搭乘潛水船快速前往 Lefteris Reef 時，總會有明顯的興奮感。這是一個慢慢放棄秘密的地方，人們永遠不知道會發現什麼。
從軟珊瑚到海鰻，這裡肯定有豐富的海洋生物，但古代雙耳罐的碎片表明，這裡也是一個歷史悠久的地方。甚至還沒有浮出水面，萊夫特里斯就一直是個臭名昭著的航運危險。
另請閱讀： 不屈不撓的追求：二戰潛水艇凱旋號的發現
根據希臘歷史學家希羅多德記載，西元前 480 年，波斯第二次入侵希臘失敗，至少有三艘槳帆船觸礁沉沒。薛西斯國王隨後下令豎起一根用重達半噸的石塊建造的石柱，以防止進一步的損失。
這座燈塔的歷史比亞歷山大燈塔早兩個半世紀，是歷史記錄中已知的最古老的航海建築。
在更現代的時期，來自斯基亞索斯島的著名希臘作家亞歷山德羅斯·帕帕迪亞曼蒂斯（Alexandros Papadiamantis，1851-1911 年）在《可憐的聖人》中提到了萊夫特里斯礁：“萊夫特里斯從船上釋放了貨物，使水手們擺脫了短暫的生活負擔。”
儘管Lefteris Reef目前是線框燈塔，但它最近還造成了兩起沉船事故。
貨船 Vera 建於 1956 年，長 58 m，於 1999 年在此擱淺。沉船在水深 17 至 28 m 處，現在斷成兩半，對於各種能力的潛水員來說仍然可以輕鬆接近。
更有趣的是 ss Volos，這是一艘較古老的沉船，其身分已被遺忘了近 60 年。它的完整背景故事現在才被重新發現。
沃洛斯號潛水的興奮感不僅與它沉沒的情況（見面板）有關，還與這個背景故事有關。
這是一種深度潛水，幾乎從超過 36m 的休閒潛水極限的尖端開始。這艘船側翻後，殘骸分成兩個不同的部分，彼此相距僅幾公尺。
前部和更深的部分是整個前甲板和艏樓。對於非技術潛水員來說，令人沮喪的是，它位於一個斜坡上，船頭下降到 61m 以上。
當您下降經過船鋼框架上的兩個前貨艙開口時，您可以想像皮奇船長從橋上凝視著黑暗，在那個災難性的夜晚，翻騰的海水將大片的海水傾瀉到前甲板上。
你可以想像，當船艱難地穿過波峰和波谷時，舵手拼命地試圖在洶湧的海浪中準確而穩定地駕駛船，海浪週期性地吞沒整個艏樓。
當大副警告船長拉夫特里斯接近危險時，你可以感受到恐慌，當他們意識到無法採取任何措施來避免不可避免的事情時，你可以想像出恐懼。 深入了解本節 由於開放式肋骨框架，沉船的搜尋很容易。當你深入船體時，你會發現這裡並沒有像你想像的那樣敞開的貨艙，只有慢慢腐爛的鋼樑和裝飾著珊瑚的鋼柱的森林。
曾經，這個地區充滿了德意志帝國陸軍的彈藥。現在，其複雜的鋼結構在愛琴海深藍色的映襯下顯得異常空曠。
位於36m左右的船尾部分更神秘。 1942 年，納粹佔領最鼎盛時期，奧地利海洋生物學家、水下攝影師先驅漢斯‧哈斯 (Hans Hass) 前往希臘進行科學考察。
哈斯使用水面潛水技術和循環呼吸器（雅克·庫斯托與他人共同發明了水中肺），在水下實際拍攝了沃洛斯號。
神奇的是，今天我們仍然可以在 1947 年的紀錄片《Menschen Unter Haien》（鯊魚中的人）中看到這段鏡頭。它顯示沉船在僅 10-12m 的水中直立且完好無損。
七十五年後，剩下的船尾部分只剩下應有的一小部分。它長約 10 m，沒有明確可識別的特徵，可能是前甲板船後部的任何部分，除了獨特的船尾和船尾之外。
接近時，您首先註意到的是救生艇吊艇架，上面長滿了海洋生物，垂向沙灘。然而，這並沒有將船尾部分識別為靠近船甲板。
仔細檢查發現，吊艇架位於左舷舷緣的外側，這意味著它落到了目前的位置。
從船舷發出的是過去支撐甲板的橫梁，但現在它們是垂直且扭曲的。許多都破損了，成為毫無戒心的漁民的障礙。
不可能，船舷到沙的距離只有3-4m。就好像這艘船 12.6m 寬的四分之三不知何故深埋在沙子裡——但這只是一種幻覺。可悲的是，它根本就不見了。
二戰後的風氣是打撈舊殘骸作為廢料。 2年至1945年間，希臘政府為此拆除了1952多艘殘骸。
儘管沃洛斯號戰艦並未出現在任何已知的官方名單上，但它並沒有被排除在這種侮辱之外。它的單螺旋槳、上層建築以及很可能非常珍貴的引擎和鍋爐都被清理乾淨了。儘管造成了環境破壞，但方法往往很粗糙，使用了炸藥。
因此，如今的沃洛斯號只是部分殘骸，但剩下的部分卻吸引潛水者去探索歷史上一些令人著迷的事件，其中還包括故事中另一個不可抗拒的轉折。1942 年漢斯哈斯探險隊 其中包括奧地利同胞阿方斯‧霍赫豪瑟 (Alfons Hochhauser)。戰前，他在皮立翁山地區當過牧羊人，後來又當了漁夫，他能說流利的希臘語，對斯波拉底群島和周圍海域非常熟悉。
1928 年，他負責修復著名的阿特米西翁青銅雕像，這是一尊真人大小的宙斯（或可能是波塞冬）雕像，製作於公元前460 年左右，現在是雅典國家考古博物館的主要展品。
該雕像是從一艘（可能是羅馬的）沉船中打撈出來的，該沉船的歷史可追溯到公元前250 年左右，位於埃維亞北部的阿特米西翁角（距離Lefteris 西南僅10 海裡）。
在1942 年的記錄中，霍赫豪瑟（後來利用其在國防軍秘密野戰警察中的職位，將希臘人（其中許多人是他的朋友）從納粹的嚴厲措施中拯救出來）在他的個人日記中寫道：
「14 月 12 日——我們把它們從海裡打撈出來，他們把它們裝進木箱，然後放進貨艙。到目前為止我已經數了XNUMX個箱子了。所有這些都充滿了來自沉沒城市的令人驚嘆的文物。其中一些就像新的一樣。”
「25 月 1928 日——最後一天。明天我們就要回來了——「X」[漢斯·哈斯]顯然很高興——我還清了過去的債務。但我一點也不高興。我們拍攝的影片非常好，但貨艙裡裝滿了板條箱。我認為現在與 XNUMX 年我們發現古神的時候有多麼不同。”
儘管從未被重新發現，但據報導這座「沉沒之城」位於普薩圖拉島和焦拉島之間的某個地方，不用說，這兩個島嶼也在斯波拉德群島。鑑於多年來萊夫特里斯礁聲稱擁有如此多的沉船，邏輯表明，如果哈斯和霍克豪瑟在那裡拍攝時發現任何古代文物，他們也會將它們運回納粹德國。
今天仍然可以看到的古代雙耳瓶碎片很可能只是曾經的遺跡。或者，正如任何優秀的潛水員可能會假設的那樣，它們只是尚未被發現的誘人痕跡。
• 組織前往Lefteris Reef 潛水之旅的兩個當地潛水中心是：Skiathos Diving Centre (skiathosdiving.gr) 和Zoumbo Sub (zoumbosub.gr)。作者謹此感謝哈爾基迪基阿索斯水肺潛水中心的 Yiannis Iliopoulos 和 Androniki Iliadou 對本文的幫助。
沃洛斯
這艘船於 1902 年由羅斯托克的 Neptun Aktiengesellschaft 建造，最初被稱為薩索斯號，在第一次世界大戰期間在德國帝國海軍中扮演了並不令人羨慕的軍火運輸角色。 1917 年，她在瑞典北部小鎮呂勒奧附近擱淺，嚴重受損，戰後被拖回德國進行修復。
1921 年，她以「沃洛斯號」重新啟用，並開始開闢漢堡和伊斯坦堡之間的定期航線。
10 年後的 8.14 年 21 月 1931 日晚上 8 點 10 分，沃洛斯號在狂風巨浪和 XNUMX 至 XNUMX 級大風中撞上了 Lefteris 礁，不幸喪生。
皮奇船長和波爾大副都承認在希臘水域有過經歷，但兇猛的風暴和異常強勁的水流讓他們兩人都屈服了。
由於巨浪，轉向系統變得無效，最終將這艘86m 的鋼製船隻傾倒在Lefteris 上，就像她是一個孩子的玩具一樣，導致23 名軍官和XNUMX 名船員四肢攤開，生命處於嚴重危險之中。
由於管道破裂和船體破裂，沃洛斯開始進水。皮奇船長絕望地命令她完全後退，但無濟於事——撞擊的力量已經使鍋爐和發動機都移位了。
無線電操作員開始發出求救訊號，但不幸的是沒有人意識到天線已經短路。
隨著海浪拍打著受損的船隻，海水不斷湧入，發電機最終失效，船隻陷入黑暗。
油燈被點亮，但船員們除了躲避風暴最嚴重的破壞和祈禱救援之外，無能為力。
與所有合理的預期相反，事件發生僅兩小時後就看到一艘路過的輪船的航行燈。船的汽笛已經吹響，但輪船並沒有改變方向，她的燈光痛苦地消失在遠方。
令人難以置信的是，當船員們的希望似乎破滅時，又發現了第二艘船。然而，這也沒有註意到被困在礁石上的倖存者，他們身處在令人眼花撩亂的浪花和無情的大海之中。
幸運的是，風暴已經減弱，到第二天早上他們就脫離了眼前的危險。臨時搭建的天線終於讓求救訊號接通，瑞典艦貝洛斯號被派出。
第二天，船員們被帶離（並返回附近的沃洛斯市，碰巧的是），而船長、大副和總工程師又在船上呆了三天，以防止任何人在打撈行動之前主張打撈權。可以安排並完成。
