本月我們有兩艘小船供您欣賞——在維多利亞時代中期彭布羅克郡附近,兩艘小船在 10 年內沉沒。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 帶領巡演,馬克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 提供插圖
彭布羅克郡雙號的第一艘沉船是 雷聲,一艘重達 610 噸的鐵質過山車於 1889 年在布羅德港(南部)附近平靜的環境中沉沒。
距離海底僅17m,殘骸除了鍋爐外已被全面夷為平地,這並不奇怪 (1),旁邊史蒂夫·劉易斯投籃。
鍋爐已經從沉船的右舷滾出,幾乎顛倒了,三個爐口現在位於其前端的最上方。
一個蒸氣閥 (2) 在沙子的不斷移動下,在它下面的沖刷中清晰可見。
在鍋爐尾部和沈船主線上, 雷聲引擎不見了,但換了一個小鐵閥門 (3).
由於彭布羅克的主要造船廠就在附近,而且水深較淺,我懷疑這艘船可能在沉沒後不久就被打撈出來。遺憾的是,因為作為倒置複合發動機,蒸汽從下方作用於活塞,這可能會很有趣。
螺旋槳軸 (4) 穿過龍骨和船尾框架的殘骸,通往船尾一小段距離,到達損壞的螺旋槳 (5),只剩下一個輪轂,還剩下鐵刃的殘端。在螺旋槳旁邊,方向舵平放在沙灘上。
現在前進,鍋爐支架 (6) 易於識別且沒有雜物。在鍋爐的前面,一個小氣缸是輔助引擎的全部殘骸,可能來自泵 (7).
我們的路線現在沿著船體線,穿過鬆散的碎片,從第二個貨艙到主桅杆的殘端 (8)。桅杆腳和甲板板的殘骸仍然位於桅杆底部周圍。
橫跨沉船,三根肋骨直立 (9) 在前貨艙的左舷。
現在,在艏樓區域,一對帶有法蘭的直立管道 (10) 可以提供蒸汽來為錨絞車提供動力 (11)。最後,一個海軍部圖案的錨就位於船頭 (12).
在這種年齡和尺寸的船上,不會安裝錨鏈管,錨只是落在船頭的一側。左舷的一些小導纜器將用於引導電纜。
雷擊
雷霆,油輪。 1853 年建成,1889 年沈沒
610噸鐵質蒸氣船 雷聲 於 1853 年下水。早期的蒸汽機效率低下,1880 年,赫爾的 CD Holmes & Co 為她配備了新型 90 馬力倒置複合發動機。該船歸 Thunder Steamship Company 所有,由倫敦 HP Archer 管理。
620 年 4 月 8.30 日晚上 11 點半,在英國渡輪(位於尼思河上,M1889 公路現在從塔爾伯特港上方穿過)裝載了 XNUMX 噸煤炭, 雷聲 前往貝爾法斯特,威廉莫里斯船長以前曾多次進行過這樣的旅行。
這是一個平靜但有霧氣的夜晚 雷聲 航速為 8 節。 1.30月12日凌晨XNUMX時XNUMX分,聽到有霧訊號。莫里斯船長調整了航向並退回了自己的船艙,讓大副負責。
隨著霧氣越來越濃, 雷聲速度降低了一半以下。 4.45 時,莫里斯船長回到了艦橋上。聽到破浪聲,認為是聖戈萬斯海角的比賽,他再次改變了航向。
凌晨 5 點,人們在前方懸崖下方發現了海浪。引擎倒轉了,但是 雷聲 罷工。
凌晨 5.30 點 XNUMX 分,漲潮使船脫離了束縛,莫里斯船長駛向滕比。水泵無法跟上進水的速度,鍋爐的火被撲滅,船員們登上了船上,看著 雷聲 早上 7 點沉沒,離岸約 500m,桅杆仍露出來。據推測,潛水員可能會在惡劣天氣到來之前拯救這艘船。
調查法庭吊銷莫里斯船長的執照12個月,質疑他對指南針導航和鐵船造成的磁偏的了解,並指出他的導航沒有考慮潮汐因素。
導遊
到達那裡: 沿著 M4、A40 和 A477 行駛至彭布羅克碼頭 (Pembroke Dock),然後過橋前往內蘭 (Neyland),並按照前往碼頭的路標行駛。
如何找到它: 史蒂夫·劉易斯(Steve Lewis)暫時保留了確切位置,但沉船大致位於布羅德港(Broad Haven)(南部)附近,橫跨潮汐,船頭位於東南部。忽略沉船索引中給出的位置(51 37.30N,4 54.30W)—這是在陸地上!
潮汐: 淡水是必不可少的,並且與米爾福德港的高水位一致。
潛水: 彭布羅克郡潛水包機, 01646 602942.
空氣: 來自米爾福德港附近的 Old Mill Diving Services 的空氣和高氧, 01646 690190.
住所: 彭布羅克郡特區 (Pembrokeshire DC) 可以安排位於尼蘭 (Neyland) 的勞倫尼城堡酒店 (Lawrenny Castle Hotel) 的住宿。
發射: Neyland 和 Dale 的船台。滕比 (Tenby) 的滑道距離較近,但在繁忙的夏季月份,出入很困難且使用受到限制。
資格條件: 入門級(低水位閒置時)。
更多的信息: 金鐘海圖1076, 林尼前往奧克斯威奇角。地形測量地圖 157, 聖大衛和哈佛德韋斯特地區。地形測量地圖 158,滕比。
優點: 相對較小的下潛過山車,足夠淺,光線充足。
缺點: 離最近的滑道很遠。
深度: -20米
感謝史蒂夫·劉易斯和羅恩·楊
出現在 DIVER 2012 年 XNUMX 月