一艘命運多舛的 1900 年挖泥船的重型機械位於科克附近，剛開始從蘇格蘭到日本的長途旅行。 愛爾蘭 等待來訪的潛水員，約翰·利迪亞德說。馬克斯·艾利斯繪製的插圖。
這個月的巡迴是為了 那些喜歡重型機械的潛水員。這是一艘挖泥船的殘骸，船體幾乎無法辨認，但所有大型機械都以某種方式保留下來，可以在精神上重新組裝。
該沉船被稱為 錢湯、桑特、桑特 和其他排列。
我懷疑這個變體來自於一個經過音譯的日文名字。我們這裡使用Sente，但這並不意味著它是正確的！
在所有殘骸中有一個高點，殘骸堆積起來，高出海底總水平約 4m （1）。格雷厄姆·弗格森 (Graham Ferguson) 在我的跳水時將球投到了土丘中央。從這裡開始，主要的殘骸痕跡向三個方向延伸，但沒有一個方向是對齊的。
我懷疑 森特 當它傾覆並沉入波濤洶湧的大海時，它折斷了背部。
也許當船隻傾覆並從存放位置掉落時，鬥鏈臂將船體扭斷。也許隨後對海底的撞擊起了一定作用。
根據射擊的確切落地位置，圍繞周圍環境進行快速循環應該會顯示出帶有突出的變速箱的上翻發動機底座 （18），用於疏浚的大型驅動齒輪
機械 （17），一些可以支撐它們的堅固框架部分 （13），以及一個小錐齒輪和傳動軸部分。
現在忽略所有大型機械，我們從小型錐齒輪和軸開始我們的旅程 （2）。最初，這會將動力從主發動機（軸線沿著船體定向，通過 90°）傳輸到疏浚機械，驅動齒輪的軸線沿著船體定向。
從該齒輪的頭部開始，傳動軸 （3） 沿著斜坡向下延伸至29m。軸末端的實心環是止推軸承的一部分，可將推力從軸傳遞到船體。
在這一段井的底部 （4） 是船體板的一部分。如果您一直沿著豎井向下走，請向右轉 90°，遊幾公尺就會看到煞車桿 （5） 用於控制
一個大的電纜捲筒絞車 （6）.
鼓是豎立的，它的下端是一個巨大的齒輪。靠在其上的是第二個齒輪和軸的一部分。
這是透過主機操作絞盤的機制的一部分。
森特 其發動機朝向船尾，鬥鏈可以通過船體前部下降，從而向船頭進行疏浚。
為了長期 沉船之旅 追隨者，這與 聖鄧斯塔n 被構造（沉船之旅 40).
該絞車位於疏浚機構的頭部附近，用於將其從海底升高和降低。
路線中的另一個 90° 轉彎將我們從絞車帶回螺旋槳軸和船體的一部分 （7） 大部分路通往船尾。
傳動軸向右舷彎曲，那裡有一個較小的捲揚機式錨絞車 （8） 位於其安裝板上。
挖泥船工作時常以兩端或全部四個角落的錨進行控制。
再次沿著船體的線條，稍作休息後我們來到了船軸的尾部 （9） 通往四葉鐵螺旋槳 （10） 30m處。一把刀片埋在海底。
船尾框架的一部分保留在舵柱上 （11） 位於右舷，殘骸的最南端。
逆轉我們的路線，我們的旅程現在帶我們沿著船體部分返回 （12） 到了廢墟堆的邊緣。
它可以向西繞過，經過堅固的框架部分的外側，而不是在土丘上升得太遠 （13） 之前提到。
你不必完全按照這條路走，但我戴著循環呼吸器，對不必要地淺淺浪費氣體感到吝嗇。
該電路很快就會攔截桶鏈 （14），現在正向東北方向行駛。桶鏈正如其名稱所暗示的那樣，一排桶連接在一起形成一條連續的鏈。
向外追蹤將我們帶到鏈條的頭部 （15），纏繞在一個巨大的鏈輪上，該鏈輪可以使水桶轉動到海底。
然後鏈條返回 180° （16），沿著碎片土堆的斜坡到達巨大的主傳動齒輪 （17）。我估計其中最大的直徑約為 2.5m。
我們旅行的最後一個「手臂」是引擎和鍋爐。引擎 （18） 是顛倒的，被壓在它的底座下面。一個活塞部分埋在引擎和殘骸堆主體之間。
從底座突出的是一系列齒輪。與傳統輪船不同的是，該輪船的主機 森特 配備了變速箱，因此大型主機的動力可以透過螺旋槳驅動船舶，也可以驅動挖泥機械。
除了引擎之外，我們的旅程在一個鍋爐處結束 （19）.
在潮汐相當寬容的情況下，您可以在射擊線上或延遲的 SMB 上上升和減壓。
只要確保先與船長討論該計劃，以便每個人都在讚美詩集的同一頁上工作。
日本航線冬季危險
森特，挖泥船。 1900 年建成，1900 年沈沒
這倆 森特 和 聖鄧斯坦 由倫弗魯的 Lobnitz & Co 建造。船東亨利·C·洛布尼茨 (Henry C Lobnitz) 因其挖泥船的設計和建造而受到尊重，儘管該船廠建造了從拖網漁船到油輪的所有類型的船舶。
217噸 森特 耗資20,000萬英鎊為日本政府興建。經過在格林諾克的短暫試驗後，22 年 1900 月 XNUMX 日 森特 航向當時屬於日本領土的福爾摩沙，船上有日本船員、中國廚師以及蘇格蘭軍官和工程師。
僅僅兩天后，在聖喬治海峽 森特 在典型的西南冬季大風中陷入了困境。
到聖誕節那天，這艘船已經制定了一份港口名單，詹姆森船長將16 名船員轉移到船上的船上，其中XNUMX 名到較大的船，XNUMX 名到較小的船，一邊將他們拖到船尾，一邊指著船尾。 森特 在科克避難。
詹姆森船長、大副和總工程師仍留在船上。
進展緩慢，前一天是節禮日 森特 已經看到陸地了。由於救生艇上的船員遭受暴露，詹姆森船長判斷最嚴重的危險已經過去，並邀請他們重新上船。
較大救生艇上的人很快就回到船上，但較小救生艇上的人拒絕了，並留在拖船上。到下午 6.30 為止 森特 就在眼前 嚇住 燈船和領航船 艾琳的女僕 正在接近。
距離安全僅數小時，名單上 森特 開始增加。
然後船突然傾覆，幾秒鐘後船尾就沉了。仍在拖曳的船上的五名船員割斷了繩子並獲救。沒有其他倖存者。
為什麼這艘專為近岸使用而設計的小船要在隆冬進行交付航行？這仍然是個謎
導遊
到達那裡： Ocean Addicts 在科克郡金塞爾開展業務。不幸的是，斯旺西至科克的渡輪服務已停止，因此從英國出發最近的渡輪路線是經威爾斯的彭布羅克或菲什加德到達羅斯萊爾。
如何找到它： GPS 座標為 51 44.674N、008 10.440W（度、分和小數）。船尾指向西南，但很難確定船頭指向哪裡。
潮汐： 靜水期與高水位和低水位科夫一致，但只有在春潮時才真正需要。
潛水和空氣： 船宿和 RIB 潛水 海洋癮君子.
住所： Ocean Addicts 營運船宿船隊補給船 恩巴爾，船上可容納 12 名潛水員。
發射： 金塞爾和科克的河口有許多滑道。
資格條件： PADI 高級或 BSAC 運動潛水員。
更多的信息： 1765 年金鐘海圖，從金塞爾老頭到動力頭。科克潛水員托尼·奧馬霍尼 (Tony O'Mahony) 經營該網站 軟木塞沉船殘骸 與有關的訊息 森特 以及許多其他殘骸。
優點： 尺寸完美的沉船，適合使用適當的高氧混合氣不間斷潛水。
缺點： 由於斯旺西至科克的渡輪已停運，到達此地變得更加困難。
深度： 20-35m
感謝格雷厄姆和安妮·弗格森、阿德里安·朱賓斯基、約翰·柯林斯。
