約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 表示，這艘英國貨船於1944 年在蘇塞克斯附近被德國電動船擊沉，這艘船的沉沒本來是可以避免的，但對於遠距離潛水員來說，它有很多東西可以提供。馬克斯·埃利斯插圖
船尾靠近 46m 的海底和沈船的前半部分完好無損，並上升到 36m，如果您想一次潛水看到這艘 1,813 噸的輪船，那麼在較淺的部分拍攝會顯得很尷尬。
更方便的拍攝位置是盡可能靠近船尾完好無損的小部分 (1)。這使得快速遊覽靠近海底的船尾，然後通過船尾貨艙的遺跡上升到船中部的上層建築變得現實。
船尾已倒向左舷，船尾貨艙的艙壁斷裂。貨物絞盤 (2) 這本來可以滿足現在破損的貨艙的需求，橫跨船尾的大部分寬度。
海底絞車下方是艉炮 (3)。它最初安裝在有圍牆的外殼中 (4)，儘管這更多的是為了防止砲組人員落水，並提供有限的砲彈碎片保護，而不是提供任何真正的裝甲保護以防止直接命中。
船尾在螺旋槳上方倒塌，將其掩埋，舵平直地彎曲到海底 (5)。回到甲板，兩側都有成對的繫泊柱 (6).
從船尾向前看，魚雷爆炸削弱了船尾兩個貨艙附近的船體，導致船體兩側向外塌陷，只剩下成堆的鋼鐵貨物，包括棒鋼錠和鋼板捲。 (7).
繼續向前，沉船開始恢復一些結構，船體的兩側以斷斷續續的台階上升到主甲板水平。在較完整的側面，甲板已經塌陷，因此一對貨物絞車 (8) 陡峭地傾斜到船的中間。
在這些上方，有一對高射砲陣地 (9) 大約保持在主甲板水平，但仍然向中心和船尾傾斜。這些陣地周圍的牆壁是方形的，高度足以為砲手提供一些齊肩高的保護，儘管它並不比船尾較大的砲位的保護更堅固。
安裝火砲的支柱仍然存在，但小火砲已經脫落，在砲位內的碎片中可以看到一些零件。
在這些位置之間，有一根桅杆 (10) 已經下降並向前靠在鋼製上層建築上。整個船甲板和上層建築都已經倒塌，但仍然保持水平，並且沒有倒塌到主甲板。這裡的最高點約為36m。
上層建築的下一部分位於機艙上方，儘管通常的通風口和天窗已經倒塌並充滿碎片。兩側是存放船隻的設施，有一對小的交叉繫柱和一個倒下的吊艇架 (11) 到右舷側以標記位置。
上層建築的下一段向前傾斜，有一個橢圓形孔 (12) 標記漏斗的位置。
鋼製駕駛室 (13) 完好無損且封閉。甚至有些窗戶也完好無損，上面佈滿了寶石海葵。
在左舷，有一個頂部有叉形支撐的倒下基座，上面可能裝有信號燈，或者可能是探照燈 (14).
其內側有一個小型貨物絞車 (15) 向內傾斜以配合甲板塌陷的角度。右舷側相應的絞車也向內傾斜，拖網漁船的橫樑和網懸掛在其上 (16).
儘管船體側面在肋骨之間腐爛，但兩個前艙與後艙的破壞形成了完整的對比。
保持之間 (17) 間隙的寬度僅足以容納沒有絞車的空桅杆腳，這表明上層建築每個角落的貨物絞車可能曾經有相應的井架來裝卸貨物。
在貨艙前方，艏樓的後方已經開始倒塌 (18)，但加強甲板以支撐繫泊電纜捲筒 (19)，兩側有成對的系柱，前桅杆 (20) 和錨絞車 (21) 在36m處保持完整。後者的不同尋常之處在於它被高高舉起在甲板上的框架上。
錨鏈斷了。船頭上方，錨鏈管 (22) 都是空的，兩個錨點都遺失了。船頭右舷捕獲了一塊拖網碎片。
如果能見度良好，也許可以看到海底海底的一個小船頭凸起 (23)，儘管此時沒有什麼動力再下降 10m。前桅杆 (20) 在釋放延遲的 SMB 之前，可以方便地提升一點。
導遊
到達那裡： 從 A27 出發，沿著 A259 行駛，穿過佩文西 (Pevensey)，從東部向伊斯特本 (Eastbourne) 行駛。主權港位於左側。在環形交叉路口左轉前往阿斯達和零售公園，然後直行穿過小型環形交叉路口前往最靠近登船浮橋的停車場。
如何找到它： GPS 座標為 50 38.350N、000 25.498E（度、分和小數）。船頭指向西方。
潮汐： 迦勒‧斯普拉格 最好在多佛高水位前五小時的低水位潛水。在小潮時，這個時間可以持續長達一小時，但在泉水上則短得多。多佛高水位前 30 分鐘為高水位滯留期。
潛水： 我們的W / 潛水-125, 07764 585353.
空氣： 我們的W 具有機載壓縮機和用於混合高氧的有限氧氣供應。如果您需要大量 O2 或任何氦氣，請事先安排。最近的商業航空站是 紐黑文潛水中心, 01273 612012.
住所： 尼爾森飯店 (Nelson Hotel) 的住宿加早餐飯店，毗鄰包租船浮橋， 01903 713358.
資格條件： 長距離空氣潛水，最好是在雙人潛水中進行豐富的減壓組合。
發射： 在主權港（伊斯特本）和紐黑文停靠。
更多的信息： 金鐘海圖1652， 塞爾西比爾到比奇角。 536 年金鐘海圖， 海灘頭前往鄧傑內斯。地形測量地圖 199， 伊斯特本和黑斯廷斯、克羅伯勒、巴特爾和希斯菲爾德。潛水蘇塞克斯，作者：肯德爾·麥克唐納。
優點： 完好無損的船頭部分和船尾的毀壞形成了鮮明的對比。
缺點： 如果在能見度低的情況下潛入沉船，拖網碎片可能會很危險。
雷達操作員致命的延誤
卡萊布·斯普拉格，武裝商船。 1944 年建成，1944 年沈沒
10 艘電動船的亮點 蘇塞克斯雷達站的螢幕上發現了來自駐加萊的德國艦隊的資訊。
40 年 19 月 31 日凌晨，他們在由 1944 艘盟軍船隻組成的護航隊中以 XNUMX 節的速度俯衝，以 XNUMX 節的速度穩定地沿著英吉利海峽下行。 肯德爾麥克唐納寫道.
標準海軍程序應該是 問題 立即向護航艦隊的驅逐艦發出簡單語言無線電警告。但本應在凌晨 1.48 發出的警告直到 2.09 才發出。
HMS驅逐艦的日誌 奧爾布賴頓 著名的： ”延遲收到這一重要訊息是災難性的」。當晚，在比奇角東南海域的“E-Boat Alley”，三艘船甚至還沒意識到它們是德國人的目標之前，魚雷就擊沉了它們。
很快，電子艇就以如此高的速度在自己的煙幕中穿梭，以至於英國皇家海軍艦艇 松樹，三艘武裝拖網漁船之一，在船隊前面掃雷，從未看到擊沉她的船隻。
魚雷幾乎完全炸毀了她的船頭，導致 10 名船員中的 37 人死亡。 松樹 停了下來，但並沒有立即下沉。當時是2.09。
電子艇以小隊形式捕獵，很快就從兩側攻擊車隊。 2.14時，806噸 方柱形滿載煤炭的一艘船在船尾附近被魚雷擊中。她向左舷傾斜，船尾先行迅速沉沒，船上有 12 名船員和 XNUMX 名海軍砲手。
一分鐘後， 迦勒‧斯普拉格 在她的機艙裡吃了一枚魚雷。在一陣火花中，主桅倒塌了，船尾就在機艙的後面折斷了。她立刻就下去了。包括 31 名海軍砲手在內的 XNUMX 名船員中，只有 XNUMX 人倖存。
大副 AH Mackie 是七人之一：「我們從紹森德開往紐波特，裝載著 2305 噸鋼鐵和木材，並配備了一門 4 英寸口徑手槍和一把劉易斯槍。
「我們於 1100 月 30 日 243 分乘坐 CWXNUMX 車隊離開紹森德，該車隊在 D Buoy 外分成兩列。我們是右舷列的第四艘船。
「車隊平安無事地前進，直到到達比奇角東南 10 英里處，以 XNUMX 節的速度轉向西北西。突然我們被魚雷擊中。我船上沒有人看到發射它的電子艇。無線電操作員後來說，在我們被擊中前幾秒鐘，他看到了照明彈，前面的船用機槍射擊了。
「我是被爆炸聲吵醒的。我抓起救生衣衝上甲板，發現船已經在我下面下沉了。當她沉沒時，我被拉下水，距離爆炸發生的時間不會超過 15 秒。
「我浮出水面，有一會兒就看到離我不遠的船頭。我看不到她嚴肅的樣子。船似乎在機艙後面斷成了兩半，沉沒時船頭和船尾升到了空中。
“我從2號貨艙找到了兩塊木頭來支撐我，打開救生衣上的紅燈，等待被接起。”
麥基漂浮了一個小時後被拖網漁船救起。那時戰鬥已經結束了。 E-boats似乎對他們的三場勝利感到滿意，因為不久之後 迦勒‧斯普拉格 沉沒後，他們中斷了航行，毫髮無傷地回到了加萊。
如果發現電動船後立即發出無線電警告，這三起沉沒事件可能就不會發生。
感謝戴夫·羅南和西爾維亞·普賴爾。
2008年XNUMX月出現在DIVER
