約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，我們已經有一段時間沒有穿越英吉利海峽進行沉船之旅了，但這艘位於迪耶普附近的二戰德國探路船非常值得一遊。馬克斯·埃利斯插圖
本月巡演 帶我們回到迪耶普，更詳細地了解另一艘不尋常的戰艦，它可以在 20m 的深度輕鬆找到。
斯佩爾布雷徹 意思是「探路者」或「開拓者」。這些船隻是經過廣泛改造的商船，旨在在沿海水域領導護航隊和更有價值的海軍艦艇，特別是在有水雷危險的地方。
它們經常與潛艇有關，引導返回的潛艇穿過雷區返回港口。然而，這只是此類船舶的一種用途。
斯佩爾布雷徹它們被用作聯合護航艦、掃雷艦和領導沿海護航艦隊的犧牲艦。
我們的遊覽 斯佩爾布雷徹 178 開始於沉船的右舷 （1），魯昂 GCOB Plongée 的錨索鉤住了上層建築的一些大型箱形截面，這些截面以這種方式倒塌。
法國俱樂部喜歡將船掛入沉船並停止發動機，而不是在潛水員上方放置一艘活船。這確實意味著您需要在潛水結束時返回錨線。
殘骸中央矗立著一台六缸柴油發動機 （2）. 斯佩爾布雷徹 178 是一艘機動船，所以找不到鍋爐。
向前轉身，第二個貨艙被覆蓋 （3），儘管側面有一些開口被破壞，特別是右舷，並且兩端的艙壁上也有一些間隙，使進入成為可能，但不建議沒有經驗的潛水員這樣做。
向前保持 （4） 已打開，艙口圍板完好無損。右舷側的甲板上有一個無桿錨，可能來自沉船，也可能是後來被污染的。
貨艙內緊靠船尾艙壁的是用來引爆聲波地雷的噪音機械。
船體周圍纏繞著用於引爆磁性地雷的粗電纜。在這兩種情況下，其想法都是產生一個強烈的信號，以便在水雷危險地靠近船隻之前引爆。
這兩個貨艙曾經塞滿了空桶和木頭，以在水雷實際在船體上爆炸時提供支撐浮力。
艏樓 （5） 上升一層甲板至 17m。甲板中央有一門海軍88公厘艦炮 （6）。這是一種輕型火砲，專為安裝在小型艦艇上而設計，而不是德國軍隊使用的臭名昭著的 88 毫米高射砲和反坦克炮。
槍的前面是一個錨絞車 （7） 鏈條穿過錨鏈管，而港口錨仍然就位。
在船頭上方，船首兩側各有一組夾子 （8） 會擔任該職位 （9） 掃雷掃雷艇原本是從那裡拖走的，現在停在離左舷稍遠的地方 22m 處。
在艏樓內，靠近門的地方堆放著88公厘砲彈的板條箱 （10）.
沿著船的左舷再次向船尾行駛，船體板的破損露出了磁性掃雷系統的電纜 （11）.
大約與第二個保持水平，開放式框架 （12） 從上層建築靠在船體側面，然後是一個完整的客艙 （13） 矗立在海底。
在這背後，船體的側面已經向外塌陷 （14），有一個船井架指示哪一側是甲板。
在主柴油引擎後面，在原高斯的第三個貨艙區域，有兩台柴油發電機 （15）。這些將提供磁性掃雷系統所需的大量電力。
船尾旁邊是一個小甲板室 （16） 然後是一對有角度的絞車 （17） 它本來可以用來拖曳用於掃雷的電纜。
由於聲波和磁性地雷已經引爆，後續護航船隊面臨的剩餘危險將是接觸地雷，掃除這些地雷的系統是使用從船的兩側拖曳的這些電纜，並用掃雷器將它們固定在側面，從而掃出一條寬闊的道路。
這些絞車之間是另一個桅杆的短截，然後是第二對絞車 （18） 沒有角度的。
它們可能被用來將另一組掃雷電纜拖到更靠近車隊路徑的地方，或者可能將彈幕氣球拖到上方以阻止低空空襲。
船尾有一個完整的甲板室 （19） 提供加強平台來安裝高射砲的樞軸；首先是一個大樞軸，然後是三個較小的樞軸 （20）。槍枝本身已不復存在。
位於平台尾部 （21） 下面的機艙裡還散落著彈夾和彈藥供應的單一砲彈。
即使在空中，潛水到這個深度也可以在大約 40 分鐘的不間斷時間內輕鬆遊遍整艘船。
配備高氧和雙人套裝， 斯佩爾布雷徹 178 這是大多數潛水員在長時間閒暇時仍會繼續享受的沉船。然而，如果在法國系統中潛水，請記住留出時間返回錨線並登上您的船。
被毀滅者摧毀
SPERRBRECHER 178/高斯，探路者。 1925 年建成，1942 年沈沒
這艘船最初是下水的 1925 年，基爾的 Deutsche Werke AG 建造了這艘 1236 噸的機動船 高斯 不萊梅 Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft。
在1942的 高斯 徵用並改裝為 Sperrbrecher 178，並於當年 XNUMX 月開始服役。
該艦配備了用於引爆聲波地雷的噪音產生器、發電機、纏繞在船體上用於引爆磁性地雷的6000m 銅纜、用於掃雷的掃雷器、一門88 毫米弓炮、一門37 毫米和八門20 毫米高射砲。
12 年 1942 月 XNUMX 日晚上， 斯佩爾布雷徹 178 和 斯佩爾布雷徹 144 （前身為 1939 年荷蘭貨船 拜耶蘭）與一些較小的護衛艦一起，率領一支船隊從布洛涅沿著法國海岸航行。
這是一個晴朗、無月的夜晚，海面微光，微弱的西南風，能見度一般。船隊以 7.5 節的速度行駛。
10.40點XNUMX分，在迪耶普東北部，它被一支盟軍驅逐艦艦隊攔截。激烈的戰鬥持續了兩個小時，英國皇家海軍的魚雷 惠特謝德 來襲 斯佩爾布雷徹 178 船中部，10分鐘內船就沉了。 102 名船員中僅發現 XNUMX 名倖存者。
驅逐艦將攻擊集中在較大的戰艦上。挪威驅逐艦 埃斯克代爾 被魚雷擊中並沉沒 斯佩爾布雷徹 144，無人生還。護航艦隊中的小型護衛艦和船隻逃到了安全的迪耶普，儘管其中一些在戰鬥中遭受了相當大的損失。
在 100 多艘堅固的商船中，有近 50% 在行動中損失殆盡。戰後，一些倖存的船隻被改裝回商業服務。
導遊
到達那裡： LD線 Transmanche Ferries 每天有兩趟從紐黑文到迪耶普的渡輪。汽車和兩名乘客五天往返票價 44 英鎊起， 0844 576 8836.
如何找到它： GPS 座標為 50 03.331N、001 06.705E（度、分和小數）。沉船的船頭指向東南方。
潮汐： 在小潮時，平潮大約在多佛高水位之前一小時和之後五小時開始。請記住，法國時鐘比英國早一小時。
潛水和空氣： 約翰·利迪亞德作客法國俱樂部 GCOB 普龍布。另外，從伊斯特本、布萊頓和利特爾漢普頓出發的英國船隻也進行了多日的跨海峽旅行，要么帶著潛水員，要么在迪耶普與潛水員會面。
住所： 迪耶普海事旅遊局.
發射：迪耶普提供單據，但首先請確保您的船隻和船隻處理者獲得法國當局的充分許可。
資格條件： 低水位時，海底剛好超出 PADI 的深度限制 開放水域 或 BSAC 海洋潛水員。低水位時，海底剛好超出 PADI 的深度限制 開放水域 或 BSAC 海洋潛水員。
更多的信息： 金鐘海圖 2451， 紐黑文 到 多佛爾 和2147， 前往迪耶普的方法.
優點： 另一艘狀況良好的獨特戰艦。
缺點： 法國的潛水規定比國內嚴格許多。
深度： 20m - 35m
感謝 Alan Waite、Jean-Luc Lemaire、Denis、Dominique、Raymond 以及魯昂 GCOB Plongée 的許多成員。
2012年XNUMX月出現在DIVER
