1917 年，這艘法國輪船在布列塔尼附近被一艘失踪已久的潛艇擊沉，這是第一次世界大戰中一個巨大謎團的一部分。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 指揮巡演， 插圖來自 馬克斯·艾利斯
我加入了MV 莫林 幾年前，我參加了布列塔尼沉船之旅，在旅行結束時，我問每個人最喜歡哪些沉船。其中兩艘名列前茅：法國鐵甲巡洋艦 麩質 以及3272噸的輪船 薩拉森，都是第一次世界大戰的受害者。
我們已經 沉船遊覽 麩質 （44 年 2002 月 XNUMX 日），離開布列塔尼一段時間後，這個月輪到了 薩拉森.
沉船位於 Chenal du Four，這裡因強勁且不穩定的水流而臭名昭著。在這些條件下，即使對於像 薩拉森，投籃時最好的選擇是瞄準中間，所以這就是我們的旅程開始的地方 （1），砲彈掛在沉船的左舷。
在高水位鬆弛處，甲板深度約為 48m；在低水位鬆弛處，甲板深度淺幾公尺。
因為我潛水已經有一段時間了 薩拉森，我和麥克·羅利檢查了沉船的狀況。他告訴我，重大變化是在鍋爐前面的船上安裝了重型拖網，穿過該區域，因此需要小心確保不會發生意外纏結。
不同尋常的是，驢子鍋爐 （2） 與沉船頂部齊平。我只能推測，當沉船沉沒時，它鬆動並向上漂浮，卡在原地。
在驢子鍋爐後面，三缸三膨脹發動機的頂部暴露在外，正好低於船體完好側面的水平面 （3）.
在引擎尾部，原本安裝在船甲板後方的絞盤已部分掉落到主甲板上 （4）.
主甲板本身也開始塌陷，在船尾第一個貨艙的貨艙圍板周圍向內下垂 （5）。貨艙之間更堅固的甲板在這次倒塌中倖存下來，配有四個絞車 （6） 設置在桅杆底部。兩側矗立著一對大護柱 （7）.
桅杆本身已經落到船尾和右舷，穿過最後貨艙的角落 （8）。與之前的貨艙一樣，這裡的甲板已經倒塌，因此它向貨艙圍板下垂。
在船尾，甲板再次升起 （9）.
在船甲板的後面，另一個貨物絞車已經從甲板的一半掉了下來 （10）.
船尾的主要特徵是火砲，仍在安裝上，但下垂到右舷側 （11）.
對於那些想要保持比 BSAC 空氣潛水限制淺的人，在高水位時螺旋槳和方向舵會鬆弛 （12） 54m處就遙不可及了。
回到甲板上的舵軸頂部，有一個大轉向象限 （13） 填滿了兩對系柱之間的大部分甲板。
對於又大又深的沉船，任何想要一次看完所有沉船的旅行都必須快，所以要快速遊回鏡頭前，同時留意沉船中心的漁網。在潛水的這個階段確認拍攝位置也是一個好主意，這樣當時間更緊迫時，可以更輕鬆地回到該位置。
在驢子鍋爐的前面，上部結構的碎片很大程度上遮住了主鍋爐 （14），但透過殘骸的一些縫隙還是可以看到一絲一毫。
船甲板和殘骸繼續向前延伸，船體兩側開始塌陷，導致船甲板前部的一段欄桿現在傾斜到殘骸中 （15）。
與後艙一樣，前艙周圍的甲板 （16） 圍繞貨艙圍板向內下垂。
前貨艙之間的絞車裝置與後貨艙之間的絞車裝置相同，有四個絞車 （17） 設置在桅杆腳和甲板兩側的成對系柱上 （18）.
這次桅杆向前傾倒並穿過前艙 （19）.
主甲板的前端有成對的繫泊柱 （20） 就在船體升到艏樓之前。在艏樓，錨絞車下方的甲板已經倒塌，絞車和一些繫柱也隨之倒塌 （21）.
錨鏈仍然從絞車延伸並穿過錨鏈管，將錨固定在船頭兩側 （22）.
結束潛水的選項取決於船長。如果說明是使用延遲的 SMB，那麼這裡是發射它並遠離鍋爐附近的網的好地方。
另一方面，由於水流較大，減壓停留時間較長，將所有潛水員聚集到減壓站可能需要返回拍攝地點。
感謝麥克、潘妮和賈爾斯·羅利。
被幽靈擊沉
撒拉遜人，礦石運輸船。 1911 年建成，1917 年沈沒
富含鐵礦石，裝載於畢爾巴鄂，一艘重達 3272 噸的法國輪船 薩拉森 離開西班牙，並接到命令將其運往格拉斯哥。
相反， 薩拉森 50 年節禮日，礦石最終沉入烏桑特附近 1917m 深的海底，成為第一次世界大戰中最大的海洋謎團之一的一部分， 肯德爾麥克唐納寫道.
薩拉森 由 J Priestman & Co 在桑德蘭為紐波特的奧斯曼防線建造，並於同年 1911 年下水。她長 340 英尺，橫梁長 48 英尺，吃水深度 23 英尺。
她的三膨脹發動機由英國喬治克拉克有限公司製造，為一艘 10 節的艱苦航行的輪船提供了不錯的最高速度。當戰爭導致許多歐洲港口對她關閉時，她已經訪問過大多數歐洲港口。
戰爭中期期間 薩拉森 配備了一門又大又舊的船尾炮，儘管沒有記錄顯示她在憤怒時開槍。
1917 年，她被賣給法國萊特里舍線，並繼續為盟軍工作。 23月XNUMX日，她啟航前往格拉斯哥，第二天穿過比斯開灣前往布列斯特。
聖誕節晚些時候，她沿著被潮汐撕裂的切納爾杜四號駛入通往烏桑特庇護所內的掃蕩航道的北岔道。船長以為他不會在那裡受到德國潛艇的襲擊，但在黎明前的曙光中，一場巨大的爆炸摧毀了左舷船頭，使船開始緩慢滑入海底。
大多數船員上了船，看到船在白色泡沫製成的巨大凱瑟琳輪中在水面下旋轉。
船長和船員確信他們被魚雷擊中，但法國沉船登記冊指出： '被德國潛水艇埋設的水雷擊沉 UC36“。
這就是謎團變得幾乎令人難以置信的地方。 UC36 根據記錄，沉沒日期為 19 年 1917 月 XNUMX 日左右。
毫無疑問，其上尉喬治·布赫 (Georg Buch) 奉命在納布燈船和尼德爾斯號附近佈設水雷，並於 16 月 XNUMX 日離開澤布呂赫。
他在納布河上布下的地雷已被掃除，但在尼德爾斯河上卻沒有發現任何地雷。 UC36 其27名船員從此再也沒有出現過。英國記錄顯示，她可能是因自己的地雷爆炸而沉沒的。
如果法國的記錄正確的話，就是沉沒的地雷 薩拉森 來自 UC36，它的水雷，無論有沒有潛水艇，肯定已經沿著英吉利海峽漂流到烏桑特了七個月。也許參加沉船之旅的人會找到答案。
導遊
到達那裡： 從 M5 公路盡頭繼續沿著 A38 公路向南行駛。左轉沿著 A384 前往托特尼斯，然後沿著 A3122 前往達特茅斯。 MV 莫琳 從浮動碼頭接載進入單向系統。
卸貨後，最近的長期停車場是山頂的停車換乘處，不過您可能很幸運，可以在小巷找到更近的停車位。
如何找到它： GPS位置為北緯48°25.37°，西經004°52.22°，沉船橫亙潮水，船頭朝東。
潮汐： 潮差通常為 6m，潮差至關重要，並且與布雷斯特的高水位和低水位一致。
潛水、住宿和空氣： mv 莫琳, 船長麥克羅利, 01803 835449, 深海專業包租船
資格條件： 深度和水流要求潛水員應具備減壓程序資格，並具有豐富的經驗來支持 訓練.
更多的信息： 金鐘海圖3345， 四號車納爾.
優點： 對於一戰沉船來說，其完好無損，沒有打撈的跡象。
缺點： 處於空中潛水的極限，潮汐強烈，滯水時間短。
深度： 45m +
2007年XNUMX月出現在DIVER
