這個月是100週年紀念日 泰坦尼克號 撞上那座致命的冰山。如果您有 40,000 英鎊左右的閒錢，您可能會搭便車去看殘骸 - 否則，泰坦尼克號老手 RORY GOLDEN 可以為您提供終極體驗 沉船之旅。馬克斯·埃利斯插圖
的背景
2000年夏天 前往皇家郵輪遺址的國際發現與打撈探險隊 泰坦尼克號 在北大西洋。沉船的所有者皇家郵輪泰坦尼克號公司租用了世界上最大的科學研究船， 姆斯季斯拉夫·凱爾迪什院士，來自俄羅斯 PP Shirshov 海洋研究所。
凱爾迪什 是母艦 和平號 1 和 和平號 2，世界上潛程最深的兩艘潛水器。每艘船的作業深度為 6000 米，在他們的幫助下，Expedition Titanic 2000 從沉船現場打撈出了近 800 件歷史文物。
我經營都柏林旗艦潛水中心，這次我的工作是監督潛水安全作業。這一多方面的角色包括監督從回收籃和潛水器中安全檢索文物。
在這次探險之前，愛爾蘭科夫泰坦尼克號小徑的創造者麥可馬丁（Michael Martin）送給我一塊紀念牌。科芙是 泰坦尼克號這是我的最後一個停靠港，我被要求將牌匾放在橋上，以紀念 1912 年去世的人。
當我於 12 月 20 日下降到泰坦尼克號時，我成為第一位這樣做的愛爾蘭潛水員。那次潛水中我的同伴是已故的拉爾夫懷特（Ralph White），他是我 XNUMX 年的朋友。
他正在記錄他到該地點的第 30 次潛水。拉爾夫是 13 歲的退伍軍人 泰坦尼克號 從 1985 年發現沉船的那次一直到最近的 2005 年。
2000 年潛水快結束時，我們發現了從軍官甲板上的一堆碎片中伸出的輪子殘骸。這是一個非常具有歷史意義的發現。
在2005 年XNUMX 月的探險中，我在麥克·麥金姆(Mike McKimm) 的陪伴下回到了沉船殘骸。麥克·麥金姆是BBC 北愛爾蘭的環境記者，也是紀錄片《記憶之旅》的攝影師、製片人和導演。
泰坦尼克號潛水
11 8月，2000
在直徑 6 英尺的球體中度過十三個小時。
無法正確站立或躺下。冷凝水從側面流下，從頂部滴落。表面極端潮濕，底部寒冷。下山要兩個半小時，上山要三個小時。膀胱讓人感受到它的存在。
我會重來一遍。
我知道我可能永遠不會。
5 8月，2005
我錯了。快五年了，我再次攀登階梯 和平號 2的艙口。脫掉上面的鞋子，掉進這個密閉的空間裡，記憶如潮水般湧來。
麥克·麥金姆很快就加入了我，後面是我們的飛行員阿納托利·薩加列維奇。隨著氣溫的升高，收起裝備、安裝相機、潛水前檢查、躺下、站起來和脫掉衣服的工作很快就消除了任何想法。
在我們意識到之前，我們已經被吊在了船的一側。 凱爾迪什。我看著水上升，覆蓋了端口，直到我們在水面下輕輕地漂浮。
我們開始 150 分鐘的下降。沒有掉到海底的感覺。接頭內的壓力保持恆定。兩個指標告訴你你正在下降—— 數字 深度計和外面逐漸暗淡的光線。
不到 10 分鐘，外面就漆黑一片了，你所擁有的只是儀表。
15 分鐘後我們就到了 250m。潮濕和炎熱仍然很嚴重。半小時後我們就到了1000m。
常常有人問我，在下降到如此深度的過程中，你是如何度過時間的。
事實上，時間過得很快，因為你全神貫注於整理你的裝備，並眺望外面的巨大黑暗，尋找深水中的生命跡象。
深處的生物發光生物漂流過去。但您還有時間聊天和思考、做筆記或寫帶有特殊郵票的明信片來標記您的潛水 - 並在 CD 播放器上聽幾首曲子。 2000年我玩過 總是看生活中光明的一面 在這個深度來紀念這一刻。我們還有將近3000m的路程。
兩小時十五分鐘後，地面控制中心的通訊開始活躍。阿納托利是俄羅斯科學院希爾紹夫海洋研究所深海載人潛水器實驗室的負責人，也是 MIR 潛水器。他一直在潛水 MIR已經有20多年的歷史了。
阿納托利是一位著名的學者和作家，他對爵士樂充滿熱情，閒暇時會彈奏一把普通的吉他。我們在這個下降過程中一直在聽爵士樂。
他開始撥動開關、打開外面的燈、泵壓載艙，並準備在海底著陸。我開始從其中一個顯示器上數出底部的深度：「30m、20m、15m…」快速瀏覽觀察口，泥濘的底部映入眼簾。 “10m、5、4、3、2、1。”接地。
離開地面已經145分鐘了，海拔高度3875m。外部壓力為 400 bar，但內部仍處於大氣壓力。那就沒有壓力了。
「歡迎來到海底，」我對麥克說。 “你現在加入了一個獨特的俱樂部。”
聲納監視器顯示觀察距離內的船首輪廓。我們向沉船升空，幾分鐘之內就看到了黑暗中若隱若現的身影。
當我們升起時，船的大船頭 （1） 變得更加關注內部和通過視口的監視器。泰坦尼克號看起來仍然雄偉，儘管上面的沙沙聲越來越大。
憑藉精湛的駕駛技術，阿納托利將潛艇在強勁的水流中保持在適當的位置。右舷錨 （2） 就在海床上方，顯示了船嵌入泥漿中的程度。
我們向上移動到船頭上方，看到了巨大的船錨 （3） 在它的井裡，起重機 （4） 以上。
走過青銅絞盤 （5），我們在錨鏈旁向船尾行駛 （6），俯視第一號貨艙 （7）.
主前桅 （8） 映入眼簾。
它在沉沒中傾覆，偉大的蒸汽絞車 （9） 沿著它的基地。我感到震驚。自從我上次看到它以來，它已經倒塌了，在它的重量下彎曲，鋼鐵的完整性消失了。這是一個非常悲傷的畫面，也是未來更多畫面的前兆。
我們往橋走去 （10） 並將滑鼠懸停在第二個點上 （11），其電動起重機 （12） 永久折疊就位，就像旁邊的兩個哨兵一樣。
當我們接近橋時，我看到了科芙牌匾 （13） 五年前的照片，在燈光下依然熠熠生輝。
它就在遙控馬達的前方和右側 （14），橋上機械裝置剩下的所有部分。其餘的都被沖走了，可能是在沉沒過程中被漏斗支柱沖走了。它曾經是船的方向盤，是我在 2000 年第一次潛水探險時發現的。
阿納托利小心翼翼地定位潛艇，經過幾次嘗試，終於成功放置了兩塊新牌匾，一塊來自貝爾法斯特市議會，另一塊來自船舶建造商Harland & Wolff，分別位於科夫的一塊牌匾的兩側。這是一個具有像徵意義的時刻，一個圓圈已經完成。
我們繞過右舷 翅膀 橋區 （15） 並通過一號救生艇吊艇架 （16） 在軍官的甲板上。
沿著甲板行駛，窗戶都是開著的 （17），可能是因為命令的喊叫和訊息的傳遞。這是拉爾夫懷特和我發現主輪的甲板 （18）.
當我們盤旋在馬可尼廣播室上空時 （19） 越來越多的證據顯示惡化正在加速。屋頂上出現了幾個洞 （20），以及天窗所在的光圈 （21） 已經變大了。無線電室的內部變得越來越暴露，並且有被自身碎片淹沒的危險。
當我們抬起時，突然湧出的電流讓我們措手不及，潛艇開始旋轉。阿納托利很快就讓我們恢復了控制，但他有一段時間迷失了方向，在脫離危險後花了幾分鐘才重新定位了殘骸。這是一個短暫的可怕時刻，但它不會是唯一的一個。
當我們沿著船甲板移動時 （22），結構的側面看起來就像有人用砲火射擊了它們。體育館旁的甲板幾乎全部倒塌 （23）.
我們小心翼翼地越過頂部，穿過第一號漏斗的空隙 （24）, 進氣量 （25） 用於電梯 （26），第二個漏斗無效 （27）.
我們在大樓梯那片廣闊的空間裡安頓下來 （28）.
往下看，在一片混亂中很難想像這裡曾經的美麗。在船甲板下方，當我們沿著 A 甲板移動時 （29），窗紗都掉下來了 （30），用它們拉動黃銅窗框。我們在這裡徘徊了一段時間，一邊拍攝一邊拍攝。
下降，船的側面像一堵長城一樣隱約出現在我們身邊，潛艇的燈光從港口的玻璃反射回來 （31）。一流的、二流的領域，在這麼深的地方，都已經毫無意義了。
再經過幾次，我們又回到了船頭的上部，一次又一次地看到大片的腐爛區域。食鋼生物正在削弱船舶的完整性，導致較輕的部分在自身重量作用下崩潰 （32）.
曾經你必須費盡心思才能看到史密斯船長的小屋和浴室的內部，現在你可以直視它及其配件 （33）.
向船尾移動，我們下降到可以看到鍋爐 （34） 從船的被截斷的部分往外看，她在水面上分成兩半。樓層向下垂落 （35）。其中一個鍋爐在沉沒過程中落入海底，這是 1 年 1985 月 XNUMX 日沈船被發現時發現的第一個物體。
穿過船頭和船尾之間600m的區域，我們遇到了碎片和煤炭 （36）。這個區域被稱為地獄廚房。
然而，在這一切混亂之中，我們見證了生命。軟扇珊瑚、海星、螃蟹和鼠尾魚在這裡繁衍生息。
接近船尾部分，我們看到大片纏結的鋼材——沒有可辨識的形狀，只是一片混亂。船尾部分面向我們。
阿納托利在這個區域小心翼翼地選擇路線並進行引導 MIR 到另一邊。巨大的引擎在黑暗中若隱若現，高度超過10m （37）.
泰坦尼克號的引擎是世界上最大的蒸汽往復式發動機。光是活塞直徑就有 2.5m。從第一個到第二個，我們遇到了一些東西。
這是一個可怕的地方。當船在水面分裂成兩半時，船尾部分垂直落入海底，船尾本身面向船頭部分的撕裂開口。
撞擊導致甲板相互倒塌 （38），鋼甲板像打開的罐子一樣被撕開，自行折疊起來 （39）.
很難辨認形狀，但船尾是可辨識的 （40），受害者最後附著在船上的地方。
下面是左舷和右舷螺旋槳 （41） 受到衝擊力而被迫向上，中心螺旋槳長期埋在泥巴裡。可以看到其中一台船尾起重機 （42），從殘骸中探出頭來。
我們已經在底部待了近六個小時，然後開始上升。我們的最後一張照片 泰坦尼克號 是船體的一個上翻部分，進水網格顯示 （43）.
夜幕降臨，我們緩緩踏上潮濕寒冷的歸程。
兩個小時後，在水下待了 10 個小時後，我們浮出了水面，被吊上船並與歡迎委員會會面。
我有一些很棒的新照片，但我們都意識到 泰坦尼克號 正處於悲傷的狀態。科學家估計，20-30年內，她的主要形態將會消失。
透過這些探險活動，世界已經了解了許多有關深海探索的知識，科學家們也不斷有新的發現。
泰坦尼克號的文物環遊世界，為所有看到它們的人提供了深刻的見解。我有終生難忘的回憶，可以跟很多人分享。
Harland & Wolff 的兩塊牌匾實際上去了 泰坦尼克號，其中一個和我們一起回來了。現在陳列在貝爾法斯特市政廳，上面寫著：「紀念所有在 RMS 上喪生的人 泰坦尼克號。來自 Harland & Wolff 和貝爾法斯特人民」。
這是城市唯一加入的對象 泰坦尼克號 自 1912 年 XNUMX 月從貝爾法斯特起航以來，這也是第一件從船上帶回家鄉的文物。
今年夏天，深海探險將回歸 泰坦尼克號 與 MIRs。這些旅遊旅行一次潛水費用約為 60,000 美元，將是自 2005 年以來的首次載人旅行。看看世界上最著名的沉船的情況如何，將會很有趣。
我還會回去嗎？
我可能永遠不會知道答案。我之前就錯一次了。
難忘的夜晚
有效值 TITANIC，跨大西洋班輪。 1911 年建造，1912 年沈沒
有人嗎 誰不知道 RMS 發生了什麼事 泰坦尼克號？這艘 46,000 噸的遠洋客輪由 Harland & Wolff 在貝爾法斯特耗資 1.5 萬英鎊為白星航運公司建造。她長 882 英尺，橫梁長 92 英尺，高 175 英尺。
泰坦尼克號 由兩台三膨脹發動機和一台渦輪發動機提供動力，最高速度為 22.5 節。據稱，她的 16 個水密艙室使她「幾乎不會沉沒」。然而，似乎沒有人考慮過一座大冰山可能造成的損害。
泰坦尼克號 該船可承載 2500 名乘客和 860 名機組人員。但為了節省甲板空間，她只配備了 16 艘標準救生艇和 1200 艘折疊式救生艇，只能容納不到 XNUMX 人。
她從南安普敦出發的首次跨大西洋航行，前往 紐約，是全世界的大新聞。它始於 10 年 1912 月 23.5 日，當時她的 XNUMX 英尺螺旋槳將一艘較小的船吸進了她的尾流中，險些錯過了這次機會。她在愛爾蘭皇后鎮搭載了更多乘客。
一切都很順利，直到船長愛德華史密斯決定無視前方結冰的警告。 14 月 XNUMX 日午夜前不久，一座冰山出現在紐芬蘭以南，船員無法及時轉動船頭來避開它。這座山在船體上撕開了一道口子，導緻船隻立即開始進水，隨後的疏散過程一片混亂。
到了班輪的時候 喀爾巴阡山脈 救援人員接到求救訊號後趕到，發現的只是剩餘的救生艇，不幸的船長允許這些救生艇部分裝滿，進一步增加了死亡人數。
705 名乘客和機組人員中只有 2228 人倖存，史密斯是傷亡者之一。
導遊
到達那裡： 泰坦尼克號 位於加拿大紐芬蘭海岸東南方約 380 英里處。深海探險之旅從 1 月 XNUMX 日起從聖約翰斯出發。
如何找到它： GPS 座標為 41 43.55N 49 56 45W（度數、分和小數）。船尾部分距離船頭約600m，已轉了180°，因此它現在面向與船頭分離的間隙。
潮汐： 由於這些深度有多層，靜水非常偶然。
潛水 MIR 1 或 2。更多資訊來自 Rob McCallum， 深海探險.
住所： 環境狹窄，只能容納三人。沒有暖氣。建議使用第四元素分層內衣，正如作者所穿的。
發射 從右舷 凱爾迪什.
資格條件： 深度3875m 泰坦尼克號 表示 MIR這是您到達那裡的唯一途徑。如果你患有幽閉恐懼症，那就忘記它。
更多的信息： 金鐘圖表、數百本有關該主題的書籍以及 Google 上約 136 億條結果。
優點： 潛水世界上最著名的沉船的難得機會。視野極佳。沒有胡亂投籃。能夠攜帶您的 Suunto 電腦 達到那個深度而不會彎曲。
缺點： 在狹窄的環境中度過 10 個小時後，預計會變得相當「彎曲」——儘管這一切都是值得的。
深度： 38m-75m
出演2012年XNUMX月DIVER
