波羅的海潛水員
在波羅的海沉船探險的第一部分中，WILL APPLEYARD 訪問了瑞典和芬蘭，波羅的海具有不可思議的保存能力
“水況會又冷又黑，” 開始在我出發前往瑞典之前一周左右透過電子郵件發送給我的潛水旅行簡報。因此，我懷著開放的心態，清理了潛水裝備袋裡的溫水裝備，用我的東西替換了必要的物品。 乾衣， 冷水 內衣、北極兜帽和厚重的、降低靈活性的手套。
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直覺告訴我，這次潛水之旅將是波羅的海！
安靜的達拉勒村雖然小，但在歷史上對瑞典（或至少對其首都斯德哥爾摩）來說卻非常重要。這個村莊很漂亮，是典型的瑞典風格，就像這個複雜群島上的許多其他村莊一樣，它由紅色、黃色、灰色或白色的木屋組成，整齊地矗立在白色的木柵欄後面。
在道路的轉角處，一家潛水員宿舍和碼頭坐落在岸邊，碼頭停泊著為業主提供服務的小船。 節日 島上遍布房屋，還有一群潛水船。
這些島嶼與海岸的距離各不相同，給人的感覺根本不是在海邊，而是在湖邊，從碼頭上看，海水清澈、平坦，沒有一絲風吹過。
達拉勒曾經是瑞典海事海關站 Tullhuset 的所在地，該站建於 1788 年，也是前往斯德哥爾摩的海上貨物運輸的停靠站，如今距離斯德哥爾摩僅一小時車程。
十八世紀初，這裡的海上活動達到高峰。在這些歷史建築中，有一個引航站樓，它曾經是引航員的辦公室，向不願自己在這些地理複雜的水道中航行的船長出售服務。
一些不熟悉航道的勇敢者碰碰運氣，導致許多船隻沉入海底，隨著時間的推移，形成了今天的達拉羅潛水公園。
圖爾胡塞特 (Tullhuset) 現在是一座博物館，裡面藏有文物，並提供有關該地區最著名的沉船歷史的資訊。飛行員辦公室現在是附屬於碼頭的旅館，經常有來訪的潛水員光顧。
我和其他幾位潛水專業人士在這裡的角色純粹是「試潛」這些地點，最近用高大的黃色標記進行了浮標，這些標記通往沉船附近的混凝土塊。
七家機構參與 隨著波羅的海沉船的保護和促進，不僅包括瑞典，還包括芬蘭和愛沙尼亞。
這項國際合作活動被稱為「Project BALTACAR」（波羅的海表面下的歷史）。它涉及芬蘭和愛沙尼亞的國家遺產委員會、瑞典海事博物館、哈寧厄市（管理達拉羅潛水公園）、愛沙尼亞旅遊非政府組織以及芬蘭和愛沙尼亞的兩家私人潛水業者。
該項目旨在製作一個網站（項目baltacar.eu）、宣傳潛水旅遊和航海歷史的出版品和公共活動。
總預算為1.6萬歐元，其中80%以上由歐洲區域發展基金的「Interreg」波羅的海中部計畫提供。但你並不需要記住所有這些！
我們的簡報會在圖爾胡塞特樓上舉行。我們將分成兩個小隊進行潛水，每個小組都有一名導遊——在許多最原始的殘骸例子中都是強制性的。
導遊和各自的船長提供豐富的簡報，展示他們的 3D 數字 模型，瀏覽潛水計劃和興趣點，並分享沉船本身的一些歷史細節。
兩艘沉船中第一艘也是較淺的沉船是 Riksäplet。它的最大深度僅為 14m，因此需要反向潛水剖面。
1676 年厄蘭島戰役後，由於擔心遭到丹麥的攻擊，國家議會和她的艦隊撤至達拉勒。然而，一旦轉移到新的錨地，一場風暴就爆發了，導致船沉入海底。
這艘船於 1661 年下水，對於波羅的海沉船來說，由於 1921 年進行了破壞性的打撈行動，回收了其寶貴的木質殘骸，其狀況並不是特別好。
這次潛水的目的， 然而，這是為了確保所有潛水員都能適應寒冷、黑暗的環境，並且每個人的浮力都非常銳利。
我們的團隊將從較大的客艙巡洋艦式船 Mapas 潛水兩次，而第二組則從 MAJ 潛水，專為較少的潛水員設計，有後滾入口和當地景點。
波羅的海沉船保存得異常完好。這是因為由於有大量的淡水徑流，鹽度遠低於典型海水的鹽度。再加上低氧含量，為木材殘骸提供了理想的條件。
鹹水也使這些沉船免受船蛆的侵害，船蛆是一種類似蛤的生物，喜歡將幼蟲產在鹹水中。
馬達駛出一小段後，船長繫在黃色浮標上，我們大步走進冰冷的綠色海水。
由於這艘沉船的狀況很差，我們不需要和導遊蘇珊娜呆在一起，所以我和我的瑞典夥伴獨自探索木肋結構和船體遺跡，而潛水隊的其他成員則分散在不同的方向。
有趣的是，沉船仍然可以辨認出是一艘船，它的骨骼殘骸距離海底約 2m 左右。
我是唯一戴著濕手套的潛水員，很快就開始潛水，我的手指開始抱怨寒冷。
在這種條件下操作相機具有挑戰性。水發出明亮的綠色色調，但非常清澈，弱光條件讓我們感覺比實際更深。
這是一個非常適合適應水溫的地方，即使配備了北極級的潛水設備，我也很難停留超過35-40分鐘。我認為寒冷永遠是這裡的底部時間或空氣消耗的決定因素。
我們錯過了返回浮標線並派出了 SMB 來完成潛水。浮出水面後，我們發現離浮標和船的距離不超過 5-6m。
我們回到達拉羅吃午餐，並為下午更深的潛水做好準備，距離碼頭也只有很短的車程。
這是公園的潛水展示，地點是一艘沉船，「幾乎可以肯定」被確定為博德庫爾沉船，但當地人通常簡稱為達拉羅沉船。斯德哥爾摩大學認為，這艘瑞典海軍船建於 1659 年至 61 年間，於 1678 年 XNUMX 月沉沒。船上載有來自英國或德國的麵粉，以及很可能裝有葡萄酒的粗陶巴特曼酒壺。
如果這次沉沒幾乎發生在世界其他任何地方，那麼今天這艘船肯定會什麼都沒留下。
博德庫爾 (Bodekull) 位於 30m 以下，環境非常寒冷且非常黑暗 - 可能會對系統造成衝擊，因此需要在早上磨合潛水。
儘管如此，儘管有這些條件，水還是相當清澈的。
繩子停在海底的地方，光線也停在海底，我們沿著一段繩子，直到剛好離開船尾。
木質船體是我看到的船的第一個部分，然後，從頂部往上看，是甲板。
舵仍然在原位並且沿著左舷前進，我幾乎可以看出兩根桅杆中的一根仍然傲然矗立在沉船的中央。
這是在世界其他地方聞所未聞的特徵，甚至還不到 50 年的沉船殘骸。
我們排成一列，跟隨導遊，導遊帶我們來到船頭，到達最大深度剛超過 30m 的地方。任何時候都禁止在這艘木製殘骸的頂部使用腳蹼。導遊強大的火炬光束顯露出錨，然後是雕刻的木獅子，它曾經是博德庫爾的雕像。
在右舷，我自己的火炬光束顯示出一個圓形的石頭物體，現在平放在露天甲板上。據我所知，這個工具是用來在船上磨刀的。看起來好像昨天才用過。
三、四次踢鰭後，我們發現一門大砲斜靠在一邊，仍然坐在砲架上，金屬在水下幾個世紀以來已經膨脹。
這是我第一次看到沉船甲板上有大砲。
甲板的這一側還躺著工具、玻璃瓶、步槍和手槍，給人的印像是這艘船沉沒得很快，船員們沒有時間把這些物品移走就放棄了。
殘骸相當小，大約 20m，所以可以在一個坦克上繞兩圈，儘管我們的團隊花了一點時間來吸收所有細節，只繞了一圈，那時我的手指已經凍僵了。 攝影 在這些條件下是具有挑戰性的，幾乎沒有任何彈性可言。
船長早些時候向我解釋說這裡潛水的最佳時間是冬天，當時水溫接近0°。他說，每年的這個時候，潛水員通常能夠從船尾到船頭看到整個沉船。 5 月份潛水期間，最低溫為 XNUMX°C。
這艘沉船於 2003 年被發現，但直到 2007 年才公開，是我見過的沉船保存最好的例子之一。
達拉羅周圍的潛水俱有挑戰性，不適合初學者，只適合那些在寒冷和黑暗的條件下舒適潛水並擁有相匹配的設備的人。對航海考古學家來說，這種體驗是最重要的。
而對我來說，這種旅行就是冒險潛水的精髓。
造訪這些時間膠囊需要付出努力，並伴隨一定程度的不適（又是那些手指），但這種體驗值得每一次凍瘡。
參與沉船保護的人員對家門口的這段歷史知識淵博且充滿熱情，與這些人一起潛水無疑會增強體驗。
我在波羅的海的下一站 考古沉船之旅將在芬蘭進行，我很想知道這種體驗與瑞典相比如何。因此，兩週後，我前往該國西南端的漢科鎮。
與瑞典之行相比，芬蘭的潛水會較淺，最深不超過18m。
我很高興地發現水溫也升高了，達到 10°C；與我在瑞典忍受的 5°C 相比，這裡的氣溫要溫和一些。
BALTACAR 管轄範圍內的瑞典、芬蘭和愛沙尼亞沉船都標有浮標，任何被認為超過 100 年的遺骸均受到《文化遺產法》的保護。
附在混凝土塊上的資訊板標誌著芬蘭每個水下博物館體驗的開始，上面有沉船的詳細地圖和有關其發現的基本資訊。
潛水員也會發現「只拍照、只留下氣泡」的強制性宣傳語。
從混凝土塊上，有一條線引導蘇珊和我到達我們的第一艘沉船，綽號“傀儡”。我們在瑞典之旅中一起潛水得很好，因此決定在芬蘭期間繼續這種水下合作夥伴關係。
當我們下降時，我最初的零能見度困擾消失在綠色中，水的透明度似乎比我最初從水面看到的要好得多。
雖然仍然相當黑暗，但到達時從船頭可以看到沉船的左舷和右舷。只有表層2-3m的水呈湯狀。
沉船的名字來自於曾經從船頭向前衝出的女性形象。它最終鬆動，從沉船中掉落，並於 2001 年從海底打撈出來。它陳列在赫爾辛基以東 60 英里科特卡的韋拉莫海事中心。
Päivi Pihlanjärvi 是兩名與我們一起潛水的芬蘭水下考古學家之一，他向我解釋說，這艘沉船是一艘雙桅帆船，長 28 m，寬 7 m。
「這艘船的歷史仍然有些神秘，」她說。 “它的位置、大小和框架細節表明它可能是 1857 年在拉姆斯蓋特建造的英國雙桅船 Osborn & Elisabeth。”
在賴特船長和船上 1873 名船員的帶領下，這艘船在 XNUMX 年 XNUMX 月的一場風暴中失事，當時該船用壓艙物從倫敦駛往聖彼得堡貿易港口喀琅施塔得。
沉船保持了其三維形狀，並直立在淤泥海底，由於鰭放置不當，容易受到干擾。我們是第一批下水的潛水員，因此能夠獨自探索該地點的大部分內容。
我很高興看到木地板 仍然存在，除了少數區域在安裝繫泊線和混凝土塊之前錨已將其部分撬開。
我非常享受這次潛水，從右舷，我們用腳蹼翻過沉船，用燈光觀察黑暗的貨艙。
我們發現巨大的木舵仍然位於船尾，然後沿著左舷船體回到船頭，在那裡我們發現團隊的其他成員正在沿著繫泊線下降。
由於這是一次淺潛，而且沉船隻有 28m 長，我們能夠在上升之前完成三圈，並在線路上 5m 處停下來。
當我們等待時，上面的潛水船拖著沉重的繫泊鏈，水面開始刮風。
通過船尾的梯子回到船上，我們發現為返回的潛水員準備了水果和餅乾自助餐，他們都很高興能夠探索狀況如此良好的木材沉船。
第二艘潛水船出現並連接到我們的船尾，禮貌地等待我們團隊的其餘成員在潛水員下降之前浮出水面。
這艘沉船上的潛水員超過 8 到 10 名肯定會感到擁擠。
我從我們潛水團隊的當地人那裡了解到，能見度可能會有所不同，從我認為當天這個深度的相當好到不超過 1-2m。
因此，在完成了一次精彩的首次潛水後，我們前往芬蘭波羅的海的下一個遺跡——加彭 (Garpen)。
我向當地人學習 在我們的潛水團隊中，能見度可能會有所不同，從我認為當天這個深度的相當好到不超過 1-2m。
因此，在完成了一次精彩的首次潛水後，我們前往芬蘭波羅的海的下一個遺跡——加彭 (Garpen)。
• 在 探索芬蘭和愛沙尼亞的波羅的海沉船在前往愛沙尼亞之前，威爾的冒險之旅將在芬蘭繼續。
事實檔案（瑞典）
到達那裡> 威爾搭乘挪威航空飛往斯德哥爾摩。從那裡到達拉羅的計程車費用為 100 英鎊，但船長計劃很快安排接送服務。
潛水> 馬帕斯，安德斯·托爾船長， 潛水租賃網站。克里斯特·瓊森上尉少校， 迪克巴滕
房租> 潛水者旅館（上圖）， 范德拉赫梅特洛森網站
什麼時候走> 藻類在七月和八月初開花，因此最佳能見度是九月至十一月和三月至五月。
錢> 瑞典克朗。
價格> 從倫敦出發的來回航班 86 英鎊起。潛水員旅館設有房間（兩間共用），每晚 700 克朗（約 60 英鎊），或以 12 克朗的價格為團體預訂全部 4400 張床。透過 Divecharter 進行一日潛水之旅（兩次沉船潛水），含午餐，每人 900 克朗起， dykcharter.se
訪客資訊> 訪問weden.com
