「英國最佳沉船潛水」—這就是 P&O 班輪 薩爾賽特，位於萊姆灣 43m 深處。很少有沉船潛水員會不同意這個最高評級，因此約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 將其定為 2000 年第一艘在 潛水員是獨一無二的 沉船之旅 系列。馬克斯·埃利斯插圖
薩爾賽特 絕對是最艱難的 沉船之旅 到目前為止我必須把它們放在一起。這比我在 1999 年設法登上它的幾次潛水花費的時間還要多。沉船又大又複雜，長 134m，距右舷欄桿 34m，距海底 44m。我不得不求助於韋茅斯號的幾位船長的幫助，並聽取了許多潛水員的意見來填寫這艘船的細節。
被魚雷擊中 UB-40 20 年 1917 月 XNUMX 日，P&O 班輪 薩爾賽特 可能只是英國南部海岸附近眾多戰時沉船中的另一艘，但自從 1970 世紀 XNUMX 年代初首次沉沒以來，大量的舷窗和其他有色金屬配件使這艘沉船成為可能。 薩爾賽特 南海岸沉船潛水的聖地。詢問任何一位韋茅斯船長，似乎幾乎每個包機團體都想在這艘潛水艇上潛水。
你需要長時間潛水才能看到所有的 薩爾賽特 一氣呵成。我選擇了一條大致從船尾到船頭的路線；如果您無法完成所有操作，請從另一端開始，然後在後續潛水中向後進行。
起點很大程度上取決於船長放置射擊線的位置。和 數字 GPS 和顏色 視頻 發聲器，您可以挑戰船長，看看他能到達沉船特定點的距離有多近。
從船尾開始，走向右舷欄桿，沿著圓形船體向下到達龍骨 （1）。我聽說螺旋槳還在，雖然我沒有親眼看過。據推測，它連接在龍骨下方的左舷軸上，因為右舷軸是透明的。潮汐沖刷的最大深度為 48m。
回到甲板上，4.7吋火砲仍固定在上層甲板上方的安裝座上 （2）。這是主甲板上方倖存的少數建築之一。其他船艙和上層建築早已腐爛並塌陷到海底。
在砲口下方朝海底移動時，上層甲板已部分倒塌並向右舷傾斜，在左舷甲板之間留下了一條遊道 （3）。上層甲板的蓋子末端有一個大絞盤 （4）.
船體和甲板的右舷已經塌陷 （5） 提供一個充滿碎片的大空腔，儘管實際的魚雷孔更向前朝向船中部的鍋爐房。由於主甲板下方有兩層客艙，沉船從這個洞穿透的空間相當大。
回到主甲板，一根桅杆倒塌到左舷 （6），其下方有一台起重機。我的猜測是，該桅杆尾部沉船的破損區域是其中一個貨艙的位置。
甲板上有一個大的矩形孔 （7） 充滿了碎片，邊緣有一些鋼格走道，表明這裡曾經是機艙上方的畫廊。可以從這裡向前穿過大型機艙機械，並通過右舷水線以下的魚雷孔出去。
正前方有兩個位於甲板層的圓柱形結構，被認為是水箱 （8）。主甲板上另一個充滿碎片的大洞再次包含鋼格走道區域，顯示還有更多的機艙區域 （9）.
薩爾賽特 曾經獲得了令人垂涎的藍絲帶最快橫渡大西洋的稱號，並被列為擁有八缸四缸四膨脹發動機，大概每個軸有四個氣缸，因此甲板下有相當數量的鍋爐和發動機機械。這裡精確的部分問題在於，最初的計劃 薩爾賽特 許多年前造船廠易手時被故意摧毀。
此區域右舷欄桿上方是主甲板下方的開放式扶梯區域 （10），另一個需要探索滲透到下層甲板的區域。
在機艙殘骸的前方，一個大型絞車位於船的中心線上 （11），還有另一個充滿碎片的洞通往下層甲板。由於附近的洞是引擎室和煙道，這可能是通風口。的照片 薩爾賽特 在該區域上方顯示許多通風機。
繼續向前，下一個長方形的碎石洞就是鍋爐房最後煙道的遺跡 （12）。甲板兩側各有另一對絞盤。右舷一側的船體板區域缺失 （13），在甲板下提供另一條路線。
向船頭移動並返回主甲板，下一個洞再次充滿碎片，但一側有一些欄桿 （14）。這可能是個樓梯嗎？這 薩爾賽特 有兩個漏斗，前漏斗的煙道是下一個大洞，唉，又充滿了碎片 （15）.
靠近上層建築區域前部，駕駛室已大部分消失，但木甲板上仍可找到支撐鋼架的輪廓 （16），直立部分保留在左舷。
上層建築前面是甲板和船體上的一對切口部分，並帶有走道 （17） 前往焦點。這些提供了進入前艙的通道。船體右舷裂開 （18） 船頭稍微向海底沉降。在上面的甲板上，一台起重機位於旋轉底座上 （19），現在指向沉船對面。就在這之前，船體右舷又缺少了幾塊板，可以進入內部。
我們現在在常見的弓配件中，還有另一個絞盤 （20） 在甲板的兩側，有用於繫泊繩索的繫柱和夾板。甲板中央有一個巨大的錨絞車 （21）。鏈條向前延伸，穿過狹窄的通道到達一對錨，緊緊地固定在船頭的兩側 （22）。船頭下方的海床再次因潮汐沖刷而加深至 46m。
錨鏈之間是用於安裝錨的小型起重機的底座。這台起重機的桅杆仍然直立 （23），上升至32m，是沉船的最淺點。這是釋放延遲的 SMB 和提升的好地方。
雖然我已經描述了 薩爾賽特 在從船尾到船頭的單一路線中，您需要幾次潛水才能真正了解這艘精美沉船的周圍。
如果有機會的話，有很多部分 薩爾賽特 我想更詳細地探索，也許這就是為什麼這麼多潛水員想要一次又一次回來的原因。有太多東西有待發現。
導遊
潮汐： 平潮期是波特蘭漲水期後 3 小時。在小潮期間，潮汐也會在波特蘭漲水前 2 小時降至可潛水狀態（但未完全平息）。
到達那裡： 沿著 A37 或 A354 前往多切斯特，然後沿著 A354 前往韋茅斯。避開海濱，繼續沿 A354 公路沿海港後方行駛。在消防局前左轉。船隻可以在韋茅斯碼頭 (Weymouth Quay) 過橋到水手歸來酒吧 (Sailor's Return pub) 旁上船，也可以沿著鵝卵石鋪就的舊港區更遠的地方上船。前往波特蘭，繼續沿著 A354 行駛，經過切瑟爾海灘 (Chesil Beach)，左轉前往舊造船廠區域，道路開始爬坡前往波特蘭。
如何找到它： 的位置 薩爾賽特 GPS 上的值為 50 29.67N 2 43.07W（度數、分數和小數）。沒有便捷的交通，因此您必須使用 GPS 和迴聲測深儀進行搜尋。
潛水和空氣： 從韋茅斯出發 – 渠道酋長, 船長帕特·卡林 01305 787155; 膚淺，船長伊恩·泰勒，01305 782556； 虎百合，船長克里斯·凱恩斯，01305 821177；舊港潛水中心 01305 760888。從波特蘭出發 – 波特蘭潛水中心，01305 820870。在網上，請查看 深海包船。老港潛水中心提供空氣、高氧和混合氣。
發射： 韋茅斯、波特蘭、西灣和萊姆里吉斯都提供拖鞋。需支付港口費和發射費。
房租：該地區遍布 B&B 和小酒店。露營地位於城外，通常非常漂亮，但有點貴。請聯絡韋茅斯旅遊資訊中心，01305 785747。
資格條件： 經驗豐富的運動潛水員，準備進行減壓停留。混合氣體潛水不是必需的，但如果不計劃裝飾潛水，您將不會獲得太多的水底時間，而豐富的高氧混合氣體始終是裝飾停留的好主意。
更多的信息： 金鐘海圖3315， 貝裡前往波特蘭比爾。地形測量地圖 194， 多切斯特、韋茅斯及週邊地區. 潛水多塞特郡，作者：約翰·欣奇克利夫和維基·欣奇克利夫。 第一次世界大戰海峽沉船，尼爾·莫著。 不列顛群島沉船索引第 1 卷，理查德和布麗吉特·蘭恩。 韋茅斯和波特蘭地區潛水員指南、韋茅斯和波特蘭 BSAC。在網路上，試試看 深海 用於船隻和潛水服務以及 Reading BSAC 用於獲取沉船信息 薩爾賽特。韋茅斯旅遊訊息，01305 785747。
優點： 相當完整，有很多值得探索的地方。硬船和 RIB 班車服務良好。空氣和高氧很容易獲得。
缺點： 淡水不可少。它的名聲往往會吸引那些沒有足夠潛水經驗的潛水者。
非常感謝 Ian Taylor、Pat Carlin、Janine Gould、Chris Caines、Callum Beveridge、Steve Kendall、Alex Poole、Helen Jarratt 以及多塞特 Sub-Aqua 俱樂部的許多成員。
80 年代中期，我在這艘沉船中潛水，當時我大約 15 歲左右。我現在53歲了。我對這次沉船記憶猶新。它被漁民稱為駝峰，必須不惜一切代價避免失去漁網。我潛水時的能見度，可以用完美來形容。確實不需要參觀。最讓我印象深刻的是它保存得如此完好。即使一直到側邊長廊上的長凳都完好無損，大多數舷窗仍然在原處。我發現了最美麗的帶有日出圖案的烈酒醒酒器，這是我見過的最好的沉船之一。
很高興再次在線觀看沉船之旅？） – 我還沒有在 Salsette 潛水 – 嘗試過幾次，但天氣對我不利。也許明年吧！