北部如何衡量

規劃紅海時 船宿之旅中，排名最高的總是南線航線：「代達羅斯與聖約翰」、「兄弟與代達羅斯」、「Simply the Best」等。那麼北線的表現如何呢？我加入 藍色的兩個’藍色旋律的「蒂朗海峽和北部」之旅來找出答案。
在赫爾格達上船，穿過拉斯穆罕默德和蒂蘭，然後沿著蘇伊士灣環行至鄧拉文號和薊花號沉船殘骸，然後經小古巴爾島的尤利西斯號和沙布埃爾爾格的海豚館返回赫爾格達。
所有這些景點都可以從沙姆沙伊赫、艾爾古納或赫爾格達的一處或多處乘坐日船前往，但並非都在同一次行程中。對於南方行程來說，你不能說同樣的話。度假村和沙漠營地一直延伸到拉斯巴納斯以南，但南部仍然有一些地點超出了日間船隻的範圍。
我通常不太熱衷於夜間潛水，所以在這次旅行的第一次潛水（在替代方案）中潛水對我來說是有好處的，這有點反常。
這一天是從紅海赫爾格達一側的波塞冬礁熱身開始的——足夠愉快，沒有什麼挑戰性，也沒有什麼令人驚奇的。
這種潛水可以在任何從平坦海底升起的珊瑚礁上進行，沒有人會犯錯，這是任何船宿行程開始時典型的熱身地點。
在收到可能出現惡劣天氣的警告後，「藍色旋律號」從赫爾格達出發，船長選擇了一個替代方案，在那裡停泊下午和晚上。替代品是從穆罕默德角開始沿著蘇伊士灣的一排七座珊瑚尖峰，我仍然不知道它們是什麼替代品。
我不會將它們歸類為拉斯穆罕默德的替代品，但也許它們只是彼此的替代品。我不確定，但我認為我們正處於最接近 RasMo 終點的頂峰。
我們剛剛在下午晚些時候進行了一次潛水，以熟悉該地點。下午的蛋糕很好地填補了夜幕降臨之前的空缺，就像沙漠地區通常的速度一樣，現在是時候重新整裝待發了。

夜潛可以 觀察小而奇怪的事物的絕佳機會。我們的注意力集中在光束上，因為我們希望白天隱藏的小動物能夠冒險出去。
當我們到達第一片軟珊瑚時，我得到了獎勵。一隻20便士硬幣大小的雙刺蟹無憂無慮地棲息在樹枝上。幾個分支之後，裝飾蜘蛛蟹也在做同樣的事情。它的身體要小得多，但總體來說螃蟹更大，有細長的腿。
珊瑚守衛蟹從硬珊瑚的枝條之間出來，但它們迴避光線，我需要在它們撤退之前快速找到、聚焦和捕捉它們。
在火珊瑚中，我發現了蝦子和另一種雙刺蟹，但只有在家裡在大螢幕上處理 RAW 檔案時，我才會注意到它上面的小龍蝦...
現在，藍色旋律號將沿著亞喀巴灣前往蒂朗礁。我們早上在傑克菲什巷 (Jackfish Alley) 進行的潛水將使經驗不足的潛水員為即將到來的更具冒險精神的潛水做好準備。
現在正值學校暑假，船上的潛水員比平常更加多元。有兩個家庭，共有五個十幾歲的男孩；幾對夫婦，包括來自芬蘭的蜜月夫婦和一對來自羅馬尼亞的夫婦，他們自豪地宣稱自己來自特蘭西瓦尼亞；一些男性和女性，從學生到退休金領取者，都有潛水經驗，從剛剛獲得資格到 講師.
三名潛水員報名參加高級開放水域潛水員課程，一名潛水員報名參加深潛專業課程。

我們在伍德豪斯潛水依序為戈登礁、傑克遜礁和托馬斯礁，每一個都雄偉巨大、色彩繽紛，每個都有自己的特色。我已經有一段時間沒有潛水了
我從來沒有連續幾天這樣做過，所以這是一個刷新我記憶的機會。
沿著伍德豪斯東側漂流，進入將其與傑克遜分開的海峽，帶我們經過一艘日用船的殘骸、浴室的混凝土地板和一些金屬碎片，所有這些都留在珊瑚恢復疤痕中。
一隻鷹鰩從遠處飛過，然後又繞回來更近，但距離還不夠近，無法拍照。我們在水流中浮出水面，流向珊瑚礁的開闊一側，等待 RIB 的接載。
戈登礁是最南端的礁石，其標誌是遠處的路易拉礁石骨架和南面的燈塔。
一隻白鰭礁鯊從柳珊瑚的牆上爬了出來 教訓 來自鷹鰩關於戲弄潛水員的故事。在淺灘上，該位置的特點是散落著來自路易拉貨物的桶子。
我預計從沙姆沙伊赫出發的日間船很少，而且我們當然不必與其他潛水員分享水域，但到了下午三點左右，一支規模龐大的艦隊已經聚集在一起，一支船隊出發前往納馬灣。
清晨，您可以在最北端的傑克遜礁石上尋找雙髻鯊。我們在珊瑚礁的前緣、另一個航行傷亡者拉拉號的骨架下方進入了一個負入口。上次來這裡是為了技術出差，在70m處潛水到船的下部。
對於鎚頭鯊來說，要嘛成敗，要嘛成敗。
一項快速民意調查顯示，遠距離瞥見的機率為 25%，而近距離接觸的機率則要低得多。由於我們的船宿團隊只有一半的人處於危險之中，也許今天我們的機會更大？
二十分鐘後，結論是──顯然不是。我撞向牆壁，返回母艦。但這並不是浪費的潛水，因為漂流安全停留成為了這次旅行中最漂亮的淺潛之一，因為輕快的水流在火紅和軟珊瑚交替的條紋上湧動，一對非常寬容的海龜就在漂流頂部吃草。

湯瑪斯是最小的 提到四礁，總讓我想起世紀之交的「喪妻見梭魚」事件。今天，當我們與過去的柳珊瑚河岸一起漂流時，沒有發生任何不愉快的事情。
隔著 30m 的沙子往外看，我想像自己可以看到遠處的峽谷頂部，這是一次技術潛水，就在礁石上，蜿蜒下降到 90m，或者也許這只是我的眼睛在作怪。
如果你對「失去的妻子，看到梭魚」感到好奇，順便看看約翰·基恩的同名書。
我們的清單中的蒂朗礁頁面已完成，藍色旋律返回拉斯穆罕默德。這次是經典的鯊魚和約蘭達礁石漂流，真正的拉斯莫潛水圍繞在西奈半島的頂端，經過兩片獨立的礁石，有無底的牆壁、旋轉的水流、魚群和浴室設施。
有些馬桶上覆蓋著令人印象深刻的珊瑚，尤其是火珊瑚。也許這足以創造正面的回饋；任何在馬桶上擺姿勢的人都會受到灼燒感，火珊瑚就會生長得更多。
為了結束最美好的一天，下午蛋糕被披薩取代。憑藉著可以輕鬆用作底料的皮塔麵包的歷史，以及現成的香料供應，我的經驗是埃及廚師有可靠的能力製作美味的披薩。
現在航行到一半時，平衡轉向了鄧拉文號和薊花號的殘骸。
1876 年，「鄧拉文號」載著一批棉花從孟買返回英國。在前往蘇伊士運河的途中，她著火併漂到了礁石南端燈塔附近的沙阿卜·馬哈茂德島上。
潛水嚮導通常建議進入船尾翻轉的船體，然後游向沉船內部的船頭，經過鍋爐，然後從前船體的缺口處出去。從攝影角度來說，我更喜歡從相反的方向拍攝。這樣我就可以游到我的潛伴前面，然後轉身抬頭朝船頭拍照。
我也喜歡最後一個進去，這樣我就可以想待多久就待多久，而不會妨礙別人。今天，它就像一種魅力，尤其是在我前面的人很友善地沒有攪動淤泥的情況下。

再往前走幾英里 沿著Sha'ab Mahmud，下一站是Small Crack。從裂縫外的肋骨落下，鞭狀珊瑚為我提供了一個可愛的貝母作為宏觀目標，然後水流提供了壯觀的呼嘯聲穿過珊瑚礁並返回船上。
在 Thistlegorm 上的兩次潛水截然不同。抵達當天下午，我們的視野變得昏暗，一股強大的水流流向船尾，而前艙則出現了意料之外的潛水員湯。
沉船上方還有另外七艘船宿，因此如果所有人同時下水，可能會有 160 名潛水員落入水中。我反轉潛水計劃，前往船尾，慢慢地回到貨艙，幸運的是，潛水員湯現在已經耗盡了空氣，貨物相對不擁擠。
自從閱讀了 Alex Mustard 關於卡車和摩托車的精彩報告（《I-SPY the Thistlegorm in a Whole New Light》，2014 年 XNUMX 月）以來，這是我第一次訪問沉船。我一邊看著一邊好奇，希望我能把他傳授的所有資訊都寫在石板上。
隔天早上，叫醒服務很早，「為了避開高峰期」。在潛水甲板上準備好裝備後，我發現其他船上的導遊也有類似的想法。隔壁他們已經進入水中了。
我沒有在沉船上進行夜間潛水。那些去過的人都很享受，但在我看來，這是為了刺激和再次潛水，而不是看到任何不同的東西。能見度低，漆黑一片——在英吉利海峽天氣不好的時候我也能體會到這一點，但不會像其他潛水員在有限的空間裡進行夜潛時那樣感到困惑。
現在海流減弱，能見度正常，波光粼粼的紅海。其他船似乎都走船尾先行的路線，所以我直接進入貨艙，然後進入上層建築，然後回到船頭的路線。
我與其他一些潛水員有過交集，但考慮到水中的人數，數量並不多。
回到蘇伊士灣的赫爾格達一側，尤利西斯號汽船和古巴爾塞吉爾相對邊緣的一艘駁船都是沉船殘骸，自1987 年（即尤利西斯號撞礁一百週年）以來我就沒有再潛水過。
來自另一艘船宿的潛水員剛結束，我們的團隊被 RIB 的沉船旅程分成幾波，所以雖然尤利西斯號是一艘小沉船，但並不繁忙。
船尾的浴缸比薊花號上的浴缸老得多，但與船舶不同的是，浴缸的設計幾乎沒有改變。
更小的駁船有點擁擠，直到來自幾艘船宿的潛水員才稍微分散開來。預計網站會很繁忙，我又回到了宏觀，事實證明這是正確的選擇。駁船上和周圍珊瑚礁上的魚已經習慣了潛水員，即使是平時容易驚慌的魚也很容易成為目標，其中包括畢加索砲彈魚，這是一種名副其實的上鏡物種，但與它的同名魚不同的是，它通常對媒體很害羞。
如此多變的旅行怎能圓滿結束呢？在 Sha'ab El Erg（更廣為人知的名字是北海豚屋），海豚習慣了潛水員，就像魚習慣了駁船上的魚一樣。
他們花了 10 分鐘左右的時間才抽出時間來打招呼，但很快他們就開始享受長達 45 分鐘的海豚樂趣，反覆的近距離接觸和海豚得意的微笑。
如果沒有之前的海豚，最後一次在烏姆加馬爾（Umm Gamar）的潛水也將是一個恰如其分的高潮，那裡有牆壁、尖峰和洞穴。

「蒂朗和北方」也是如此 從赫爾格達出發的船宿航線是否可以與收入更高的南部航線相媲美？今天是岸上減壓日，來自南方和北方許多船宿的潛水員正在萬豪酒店等待炎熱的天氣過去。
南方的船隻看到了遠洋白鰭鯊和雙髻鯊。我們錯過了後者，但與海豚的邂逅非常愉快。至於珊瑚礁，南部的珊瑚礁可以與蒂朗或拉斯穆罕默德相提並論，但我不想說一個比另一個更好。我認為我們有更好的殘骸。
我們的「蒂朗和北部」路線是否可以改善？這取決於個人喜好。我希望在穆罕默德角的頂端再潛水一次，而不是傑克菲什巷，或從赫爾格達穿越後直接在那裡潛水。
我本來可以安裝在羅莎莉·莫勒號的殘骸中，儘管我不知道如何實現這一點。
對於熱身潛水，我本來想跳進吉夫頓或阿布努哈斯沉船之一，但那不是適合熱身的地方。總的來說，我想說，經濟型「蒂朗和北部」路線比任何更南部的路線都要有利。