經過 44 年的跨海峽服務後，這艘郵船最終在第一次世界大戰即將結束時被 U 型潛艇的魚雷擊中。約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 是我們的導遊，由馬克斯·埃利斯 (MAX ELLIS) 繪製
當我潛水時 西南 這是一艘未知的沉船。幾英里外的一個相當大的沉船殘骸已被確定為 西南.
在潛水過程中，一名潛水員發現了一把茶匙，上面刻有「倫敦和西南鐵路」的徽章。
回 懷特精神，船長戴夫·文德斯立即將線索聯繫起來，得出結論：這就是 西南，因此另一艘沉船是未知的，儘管他確實有一些想法。
像往常一樣，我們從鍋爐開始 （1），因為它們是射擊線的明顯目標。
西南 停在右舷，然後進一步破裂和倒塌，有些部分幾乎翻倒。
一台鍋爐支撐著船體的殘骸，另一台則靠在其上並稍微靠後。至於哪個鍋爐是哪個，我懷疑左舷鍋爐已經推出，使船體的左舷靠在右舷鍋爐上，但我很容易錯。
轉向船尾， 西南的三重膨脹引擎 （2） 從船體上掉下來，使活塞沿著海床指向外面，然後發動機的下部向上扭轉，使得發動機的底座現在位於最上面並支撐船體的一部分。
如果你想蠕動，可以躲到引擎另一側的後面，在引擎和船體之間。但這不是值得嘗試的事情，除非你真的知道自己在做什麼。
緊靠引擎尾部的是一個貨物絞車 （3），就在船體下面，很快就一直塌陷到海底。
西南 重量只有 674 噸，僅運載輕型混合貨物往返海峽群島，因此它沒有大量的貨艙空間，也不需要絞盤裝置。
再往後，船體被打破，留下螺旋槳軸 （4），在連接法蘭處斷裂，從殘骸的兩部分都可以看到。
殘骸的尾部很難弄清楚。左舷舷緣現在位於海床上，在我們插圖的另一側看不到，沉船已經沿著龍骨裂開，使得螺旋槳軸在到達船尾的大部分路途上都可見。
在船尾，螺旋槳和舵 （5） 留在原地。然後在沉船的龍骨一側，安裝一個小型旋轉支架 （6） 可能曾經攜帶過 西南的13磅尾炮。靠近沉船的地方，有一個破損的板條箱，裡面裝有一個彈殼。
向前返回，我們現在可以抄近路穿過船體的裂縫 （4） 到鍋爐 （1）。 （假設的）端口鍋爐頂部的閥門向海床彎曲，鍋爐前端的燃燒室幾乎沒有進一步表明哪個鍋爐是哪個鍋爐，只是兩者都沒有處於原來的方向。
鍋爐前方有一根大蒸汽管 （7） 蜿蜒穿過殘骸，呈倒U形站立。
由於沒有進一步的支撐，再往前的船體又破裂了，現在已經平到海底了 （8）。這一切突然以徹底的決裂結束 （9），沒有跡象表明船頭有更多碎片。
船首因魚雷爆炸而折斷，可能提前 20 分鐘沉沒；懷特島南部的強烈潮汐可能會將其沖至一英里之外。
就在沉船的甲板一側，有一個錨 （10） 足夠大，它可能是備用的 西南，攜帶在甲板上或前艙的前端。
船體的一長段 （11） 幾乎與沉船主體平行，但更遠，標誌著這一側殘骸的界限。
在該部分的後端和沈船主體之間有一組台階 （12） 這可能是從前主甲板通往船甲板的。
就在這些台階後面，我們旅行中的最後一個殘骸是廁所 （13）.
為了釋放延遲的 SMB，我會在鍋爐前面或後面移動幾米，以確保它不會在上升過程中污染射擊線。由於靜水末端會形成洶湧的水流，在被鉤住的繩子上盪鞦韆並不是一個值得冒險的命運。
殘酷的九月
西南地區，郵件輪船。 1874 年建成，1918 年沈沒
J&W DUDGEON 有限公司 倫敦建造了 674 噸的 西南 1874 年，倫敦和西南鐵路公司營運的跨海峽郵件和渡輪服務。
總部位於南安普敦， 西南 為法國和海峽群島提供了可靠但有些人認為單調的服務。
南安普敦的 Day, Summers & Co 更換了原來的兩缸複合發動機，使這艘老化的船舶能夠在快速發展的輪船設計技術中保持自己的地位。
隨著第一次世界大戰的爆發，該服役繼續進行，並在船尾增加了一門 13 磅炮。
西南 7 年 15 月 6 日晚上 1918:10 開始了最後一次航行。她離開南安普敦前往聖馬洛，離開索倫特海峽後以 XNUMX 節的速度曲折前進。
晚上 11 點，約翰克拉克船長發現一艘浮出水面的潛艇靠近他的船，並命令砲手開火。他們還來不及進行第一輪比賽，潛水艇就潛入水中了。
半小時後，潛水艇在右舷200m處再次被發現。
砲手們再次將視線瞄準了潛艇，但這一次，在他們開火之前，一枚魚雷擊中了前艙，潛艇被煙霧籠罩。
埃爾文·瓦斯納上尉 UB59 據報道，整個艏樓爆炸，20分鐘後 西南 已經沉沒了。三天前，瓦斯納用魚雷擊沉了 委內瑞拉，我們的 沉船之旅 從去年12月開始。
28 名機組人員和 XNUMX 名乘客中，只有 XNUMX 人倖存，其中包括克拉克船長，他最初因爆炸而驚慌失措。
在隨後的調查中，失踪的槍手因行動不夠迅速而受到批評，但考慮到埃爾文·瓦斯納的經歷，他們不太可能發揮作用。
第一次世界大戰期間，瓦斯納擊沉了 89 艘艦艇，總重 135,178 噸，在成功的 U 艇指揮官名單中排名第 20 位。
導遊
到達那裡： 從 M27 1 號交叉路口的環島出發，向南沿著 A337 行駛，經過林德赫斯特 (Lyndhurst)，然後繼續前往利明頓 (Lymington)。朝鎮中心方向行駛，直到道路右轉上坡到達大街。不要沿著大街走，而是繼續直行，沿著下坡路到達河邊。
如何找到它： 聖凱瑟琳燈塔以南約六英里；確切的立場沒有透露。沉船的船頭朝西。
潮汐： 靜水是必不可少的，在多佛高水位後 25 分鐘出現。在大潮期間，鬆弛時間非常短，可能會比這晚幾分鐘。建議在前往該地點之前先享受一段平靜的天氣。
潛水： 懷特精神，船長戴夫·文德斯， 02380 270390.
空氣： TAL 潛水, 基督城, 01202 473030.
住所： 新森林是一個受歡迎的旅遊區，從露營到酒店等各種級別的住宿設施一應俱全。稱呼 01590 689000 或訪問 旅遊網站.
發射 利明頓碼頭的滑坡處於潮汐狀態，並且乾涸至低水位。
資格條件： 深度38m 西南 意味著潛水員應具有深氧、高級高氧或潛水領隊資格
更多的信息： 金鐘海圖2045， 通往索倫特海峽的外部途徑。 2615 年金鐘海圖， 波特蘭比爾到尼德爾斯。地形測量地圖 196， 索倫特海峽和懷特島。東多塞特郡和懷特南海岸沉船殘骸 作者：戴夫‧文德斯。 第一次世界大戰海峽沉船 作者：尼爾莫。
優點： 很少有人潛水，最近才發現的沉船殘骸。
缺點： 平靜的水域較短，該地區並不以令人驚嘆的水下能見度而聞名。
感謝戴夫·文德斯、德里克·布里德爾、哈米甚·莫里森、傑伊和戴夫·羅賓斯。
2013年XNUMX月演出《DIVER》
