羅德麥克唐納 (ROD MACDONALD) 的書總是令人熱切期待，其細節也是沉船潛水愛好者所津津樂道的。
他的最新作品《潛水帛琉：沉船》也不例外。這段摘錄涉及一艘以其開創性魚雷而聞名的日本“驅逐艦母艦”，提供了一種風味。
神風丸被安葬 4950 年 31 月 1937 日，大阪東大汽船株式會社在櫻島大阪鐵工廠建造了一艘 365.8 噸民用客貨船。她長 54.1 英尺，橫梁長 29.2 英尺，吃水深度 XNUMX 英尺。
她於27 年1937 月17 日下水並命名，並於1938 年1936 月40 日完成海上舾裝。她有五艘姊妹船，全部建於6-XNUMX 年：Sanko Maru、Sinryu Maru、Sinsei Maru No XNUMX 、Yamahuku丸和天龍丸。
她採用現代設計建造，是一艘三島船，具有凸起的船舷和傾斜的船頭、複合材料橋樓和船中部的機艙上層建築以及船尾城堡。她的前甲板和後甲板被交給了貨艙，在每對前艙和後艙之間，門柱主柱從桅杆房升起。球門柱橫樑的頂部裝有一根頂桅。
神風丸 由東京石川島造船工程公司建造的燃煤蒸汽渦輪機提供動力。這使得她的正常巡航速度為 12 節，最大速度為 15 節。
她可以裝載 900 噸船用煤炭，以 8000 節的速度運行半徑為 12 海裡。
1 年 1940 月 3 日，該船的所有權轉移給神戶的 Yamashita Kisen KK，不到一年後，即 1941 年 29 月 XNUMX 日，她被日本帝國海軍 (IJN) 徵用。她被轉移到東京的浦賀碼頭公司船廠，並於 XNUMX 月 XNUMX 日開始將她改裝為軍事用途，並安裝了船頭和船尾炮。
15月30日，她被評為輔助驅逐艦母艦或suirai-bokan；這些被用作驅逐艦和魚雷艇的母艦。改裝工作於 2 月 XNUMX 日完成，她被分配到近藤信武中將的第二艦隊。
1941 年下半年 並進入 1942 年初 神風丸 航行至馬科（現今澎湖群島的馬公，位於台灣和中國大陸之間）、塞班島和波納佩。
馬科是日本海軍的主要基地，也是入侵菲律賓的出發點。
她返回日本橫須賀，並於 14 年 1942 月 11 日被分配到第 XNUMX 水上飛機補給隊，開始前往日本南部吳港進行補給航行。
1943 年 1943 月，她被重新評定為運輸艦，並於 1944 年 4 月隨護航船隊離開上海前往佐世保。 1944 年XNUMX 月初，她到達了特魯克潟湖，在XNUMX 年XNUMX 月XNUMX 日美國成功拍照飛越特魯克潟湖後，日本海軍和商船幾乎立即開始離開特魯克，前往其他地方尋求安全，以應對迫在眉睫的美國後續攻擊。
12 年 1944 月 XNUMX 日，就在冰雹行動攻擊的前幾天， 神風丸 由艦隊油輪 IJN Sata、油輪 Hishi Maru No 2、彈藥船 Nichiro Maru 和補給船 Kitakami Maru 組成的護航隊離開特魯克前往帛琉，由驅逐艦 Hamanami 號、追擊潛艇 Ch 30 和輔助潛艇護航追逐者為卓南丸2號和湘南丸5號。
2200 月17 日150 點，即航行五天后，也是特魯克冰雹行動的第一天，船隊在帛琉東北部約470 海裡處被美國潛艇薩爾戈號攔截，並向主要目標發射了XNUMX枚魚雷，價值不斐的知床級艦隊加油船佐田號。一枚魚雷擊中了這艘 XNUMX 英尺長的大型船隻，導致其癱瘓。
六分鐘後，薩爾戈號航空母艦又向日郎丸號彈藥船發射了兩枚魚雷；其中一枚引發了災難性的二次爆炸，導致她立即下沉。護航船隊對他們認為是兩艘美國潛艇的深水炸彈進行了攻擊，將薩爾戈號逼至深處，讓陷入困境的護航船隊向西北撤退。
0900 過後 19 月 11 日，冰雹行動結束後的第二天，車隊抵達帛琉。 XNUMX月XNUMX日，在那裡， 神風丸 北上丸提供。
神風丸 30 月 1 日，「褻瀆 XNUMX」行動開始時，仍在帛琉西部潟湖的烏魯克塔佩爾島地區。
她的前甲板 2 號貨艙裝滿了致命的 30 英尺長矛魚雷，她的前船被廣泛改裝為此類魚雷的服務設施。
當《褻瀆 1》開始時，她鼓起勇氣開始表演。
大約0745 點，當IJN Iro 號在其北面遭到攻擊時，Kamikaze Maru 號以3 節的速度在馬拉卡港西南面的帕勞叢林覆蓋的小島嶼之間機動，來自邦克山的六架柯蒂斯地獄潛水員用1000 磅和500 磅的炸彈發動攻擊。 。
她在艦橋前部和船中部被擊中，三起險些擊中的事件導致白色的水柱沖向天空。
透過不可壓縮的水傳播的爆炸力使她的電鍍彎曲並損壞。
橋樑前方的撞擊引發了嚴重的二次爆炸，導致火災。白煙高高地升入空中－這表示沒有燃料或汽油在燃燒。
神風丸 當她的船員努力控制火勢並修復損壞時，她突然停下來。
然而，中午剛過，她就遭到了格魯曼復仇者魚雷轟炸機的攻擊，還遭到火箭攻擊。攻擊照片顯示，她的中尾部分著火，黑煙高高地衝向空中。據信此後不久她就沉沒了，在大約 35m 處直立於海底，桅杆尖端略高於水面並標記了她的位置。
戰爭結束後不久，據信當地救援人員拆除了她易於拆卸的螺旋槳和有價值的冷凝器。幾年後，在 1950 世紀 XNUMX 年代，Fujita Salvage 開始了商業打撈作業，並計劃將沉船拆解進行報廢。
當潛水員檢查沉船時，他們發現船尾部分因襲擊而嚴重受損。他們還在2號貨艙內發現了長槍魚雷，並在1號貨艙內發現了大量彈藥。
從那時起，打撈工作就非常小心，決定不對沉船使用炸藥。
上層建築是用乙炔火炬手工切斷的——據報道，在神風丸號被拋下之前，大約有 1000 噸廢金屬被吊起。一段時間後，當地救援人員使用炸藥進行了一些不太專業的打撈嘗試，但藤田選擇不這樣做。
船頭、前船旁、機艙和船尾的不同地點發生了一系列小爆炸，但當沉船上的彈藥引爆時，其中一次引發了大規模的二次爆炸。
在發生一系列進一步的二次爆炸後，救援人員選擇在其他地方工作，嚴重受損的 神風丸 終於得到了平靜。
今天的沉船事故
沉船位於盛行的潮汐流上，因此當潮水流動時，海底的軟沉積物會被攪動，使能見度變得模糊。
它經過了打撈人員的大量工作，因此，由於可能存在視野不佳和沈船殘骸的情況，這是適合沉船愛好者的地方，而不是適合尋求良好能見度、精美珊瑚和魚類生活的潛水員的地方。
能見度根據您潛水的潮汐狀態而變化，但如果您能透過（或透過）能見度差和受損的船隻，看到它的現狀和過去，它就會成為戰爭和打撈的有趣證明作品。
為了看到船頭和魚雷，潛入這艘沉船並忍受糟糕的視野是值得的。海底深度為33m，最高點主甲板為28m。
船的大部分被拆除並打撈；上層建築被乙炔火炬手工切割，船舶發生了相當大的爆炸。
值得注意的是，原艦最完整的區域是前甲板 2 號貨艙，這裡裝有威力強大的 93 型長槍魚雷；救援人員遠離這些危險武器。
這艘船是用彎曲的外殼板製成的軟頭傾斜船頭建造的，而不是在其他舊船上看到的船首桿。錨鍊和船尾艙壁之間的前舷已被炸毀並損壞。
船的前部基本上從緊鄰甲板錨鍊板的尾部延伸到 1 號貨艙的中部。
原本位於被毀部分的前甲板上的錨機已經失踪，錨、鏈條和鏈條鎖也不見了——據推測全部都已打撈到水面。
船頭的前尖端現在已經脫離了船，已經傾斜並向前和右舷傾斜，因此帶有雙導纜器的圓形船頭現在僅距粘土海底幾米。
兩個安裝在甲板上的錨鍊板和管道位於甲板兩側，繫泊夾板和雙繫泊柱。從船頭部分的錨鏈到船尾艙壁原本所在的位置有幾公尺的間隙——現在基本上也消失了——現在只有龍骨連接這兩個部分。船在井甲板上恢復了原來的形狀。
前進部分 1 號貨艙被摧毀－船體板向前被炸毀。貨艙敞開，沒有艙口圍板，並且有一個空的中間甲板。貨艙的下部裝有一些彈藥箱和木箱，每個木箱裝有 250 發 XNUMX 毫米砲彈。
甲板上有一座被夷為平地，距離甲板約 1m 的桅房殘骸，以及門柱主柱的殘骸。
2 號貨艙也敞開著，基本上完好無損，因為裡面裝有 20-30 枚魚雷，雖然現在有些混亂，但不可能出錯。
它們的尺寸非常嚇人——當你回想起這些年來，隨著它們的高壓氧氣燃料瓶最終生鏽，其中有幾個據稱發生了自爆，它們突然感到更加威脅。
大多數都平放在貨艙底部，頭指向船尾，但其他的則半直立，以尷尬的角度雜亂地站立。看來有幾個氧氣瓶確實已經腐蝕並且爆炸了。
這些魚雷沒有安裝彈頭。每枚魚雷的前部都結束於彈頭安裝處，露出用於推進的馬力氧氣瓶的內部圓形頂部。
它們由鎳鉻鉬鋼合金製成，最初是為戰艦裝甲帶開發的。
之前的 91 型魚雷使用壓縮空氣作為氧化劑，並配有 11 英尺的內部氣缸，充氣壓力約為 2500-3000 psi，與當今的傳統水肺氣瓶壓力相同。
然而，壓縮空氣留下了明顯的氣泡痕跡。
93 型使用壓縮氧氣作為燃料氧化劑，配備濕式加熱器發動機，燃燒甲醇或乙醇等燃料，為雙反向旋轉螺旋槳產生驅動力。
壓縮氧氣處理起來很危險，但日本海軍工程師發現，透過用壓縮空氣啟動魚雷發動機，然後逐漸改用氧氣，他們能夠克服先前阻礙其使用的爆炸問題。
為了向船員隱瞞使用純氧的情況，日本人將氧氣罐稱為「二次空氣罐」。
由於空氣中只有 21% 的氧氣和 78% 的氮氣，100% 的氧氣在相同的儲罐體積中提供了五倍的氧化劑，這大大增加了魚雷的射程。
缺乏惰性氮氣也導致廢氣排放顯著減少－廢氣僅包含二氧化碳和水蒸氣。
二氧化碳燃燒副產品極易溶於水，產生的廢氣混合物大大減少了其軌道上的氣泡。
日本類型 93魚雷以25節的速度最大射程約為38英里，並攜帶1080磅的高爆彈頭。它的射程遠、速度快、彈頭重型，標誌著魚雷發展的巨大飛躍，遠遠領先當時盟軍的任何魚雷。
美國海軍二戰時的標準水面發射魚雷 Mark 2 的最大射程僅為 15 海裡（7.4 節）或 26 海裡（3 節），並攜帶較小的 45 磅彈頭。
大型壓縮機組安裝在中間甲板的後艙二號艙壁上，配有大型氣缸、相關機械、手輪和儀表板，用於產生馬力空氣，或更可能是魚雷的氧氣燃料。
在該貨艙的尾部，船中部複合駕駛台上層建築的前艙壁升高了幾公尺。這種複合式上層建築將艦橋保持在前方，鍋爐房和機艙保持在後方。
然而，上層建築幾乎被救援人員全部拆除，留下了大量彎曲、扭曲和切掉的翼樑和鋼板，周圍散落著一堆彎曲的蒸汽管和機艙過道格柵。
有價值的蒸汽渦輪機本身以及冷凝器和其他機艙和鍋爐房配件已從殘骸中被拆除。機艙現在基本上是空的，仍然從幾個甲板層下降，但場面有些混亂。
就在前方，煙囪已經倒塌，現在正橫倒在地。失事的船中部上層建築被後甲板所取代，在那裡，船隻恢復了某種類似船的形狀——儘管它顯然已經被大量修復。
兩個船尾貨艙由帶有桅杆室的主甲板部分隔開，3 號艙口的圍板仍然可辨認。在艙口旁邊，船體左舷有爆炸損壞，甲板上有鋸齒形撕裂。
在右舷 爆炸力將船體板向外炸開，並將船體板與甲板和腹板分開。
沿著船體兩側延伸的張緊消磁電纜已被彈開，並且仍然處於拉力狀態，已從船側脫離。
這些電纜已從內側彈出，現在纏繞在 3 號艙口上。
貨艙內有另一套馬力機械和氣缸，與前甲板 2 號貨艙中的類似。
3 號船艙尾部的搶救爆破使主甲板變形，主甲板幾乎從船的一側到另一側形成了一個大的橫向平滑波紋，而在其他地方，部分甲板扭曲並以奇怪的角度躺著。
船結構脆弱，已經自行倒塌，因此貨艙區域的深度很小。
在船中部，在 3 號船艙受損的深處，從機艙（就在前面）延伸的豎井和豎井隧道暴露在外。朝向 4 號貨艙的後艙壁部分承受了爆炸的力量，現在已變形並鼓起。
4 號貨艙已經嚴重塌陷，但裡面有煤炭和一些大桶——大部分都已打開並被壓碎。
該貨艙左舷的剩餘船體板因內部爆炸而被炸毀，很可能是由於攻擊後船尾大火中燒毀的尾砲彈藥造成的。
右舷的損壞更嚴重、更廣泛，大部分船體板被炸毀或切掉。
船尾完全沉入海底，現在僅高出幾公尺。扇尾受損嚴重，輕微偏向右舷，船體板有很大的縫隙，很可能是由於打撈爆炸將螺旋槳軸和船尾軸吹掉而造成的。
在前船尾城堡的左舷，船殼板被切割成距離海床僅幾公尺的高度。
潛水帛琉：沉船
羅德麥克唐納 (Rod Macdonald) 於 1980 世紀 1 年代初開始潛水，並很快成為沉船專家。由於缺乏德國一戰公海艦隊沉船殘骸的潛水信息，他於 1990 年出版了第一本書《Dive Scapa Flow》，隨後又出版了許多其他書，包括最近出版的《Dive Truk Lagoon》。
他的最新著作《潛水帛琉：沉船》介紹了「褻瀆行動 1」的籌建和實施情況，即美國在第二次世界大戰期間進行的空襲，旨在摧毀帛琉潟湖中的日本船隻和飛機。
它詳細揭示了當今潟湖中的 20 艘主要沉船殘骸，涵蓋了兩艘最近發現但尚未識別的沉船殘骸，並揭示了 1989 年發現的「頭盔沉船」的身份。
文字由水下照片和 Rob Ward 的插圖支持。
《潛水帛琉：沉船》是一本 240 x 170 毫米精裝本，共 304 頁，由 Whittles Publishing 出版（ISBN 9781849951708）。其零售價為 30 英鎊。
