約翰·利迪亞德幫助識別了蘇塞克斯附近的這艘拖網漁船殘骸,因此他比平常更適合擔任我們的導遊。 MAX ELLIS 製作了插圖
本月的 沉船之旅 是我比平常更深入參與其中的一件事。
直到幾年前,這只是比奇角附近眾多未知沉船中的另一艘,通常被稱為 DS271 在引用之後 潛水蘇塞克斯.
然後我和坦布里奇韋爾斯SAC 的傑米·史密斯(Jamie Smith) 一起潛水,並注意到我在潛水時所做的記錄提供了最終的線索,使傑米能夠識別出這艘沉船是一戰金鐘拖網漁船 婆羅洲.
作為我們的 沉船之旅 經常這樣做,這一點從鍋爐附近開始。鍋爐通常是迴聲測深儀上最大、最容易辨認的目標,沉船殘骸位於船頭北面,橫跨潮水,砲彈穿過港口船舷 (1) 由鍋爐前端。
在下降的最後幾公尺要小心,因為當我潛入沉船時,鍋爐上掛著一張沉重的漁網,並由浮標支撐著。如果射門在船尾幾公尺處,那麼球線就會穿過球網。
正是因為這個危險,我把婆羅洲之旅的難度等級提高到了4,否則我會給平均難度等級3。
甲板水平37m,甲板木材基本完好。鍋爐正前方是一個稍微凸起的鋼型材,有一個用於煙道的橢圓形孔 (2),然後緊接著前面就是拖網絞車 (3)。這是辨識身分的第一個線索。在大多數蒸汽拖網漁船上,煙道和拖網絞車之間會有一個駕駛室,因此該船體的配置與大多數蒸汽拖網漁船不同。
繼續向前,甲板上的艙口圍板 (4) 通往貨艙。接下來,在中心線上,有三個滾柱 (5) 排列成 V 形將引導拖網絞車上的電纜。在左舷,一些甲板開始腐爛。
我們現在經過另一個開放式艙口圍板和前桅杆的鋼製圓柱形腳 (6).
到港口,前拖網絞架 (7) 已經掉到甲板上了。右舷側沒有相應絞架的跡象,也沒有斷腳的跡象,甚至在下面的海底也是如此——但現在不要進行這種轉移,我們稍後會檢查這一點。
這是了解其身分的另一個線索,因為婆羅洲號的設計只能在船的左舷進行工作。倒下的絞刑架還穿過另一個艙口圍板,這次可以進入船首尖艙和船頭的船員宿舍。
繼續向前,甲板平坦,沒有凸起的艏樓。右舷側固定有一對系柱 (8),但沒有對應的連接埠對。
船頭中部有一個凸起的小方盒天窗,每面都有一個舷窗 (9).
這個獨特的天窗出現在婆羅洲號的平面圖上,是另一個了解沉船身分的線索。
錨絞車 (10) 傾斜離開天窗前方的位置,現在位於天窗和左舷舷緣之間。絞車的安裝座稍微向左舷偏移,並且有一個單一的導軌 (11) 通往船頭左舷的錨鏈孔。
船首右舷無對應的錨鏈孔 (12),40m處海底沒有錨的跡象。再次根據計劃進行檢查 婆羅洲 從這種不尋常的安排中有助於確認身份。
作為對拖網漁船不對稱組裝的另一項檢查,我們沿著船體的右舷返回船尾,驗證沒有任何重要的東西掉落並現在停留在海底。
再次回到拖網絞車處,甲板右舷側的一個小艙口圍板是用來裝載煤炭的燃料艙口 (13).
鍋爐 (14) 佔據了船體的大部分寬度,兩側甲板不到 1m。它的安裝位置已發生變化,後端略高於前端。
在兩側,甲板上的小圓孔是通風機的底座,這是與 婆羅洲的計劃。
鍋爐後面,原本是機艙的空間 (15) 是一團混亂的機械和船舶結構,這種損壞只能由水雷或魚雷爆炸造成。
地雷擊中了 婆羅洲 船尾,立即沉沒。唯一的倖存者站在前面,被吹到水中。
混亂的殘骸慢慢下降到受損程度稍輕的船尾甲板 (16),船尾弧度完好,更接近40m海底。
一條殘骸痕跡通往船尾右舷和船尾-機艙通風艙口和天窗的蓋子 (17),然後是後桅的底部 (18) 最能說明問題的是頭盔上翹的雙拱形 (19).
正是在這麼遠的船尾辨認出舵柄,傑米才將這起沉船與婆羅洲號聯繫起來,婆羅洲號的駕駛室異常地位於發動機的後部,並高於船尾。
建立了這種關聯後,所有其他線索都會與 婆羅洲的計劃,並且身份得到了正式確認。
在船尾周圍,左舷的碎片僅限於桅杆的其餘部分 (20)。然後,回到鍋爐左舷的甲板上,我們發現一對繫柱 (21) – 掌舵後幾乎是一個反高潮,但這正是我們拖網漁船之旅的關鍵點 婆羅洲 結束。
發送延遲的 SMB 進行減壓時要小心,因為漁網仍然可能造成危險。
最安全的方法可能是先遊出船尾再把它送上來,或者遊回船頭,這兩種選擇現在都可以安全地遠離鍋爐上方的網。
默默無聞的職業
婆羅洲,拖網漁船。 1906 年建成,1917 年沈沒
她作為一艘漁船被放下 她的主要力量來自她的帆。她的長度為 115 英尺,橫梁 20 英尺,吃水 10 英尺。她於 211 年為 Cook Wellington 和 Gemmell Ltd of Beverley 採用堅固的鋼結構建造,總噸位為 1906 噸。 肯德爾麥克唐納寫道.
婆羅洲 配備 60 馬力的單螺桿、三缸、三膨脹發動機,為單一鍋爐供電。
第一次世界大戰開始時,她被英國皇家海軍僱用為格蘭特貝克蒸汽捕魚有限公司的拖網漁船,該公司作為船東在格里姆斯比註冊了該船。
三年後,她在比奇角附近壓載時觸雷,並在最近幾年被潛水員發現。似乎沒有關於失事船員的詳細信息。
導遊
到達那裡: 布萊頓碼頭位於市中心以東,位於通往紐黑文和伊斯特本的 A259 公路旁。 Sovereign Marina 位於伊斯特本以東。從 A27 出發,沿著 A259 行駛,穿過佩文西 (Pevensey),從東部向伊斯特本 (Eastbourne) 行駛,主權港 (Sovereign Harbour) 位於左側。在紐黑文,碼頭和船台位於河流以東,渡輪碼頭正對面。
如何找到它: GPS 座標為 50 37.930N、000 13.170E(度、分和小數)。船頭指向北方。
潮汐: 在小潮時,海水足夠鬆弛,可以在紐黑文低水位前約 1.5 小時潛水,或在紐黑文高水位前 XNUMX 小時潛水。
潛水: 約翰·利迪亞德 (John Liddiard) 與坦布里奇韋爾斯 SAC 一起潛水。布萊頓、紐黑文和伊斯特本提供包船服務。
住所: 蘇塞克斯海濱有許多飯店和 B&B 可供選擇。
資格條件: 最好以豐富的減壓組合進行潛水,因此建議至少使用技術機構之一進行減壓程序或擴展範圍。
發射: 最近的滑道位於紐黑文。
更多的信息: 金鐘海圖 1652, Selsey Bill 至 Beachy Head 與 536,Beachy Head 至 Dungeness。地形測量地圖 198, 布萊頓與路易斯、沃辛、霍舍姆與海沃茲希思和199, 伊斯特本和黑斯廷斯、克羅伯勒、巴特爾和希斯菲爾德。潛水蘇塞克斯,作者:肯德爾·麥克唐納。 第一次世界大戰海峽沉船 作者:尼爾莫。 紐黑文當地及海事博物館.
優點: 第一次世界大戰期間金鐘拖網漁船的不尋常配置。
缺點: 鍋爐網的危險使得這次事故比其他情況更具挑戰性。
深度: 35-45m
感謝傑米史密斯 (Jamie Smith) 和坦布里奇韋爾斯 SAC 的成員。
出現在 DIVER 2011 年 XNUMX 月