F2 是德國第二次世界大戰期間的一項實驗，最終神秘地在斯卡帕灣沉沒。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 在王牌沉船插畫師馬克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 的協助下主持了此次巡演
我們已經發布了 沉船之旅S 斯卡帕灣幾乎所有受歡迎的沉船殘骸——除了 Geleitboot 或護航船之外 F2，類似皇家海軍護衛艦。這 F2 並不是第一次世界大戰德國大艦隊的一部分，而是二戰後殘骸中的一部分。它位於水深僅 2-16m 的地方，是絕佳的第二潛場所，只有入門級資格的人也可以享受。
與所有主要斯卡帕流沉船一樣，當地船長在斯卡帕流上保留了一個浮標 F2，在這種情況下繫在弓上 （1）。 “ F2 右舷在上面，右舷錨鏈從錨鏈管中蜿蜒穿過船體，然後懸掛在船尾下方的沙子上。
與其在下降後立即繼續前進，也值得快速瀏覽一下船頭下方，那裡有一個小圓柱體 （2） 掛在一條鍊子上。
我第一次看到這個時，我以為這是一些海洋數據收集實驗的一部分，但實際上它是一個紀念館。碑文寫道：「為了紀念萊斯利·克拉克。 19年1959月9日至2006年XNUMX月XNUMX日。這個膠囊是她的潛水夥伴放置在這裡的“
向船尾移動，甲板完好無損，而且幾乎是垂直的。右舷錨鏈鉤在甲板上側的一對小系柱上，然後纏繞在右舷絞盤上 （3）.
在其下方，港口鏈懸掛在絞盤上，整齊地堆放在海底。
在絞盤後面，一些甲板板已經脫落，提供了船頭內部的視野——如果你想冒險進去的話，也可以看到一些光線，儘管最簡單的進入點在船尾稍遠的地方，那裡是殘骸被打開的地方。
有角度的噴霧偏轉器 （4） 在我們到達前炮之前橫跨甲板 （5）。與許多小型軍艦火砲一樣，砲塔的後部是開放式的，因此很容易看到後膛和控制裝置的細節。
砲尾本來是駕駛室，但現在殘骸已經嚴重破損，因為上層建築已被炸藥炸毀，在此過程中摧毀了大部分甲板和船體——這是打撈行動的傷亡。
儘管如此，如前所述，這確實為那些想要進一步觀察船頭內部的人提供了一種進入方式。
像往常一樣，採取預防措施以免迷路。即使在能見度良好的情況下，也可能會激起小碎片碎片，以致遮蔽出口。
該地區的破壞之一是大量糾結的電纜 （6）。隱藏在其他碎片下方的是高壓電絕緣錐體 （7），可能來自無線電、聲納或雷達系統。
駕駛室主要部分 （8） 站在離沉船幾公尺遠的一側，就像一個大盒子。向裡面看去，一段段電纜和無法辨認的設備外殼從積聚的鏽跡和碎屑中探出頭來。
留在沉船的這一側，沿著船尾的海底，我們從桅杆來到一個圓形部分 （9），然後，再遠一點，漏斗中更大的部分 （10）.
能見度通常足以讓您看到沉船的主體，因此不存在迷路的風險。
再往後一點，也脫離了沉船主體，是一大塊機械 （11） 可能用於處理電纜。稍後我們將討論該部分的另一部分，以便更輕鬆地視覺化整個組裝體。
回到沉船的主體，有一對船井架 （12） 隊形排列得很好。從這裡看去，船尾的殘骸看起來就像是船體在破壞過程中完全翻倒了一樣。一小條龍骨 （13） 突出與圓角方形指南之一 F2的兩個傳動軸。
船體的四四方方部分標誌著船尾的橫梁 （14），與沉船主體稍微傾斜。
船尾周圍有一個巨大的破損齒輪，帶有扭曲的槓桿機械，這是轉向機構 （15），從這裡出來的是單舵 （16）.
附近，位於船尾的截頭金字塔實際上是一個混凝土繫泊塊，與殘骸無關。也許它是在打撈作業期間鋪設的，因為當地潛水船設置的浮標總是綁在沉船本身上。
現在再次向前，沿著沉船的龍骨一側（從船頭看方向），其中一個螺旋槳軸的 A 形框架伸出在一般殘骸上方 （17），其中一段軸和軸承的滑動軸環沿海床延伸。
在沉船頂部，有一大片明顯的龍骨板和船體板 （18） 其扭曲程度與它完全不相符，可能在渦輪機搶救過程中發生了移動。
旁邊是一卷鋼纜。這是 F2 蒸汽渦輪機所在的位置。這裡的許多有色金屬渦輪機葉片本來是最先被打撈出來的，所以造成如此嚴重的損壞也就不足為奇了。
然後我們來到一塊緊密包裝的管子前。這是高壓水管鍋爐的核心 （19），類似安裝在德國掃雷艦殘骸上的 M343 和 M483 海峽群島 (沉船之旅 85 和 115）。我懷疑第二個鍋爐支撐著該鍋爐和船首部分斷裂處之間的一大堆殘骸。
裂縫處的廢墟中散落著一排排帶翅的箱子 （20）、電氣設備冷卻。
我們已經看到了沉船的一切，但我們的旅行還沒有結束。繩子 （21） 從沉船的龍骨向西延伸。
接下來，我們來到機械的另一個大板塊 （22） 封閉巨大的輪子和滑輪。它與前面提到的部分非常相似 （11） 要嘛是斷成兩半的機器的另一端，要嘛是另一台具有類似用途的機器。
1939 年，二戰開始前， F2 被改裝為實驗性魚雷回收船。這需要一種定位和回收測試魚雷的方法，可能涉及拖網和電纜。也許這個機器是電纜魚雷回收設備的一部分。
沿著繩索繼續前行 （23），距離約50m F2 是500噸木質打撈駁船的殘骸 YC21，該船於 1968 年 XNUMX 月在一場風暴中沉沒，其中部分 F2 其貨艙內包含一門20公厘高射砲。
潛水員可以在延遲的中小型船上浮出水面，但在船頭可以輕鬆找到浮標線 F2 和船尾的 YC21，上升其中一個浮標是結束潛水的便捷方式。
糟糕的工作
F2，魚雷回收船。 1936 年建成，1946 年沈沒
儘管她於 1936 年在基爾著名的 Germaniawerft 造船廠建造，但她從未有過名字。作為一艘實驗戰艦，她被簡單地稱為 F2, 肯德爾麥克唐納寫道.
第一個版本看起來非常像驅逐艦，但被描述為“Geleitboot”或護衛艦。當時她重 790 噸，長 249 英尺，橫樑長 29 英尺，吃水深度 11 英尺。
但似乎沒有人對這項實驗感到滿意。 F2 這是一艘很差的海船，她的高壓鍋爐帶來了極大的問題。於是他們就對她百般刁難。
F2 最初配備了四門37毫米和四門20毫米防空砲。她有兩門較大的 4.1 吋火砲，一門安裝在船頭的一個開放式砲塔中，另一門同樣安裝在船尾。
她的 121 名官兵似乎都不喜歡她，但他們確實欽佩她 28 節的速度，這來自於每個都有兩個螺旋槳的雙渦輪機。
在二戰開始前，她花了數年時間擺弄這艘船，最終在參戰時將船長延長至 2 英尺，重量減少至 263 噸。當時她已成為一艘魚雷回收船，德國海軍將她的武器減少為四門756毫米防空砲。
她在戰爭期間實際做了什麼似乎一般沒有記錄。 1945 年，她向皇家海軍投降，1946 年 30 月抵達斯卡帕灣，當年 XNUMX 月 XNUMX 日在 Gutter Sound 停泊處沉沒，這完全是個謎。
這次沉沒不太可能是故意的，因為船上沒有德國船員。任何海軍部或地方記錄都沒有提及此事，直到 1968 年打撈開始之前也沒有任何人試圖將她打撈出來。
該沉船已被 Metreck Company Engineering 購買，該公司開始進行爆破以回收金屬。
導遊
到達那裡： 北線渡輪 營運從斯克拉布斯特到斯特羅姆內斯以及從阿伯丁到柯克沃爾的航班， 0845 6000 449.
如何找到它： GPS 座標為 58 50.70N 003 11.59W（度數、分和小數），朝向西南。駁船的殘骸 YC21 位於西邊 F2，並且兩者都附有浮標。沉船東邊還有一個大型航道導航浮標。
潮汐： F2 可以在任何潮汐狀態下潛水。
潛水和空氣： 斯卡帕灣的大部分潛水活動都是從大型硬船進行，許多船宿提供「浮動雙層房」住宿。船隻通常以斯特羅姆內斯為基地，但也可能在其他港口停泊過夜。空氣由機載壓縮機提供。大多數船上都可以混合使用高氧，但需額外付費。空氣、配重和氣瓶通常包含在價格中，因此輕裝上陣並使用船上的設備是一種選擇。 Scapa Flow Charters 負責營運船隻 讓·伊萊恩 和 莎朗·羅斯, 01856 850879.
住所： 睡在船上，或住在岸上當地的旅館或民宿。斯特羅姆內斯有露營地，但不建議在奧克尼氣候下露營。 奧克尼群島 觀光局, 01856 872856.
資格條件： 對於具有入門級資格的人來說，這是一次輕鬆的潛水。
發射： 如果您想自己渡船，斯卡帕灣有許多小滑道。距離最近的 F2 是在休頓。斯卡帕灣是一個工作港口，因此您需要提前與港務長取得潛水許可。
更多的信息： 金鐘海圖35， 斯卡帕流與方法。地形測量地圖 6， 奧克尼群島：大陸，軍械測量地圖 7， 奧克尼群島：南部群島. 潛水斯卡帕流，羅德麥克唐納著。 斯卡帕流的殘骸，大衛‧M‧弗格森著。 斯卡帕流的海軍殘骸， 作者：彼得·L·史密斯 斯卡帕流的殘骸，作者：勞森‧伍德。
優點： 與大艦隊殘骸的舊設計形成有趣的對比。方便的
停留在萊尼斯博物館。
缺點： 如果沉船上有超過一船潛水員，可能會很擁擠。
深度範圍： -20米
感謝安迪·庫斯伯特森 (Andy Cuthbertson)、凱文·希思 (Kevin Heath) 以及來自斯旺西和利茲的各種潛水員。
出現在 DIVER 2010 年 XNUMX 月
