經過短暫的更深的沉船之後，這是一艘更容易到達的比利時班輪。約翰‧利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，這是一種很受歡迎的韋茅斯潛水方式。馬克斯·埃利斯插圖
韋茅斯老人們最愛的 5965 噸比利時機動船 亞歷克斯·範·奧普斯塔爾，第二次世界大戰的早期傷亡者。 15 年 1939 月 15 日，即德國入侵波蘭僅 XNUMX 天后，它就被水雷擊沉。
包租船通常在船頭 (1) 上掛一條射擊線，與左舷傾斜近 90°，因此甲板接近垂直，右舷從 5m 海床上升了足足 30m。
該部分很容易識別，因此潛水員可以在一定的方向上開始潛水，即使稍後會變得有點棘手。
沿著船頭的右舷，我們的路線經過一對繫船柱、一卷繫泊纜繩，然後是三個較小的繫泊纜柱，它們可用作繫泊纜繩的導纜器。右舷錨 (2) 採用現代無桿設計，緊緊固定在錨鏈管中。
在甲板上，桅杆 (3) 的短端立在錨鏈管兩端的孔之間，井架橫樑橫放在其上。
桅杆後面是錨絞車 (4)。沉船現在分解到海底，在船頭內部留下了一些洞，供那些有經驗和準備的人探索。
沿著殘骸船尾，朝著殘骸的甲板側（波特蘭或西側），下一個主要特徵是前貨艙圍板的直角角 (5)。
不久之後，出現了一對系柱，然後是一對位於海底的桅杆，其底座兩側都有貨物絞車 (6)。
這兩個絞車的前端完好無損，但第二個絞盤壞了。
船上的大部分桅杆 亞歷克斯·範·奧普斯塔爾 可以成對出現，因為它們並排安裝在球門柱中。
這就是在這艘沉船中航行變得有點棘手的地方。在第二個貨艙下方有一個水雷爆炸的地方，因此任何沿著殘骸邊緣走的潛水員很可能會繼續向左轉，最終沿著龍骨回到船頭。
訣竅是從甲板的位置或龍骨判斷沉船的路線，然後沿著殘骸碎片前往海底。一件值得注意的物品是一根管狀桅杆腳 (7)，其倒置並朝向沉船傾斜。
在能見度良好的情況下，這很容易。在視野不佳的情況下，潛水員很容易完全失去沉船。
大約 10m 內，殘骸開始再次出現，包括船體和甲板以及一些 2 英寸管道 (8) 的彎曲組件，我懷疑它們是製冷機械，用於廚房補給或冷藏貨艙。
當我們的路線接近船中部時，殘骸變得更加密集，來自上層建築的碎片包括另一對桅杆和一塊有窗的板，可能曾經是機艙天窗和通風機的一部分（9）。
再往裡走一點，船體板的一部分有一排圓孔（10），舷窗曾經安裝在其中。
船尾第一個貨艙幾乎沒有留下任何痕跡，但船尾貨艙之間的點很容易透過另一對桅杆 (11) 識別出來。
船尾貨艙同樣難以辨認，我們的路線很快就來到了船尾（12）。就像船頭一樣，它已經落到了左舷。
與船頭不同的是，上層甲板的大部分已經破碎，其中有一些碎片，包括海底一對容易辨認的系柱 (13)。
船尾 (14) 的開放式肋骨形成了一條令人印象深刻的隧道，可以沿著船尾的其餘部分走完。
圍繞船尾，舵 (15) 平放在海床上並保持固定在舵柱上。在螺旋槳切口內，螺旋槳已被打撈出來，但軸的尾端仍然從船尾壓蓋中伸出。
船體的龍骨最初完好無損 (16)，但很快就破裂了。再遠一點，螺旋槳軸上再次出現 (17)，並且可以一直向前穿過螺旋槳軸隧道的拱形 (18)。
然後殘骸堆積在軸 (19) 上方，可能是由引擎的殘骸支撐著的。在碎片下面只能看到損壞的推力軸承。
我曾經花了很長時間尋找常見的蒸汽機機械和鍋爐，後來才發現 亞歷克斯·範·奧普斯塔爾 是機動船，所以有柴油引擎。
船 (20) 的這一部分基本上是直立的，但分解成下層甲板，沉船和上層建築的大部分上部部分從我們早些時候在船尾跟踪的左舷處脫落。
朝向船頭和右舷，有一條裂縫沿著它延伸，透過裂縫可以看到一個幫浦（21）。
在左舷側，船體板 (22) 在船體下部和海底之間架起一座橋樑，形成一個大三角形的遊過通道，但我只會在能見度非常好的情況下冒險進入。
亞歷克斯·範·奧普斯塔爾 是一個大殘骸。即使您熟悉了周圍的路，走完這條路線也需要 30 分鐘。對於延遲的 SMB，需要進行漂移減壓
二戰早期受害者
克勞斯·尤沃斯·托克 U26 29 年 1939 月 10 日，英國對德宣戰前四天，離開威廉港。 1 月 XNUMX 日，這艘小型 XNUMXA 型潛艇離開肉舖士岸，在通往韋茅斯和波特蘭的航道上埋設雷區以捕獲船隻。
第一個受害者是5965噸比利時客貨輪 亞歷克斯·範·奧普斯塔爾，提供定期服務 紐約 和安特衛普，返回的地方。
比利時仍然保持中立，但地雷是不分皂白的。船上有 49 名船員和 XNUMX 名乘客。
維塔爾·德爾戈夫船長收到船主比利時海事公司的命令，在繼續航行之前轉向韋茅斯進行檢查。海況惡劣，但午後光線下海面能見度良好。
德爾戈夫船長繪製了一條經過肉舖街東岸的路線。下午 5.55 點 2 分，他繞過淺灘，剛剛下令改變航向返回韋茅斯，這時 XNUMX 號貨艙下方發生巨大爆炸，將船從水中掀起，並在艦橋前方折斷了船背。
下午 6.35 點 XNUMX 分，海平面上升到避難甲板上方，德爾戈夫船長是最後一個登上救生艇的人。希臘輪船 大西洋 在附近停下來接載機組人員和乘客。令人驚訝的是，沒有人員傷亡。
亞歷克斯·範·奧普斯塔爾 不久後沉沒，掉到電纜上，導致潛水艇探測環路（港口防禦系統的一部分）癱瘓。
U26 現在已經完全脫離了現場，距離法斯特內特燈塔 120 英里，進入大西洋。在接下來的幾個月裡，雷區繼續造成另外兩名罹難者，即重達 6873 噸的荷蘭船 賓內代克 以及4576噸的希臘輪船 埃琳娜·R (沉船之旅 123，2009年7月），分別於22月XNUMX日及XNUMX月XNUMX日沈沒。這兩個地方也是韋茅斯和波特蘭的熱門潛水地點。
導遊
到達那裡： 前往韋茅斯(Weymouth)，沿著A37 或A354 前往多切斯特(Dorchester)，然後沿著A354 前往韋茅斯(Weymouth)，然後經切瑟爾海灘(Chesil Beach) 前往波特蘭(Portland)，在通往波特蘭(Portland) 的道路開始爬坡時左轉前往舊卡斯爾敦(Castletown) 造船廠。 Scimitar Diving 位於水上運動飯店 (Aqua Sport Hotel)，位於您進入卡斯爾敦 (Castletown) 的左側。
如何找到它： GPS 座標為 50 32.437N、002 16.133W（度、分和小數）。沉船的船頭位於北偏東。
潮汐：“ 亞歷克斯·範·奧普斯塔爾 位於肉鋪灘以東，潮汐複雜。因此，應在波特蘭漲水前 2.5 小時對沉船進行潛水。
潛水和空氣： 彎刀潛水網站, 07765 326728
房租: 阿誇飯店網站, 01305 860269
發射：韋茅斯和波特蘭可提供單據。需支付港口費和發射費。
資歷：PADI 高級開放水域 或 BSAC 運動潛水員，儘管沉船隻比 PADI 深一米 AOW 限制在船尾。這是一個可以充分利用高氧的深度。
更多的信息： 金鐘海圖2610， 波特蘭比爾 到 安維爾角。地形測量地圖 194， 多切斯特、韋茅斯及週邊地區. 潛水多塞特郡，作者：約翰·欣奇克利夫和維基·欣奇克利夫。韋茅斯旅遊資訊 01305 785747.
PROS：一艘大型機動船，有許多殘骸可供探索。
CONS：如果能見度較差，則在前部和後部之間移動可能會很困難。
深度 範圍： 20m-35m
