揮了作用，我們直到 31 月 XNUMX 日才找到沉船殘骸。幾乎是服務開始前最後一個合適日期的最後一次潛水，我發現了一艘未知的沉船。
是達爾文號嗎？我們可能永遠不會知道，但在我們發現的沉船上方舉行了紀念儀式，這至少可以在一定程度上為遇難者家屬提供一些解脫。