納克索斯鬥士仍在為潛水員而飛翔 

希臘群島上保存完好的二戰英國皇家空軍布里斯托爾英俊戰鬥機殘骸多年來一直被錯誤識別。研究人員兼沉船搜尋愛好者 ROSS J ROBERTSON 透過 VASILIS MENTOGIANNIS 拍攝的水下攝影深入細節

在愛琴海碧綠的海水中嬉戲總是一種樂趣。用手將面罩和調節器牢牢固定到位，您就可以冒險嘗試了。 

當你從側面向後翻滾時，會有短暫的失重和期待。接下來，當你的背部浸入水中時，你會感到一陣涼爽，然後會因為短暫地倒掛在一陣飛舞的氣泡中而迷失方向。 

一陣混亂的聲音從你耳邊掠過，緊接著是一種奇怪的浮力感，試圖扭轉這個過程。您很快就會正面朝上並漂浮在水面上。 

快速檢查設備後，您和您的潛水夥伴開始過渡到另一個獨特的個人世界。你的呼吸節奏似乎在周圍的水中放大並迴響。您的耳朵會產生輕微的壓力，很容易糾正。

上面的亮度被不斷變暗的藍色所取代。當您穿過溫躍層時，溫度顯著下降。它令人振奮，增強了本已增強的意識。

你的注意力很快就會被黑暗中隱現的一個黑色物體所吸引。當你靠近時，它的形狀就變成了二戰飛機的明顯輪廓。這就是您所看到的，並且興奮是有形的。 

這是一架 Bristol Beaufighter Mk X 兩座魚雷戰鬥機。儘管受到海流、腐蝕和拖網的嚴酷考驗，其引以為傲的結構仍然完好無損。這不是一些經過修復的博物館藏品，而是真正的東西。

它曾經是英國皇家空軍威力和力量的象徵，現在像過去 32 年一樣靜靜地躺在 80m 深的海底。

戰機的解剖

一對強大的 Hercules XVI 14 缸套筒閥徑向引擎佔據了中置機翼的面積。值得注意的是，殘骸上的整流罩已部分解體，引擎支架支柱暴露在外。 

每具引擎在 1,300rpm（海拔 2,900 m）時可輸出 150kW 的功率。這意味著巡航速度為 480 公里/小時，最高時速為 520 公里/小時，服務上限為 8,000 m，航程為 2,478 公里。正是這些功能使 Mk X 成為一個強大的軍械投射平台。 

英俊戰士的大部分機翼仍然是鑲板的，隱藏了肋骨、翼樑和其他特徵，如副翼電纜和油箱。自從多年前飛機最後一次飛行起飛以來，收回的起落架也被隱藏起來，藏在引擎後面。 

向外，但仍在螺旋槳半徑內，一對油冷卻器入口從前緣突出。這是您在任何 Beaufighter 的照片中都會注意到的顯著特徵。 

當機翼向翼尖逐漸變細時，外部部分被剝去，顯示出六挺 7.7 毫米勃朗寧機槍（右舷四挺，左舷兩挺——不對稱，允許左翼安裝著陸燈）。 

嵌入沙中，無法檢查飛機下方。但仔細觀察右舷側飛行員的位置，可以發現其中一根砲管。這是從安裝在背部的四門西班牙大砲中的一門射出 20 毫米子彈的地方。 

除了固定的勃朗寧炮和一門用於領航員/後砲手的靈活安裝的7.7 毫米維克斯“K”炮（沉船中也失踪了）之外，機翼下方還設有掛載四枚227 公斤炸彈的掛載點，或從1943 年末和年初開始1944年，27枚XNUMX公斤固體火箭彈。 

這使得英俊戰士成為當時全副武裝的遠程戰鬥機之一。當不攜帶炸彈（或火箭）時，TF 版本可以攜帶一枚 798 公斤、46 公分的魚雷。

殘骸上的鼻錐不見了，但這揭示了駕駛艙前部看不見的裝甲板。鬥士以能夠承受大量的懲罰而聞名，其中包括來自地面的火焰。 

板的中間設有罷工相機的安裝點。當武器發射時，它會自動觸發，從而拍攝一些壯觀的戰鬥照片——尤其是當英俊戰士開始配備固體火箭彈來代替魚雷時。 

飛機內部

當您準備好檢查駕駛艙時，興奮感達到了頂峰。用手電筒將頭伸進敞開的天篷，會看到五彩繽紛的景象。 

鹽、鐵鏽和海洋生物已經佔據了主導地位，使得有機玻璃變得不透明，並使這個有限空間中的所有表面呈現出橙色和紅色的色調。 

飛行員可折疊座椅的前面和兩側都有各種可識別的儀表和控制裝置。控制柱上的輪柄保持在原位，甚至觸發機構也可以在右側清晰地看到。 

向後看，機身的三角形形狀立刻顯而易見。地板上是飛行員關閉的逃生艙口，兩側都有電線和導管。

飛行員和飛機後部之間有一個裝甲艙壁，其連接門打開以顯示導航員/後砲手的位置。 

雖然很誘人，但在內部沿著機身游泳太狹窄，但在外部卻很容易。開放式導航員/後砲手的觀察天篷是各種海洋生物的家園，可以看到仍然面向船尾的裝甲旋轉座椅。 

立即引人注目的是左舷處的無線電接收器，其中央調諧旋鈕和刻度盤使其很容易被識別為 R1155 型，儘管看到一條魚在附近蜿蜒而行有點奇怪。 

T1154 發射器也是 Beaufighter Mk X 的標準套件，位於機身右舷壁上，靠近尾部。該區域也存放氧氣瓶、飲用水和衛生瓶等物品。 

由於飛機尾部已部分脫離，因此可以從兩端檢查該有限空間。這也使得二面尾翼、尾翼和方向舵呈現奇怪的角度。 

潛水結束

快速查看潛水電腦和壓力表可以確認，這次體驗非常引人入勝，您分配的海底時間已接近極限。你向你的夥伴發出信號，該走了。 

當您最後一次慢慢地繞著沉船的邊緣遊動時，充分領略其安靜的威嚴，您會產生一種驚奇的感覺。這台神奇的機器怎麼會被埋在愛琴海的水墳墓裡呢？ 

其實你已經看到所有相關的線索了。飛機是一個整體。它顯然是出於某種原因被迫墜落的，但同樣明顯的是，它並沒有在飛行中或與水撞擊時解體並形成碎片場。 

它是在希臘納克索斯島西南海岸相對較淺的水域中發現的，這表明飛行員或多或少地控制著這架失事的飛機，並試圖最大限度地提高生存機會。 

所有三個左舷德哈維蘭液壓螺旋槳葉片均向後彎曲和扭曲（右舷葉片完全缺失​​）。只有當飛機在發動機仍在轉動時撞到地面或水面時才會發生這種情況，這是飛行員試圖迫降的另一個暗示。 

飛機以正確的方式降落在底部。這表明它在成功“著陸”（且水平）到地表後被淹沒。

飛行員和領航員/後砲手的座艙蓋是打開的，這表明兩人都從飛機頂部出口，而不是通過下面的逃生艙口（在飛行過程中用於跳傘）。 

而不是被慢慢腐蝕掉 現場，靠近機身的端口上翼上的後面板完全缺失。這就是充氣小艇曾經所在的地方——它的浸入式開關在接觸到水時會自動觸發，以提供逃生後的生存機會。 

所有這些因素綜合起來表明，兩名飛行員在迫降時可能還活著。問題是：他們真的活下來了嗎？

簡短的回答是「是」——但可能不是你想像的那樣。 

那麼劇組人員到底發生了什麼事呢？

這艘沉船是由當地專業潛水員馬諾利斯·巴達尼斯 (Manolis Bardanis) 於 2007 年發現的。多年來，它被認為是 JM317 'S' – 英國皇家空軍第 47 中隊 Beaufighter Mk X，駕駛飛行軍官 (F/O) William 'Bill' Hayter 和領航員/後砲手準尉 (W/O) Thomas Harper ( 603 年30 月1943 日，納克索斯港德國海軍航運遭到攻擊後被迫迫降。 

這是一個自然而然的假設，因為當地人喬治·西德里斯（George Sideris）和埃曼努爾·巴達尼斯（Emmanual Bardanis）博士冒著巨大的個人風險促成了這次救援，在島上被銘記在心。然而，事實證明它完全是另一架飛機。 

希臘塞薩洛尼基大學的 Kimon Papadimitriou 博士解釋說：“這艘殘骸實際上是英國皇家空軍 998 中隊的 LX603 ‘Y’。”他是水下調查隊（UST）的負責人，由當地專業人士組成，他們是志願歷史研究和沈船搜尋愛好者。 

根據檔案，LX998 是由 603 架 47 和 XNUMX 中隊英俊戰士組成的部隊之一，對帕羅斯島北海岸的納烏薩港和雅尼灣發動了攻擊。

打擊部隊在攻擊過程中遇到了重大挑戰，包括猛烈的防空火力以及德國空軍梅塞施密特 Bf-109 和阿拉多 196 的攻擊，造成了相當大的損失。

「這架飛機由飛行員 (P/O) Keith EE Hopkins 駕駛，W/O Keith V Roget 擔任領航員和後砲手。霍普金斯和羅傑與其他一名英俊戰士一起成功地對兩艘偽裝駁船和四艘帆船進行了砲擊。 

「此外，據報道，他們擊落了一架正在保衛該地區的阿拉多196，但最終被迫於6 年1943 月XNUMX 日在納克索斯島附近迫降，」帕帕迪米特里烏博士說。 

兩名飛行員都倖免於難，並在 LX998 進水沉沒時成功逃出。他們設法到達了小艇，但沒有上岸。目前還不清楚他們是太累了、受傷了，還是水流太強大，他們無法划船前往納克索斯島。 

然而，已知的是，它們被東南方向的強風吹走了近30海浬。這使他們痛苦地經過了伊拉克利亞島和斯努薩島，並出海了數英里。 

一切似乎都已消失，但隨後一艘皇家海軍潛艇奇蹟般地發現了他們，正如其指揮官（HB 特納中尉，DSC，註冊護士）的航海日誌中所記錄的那樣： 

“6 年1943 月18 日：03:2（-603 時區），英國皇家海軍無敵號在北緯36°40'、東經25°47' 位置附近接載了英國皇家空軍第XNUMX 中隊一架Beaufighter 的兩名飛行員及其橡皮艇“

英國皇家空軍的官方檔案也同意這個美好的結局：「「Y」號飛機在擊落另一架 ARADO 後被迫迫降；然而，船員 P/O Hopkins 和 W/O Roget 隨後被一艘潛艇接走並降落在馬耳他，一周後返回中隊“ 

無論您是初學者還是經驗豐富的潛水員，這次 32m 的潛水都完全在非減壓限制範圍內。 

任何有幸獲得此殊榮的人都會證實，參觀二戰飛機的水下殘骸是一次獨特而難忘的經歷。它不僅提供了一個以獨特的有形方式與過去聯繫的難得機會，而且還使人們能夠更深入地欣賞戰爭期間所做的英勇努力和犧牲。 

這是一次強大而謙卑的經歷，它提醒我們記住並尊重我們共同歷史的重要性。因此，它在兩種意義上都是真正的沉浸式體驗。

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