約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 表示，當值班人員在1990 世紀XNUMX 年代末允許這艘貨船觸礁時，這對保險公司來說是個壞消息，但對需要陶瓷牙刷架和其他好東西的潛水員和錫利島居民來說卻是個好消息。插圖由M艾克斯·艾利斯
貨櫃船大副 CITA 26 年 1997 月 XNUMX 日，他在航向改變期間睡著了，並讓船在錫利群島聖瑪麗的紐芬蘭角擱淺，為許多人提供了數小時的娛樂。
首先，當地人在回收集裝箱和貨物時充滿樂趣。那麼，之後 CITA 它的背部折斷並掉入水面以下，隨後它為我們潛水員提供了更多樂趣。
CITA 現在分為幾個部分——船頭、前艙、船尾和上層建築。
沉船的船頭和船尾部分通常被計劃為兩次單獨的潛水，儘管為了我們的緣故 沉船之旅 我將其描述為從船尾到船頭的一次長距離潛水。
船尾浮標通常安裝在船尾右舷和最上側欄桿的某處 (1)。這是這部分沉船的最淺點，大約25m。
潛水的起點不是直接前往甲板，而是一個方便的點，可以沿著船體向下，然後到達螺旋槳 (2)，配有變槳距葉片。它變得雜草叢生，但只需摩擦邊緣並將一小塊拋光成閃亮的青銅色就可以非常令人滿意。
螺旋槳後面是舵 (3) 仍然在原地，幾乎與海底平齊。繞過平坦的橫樑船尾 (4)一段甲板和一對系柱已落入海底35m。
船尾甲板的中心線上有一個鋼製籃形結構 (5)，也許是一個講壇，其中一名船員在拋線時會站在其中。我有興趣確定這是什麼。
其他甲板配件包括位於籃子前方的一對小系柱和一個也在中心線上的大絞盤。一對較大的系柱位於右舷側。
繼續向前，甲板上的一對洞有向下的樓梯 (6)。這些將被從船體上脫落的上層建築覆蓋。
上層建築的一段艙壁穿過殘骸，被門窗打破。在左舷側，一對 J 型汽缸夾在艙壁上 (7).
艙壁前方是機艙上方的走廊 (8)，有一個洞和梯子可以通往 CITA的柴油引擎。自從潛水以來 CITA 在製作草圖時，我聽說這部分已經進一步塌陷了，現在訪問引擎不再那麼容易了。
直接從沉船中出來，上層建築已經脫落並滾下山坡，停在距船尾約10m處 (9) 並且幾乎是顛倒的。
上層建築的一側是空的船井架 (10)。對於不急於在一次潛水中看到所有沉船的潛水員來說，探索上層建築內部有很大的潛力。我們的遊覽僅限於從橋上窺視駕駛室 翼 (11)。 40m處，這是下潛的最深點。
回到船體，機艙前方的貨艙已經倒塌 (12)。前進的路線被岩石打斷了 CITA回來了，前進的最佳路線是沿著岩石北側龍骨上的殘骸碎片前進 (13).
深度淺至 15m，然後再次下降至 20m 左右，船體右舷張開到礁石上 (14)。原因之一是 CITA 擱淺僅 12 天后，貨櫃和艙口蓋未完全固定在甲板上，導致其背部骨折。船體的全部強度取決於這些覆蓋物提供箱形截面的第四側。
幾個船體部分之後，船體的右舷更加完整，儘管左舷已經脫落 (15).
沉船在這裡的艙壁處再次破裂，船頭向左舷扭轉了近 90 度。一條沉重的纜繩在兩者之間提供了引導。
船頭甲板沿著貨艙兩側的甲板略微升高，並設有台階 (16)，雖然不是直接前往船頭甲板，但船頭的左舷提供了一個懸牆，上面有一片羽狀海葵森林。
左轉繼續向前，船頭側面有一個楔形凹槽，可作為錨點 (17)，儘管錨本身已被打撈出來。
船頭楔入岩石中的溝壑中，靠近海底的是船頭下方的遊道，經過船頭推進器，從船頭前部的船頭凸起處出來。
現在登上船頭甲板 (18)，深度約18m。甲板配件包括位於中心線上的一個大系柱，兩側各有兩對系柱，每對稍微靠後，然後是一對電動錨絞車，同樣是兩側各一對。
在船頭甲板的尾部，有一個獨立的小前艙的高圍板 (19) 已完成四分之三，缺少的一側是艙壁，船頭從其餘的貨艙中斷裂。
我們的旅程在登上前桅杆時結束 (20)。即使在潛水的這個階段，桅杆腳也遠非簡單，因為桅杆設計為向後鉸接。
桅杆頂部 (21) 深度不夠淺，無法減壓，但前浮標固定在此處，提供了一條通往水面的線路。
開車時睡著了
要帶回錫利群島沉船的舊時光，只需海岸上的燈光吸引人們的注意。 CITA 走向她的厄運。但那裡沒有燈。也沒有任何破壞者， 肯德爾麥克唐納寫道。
大副，據說是艦橋上唯一值班的人，正在睡覺。雷達自動警報關閉，大型貨櫃機動船 CITA 全速驅車穿過清晨的霧氣，來到聖瑪麗紐芬蘭角的岩石上。
3.30 年 26 月 1997 日，正是凌晨 30 點 XNUMX 分，她撞擊時，緊縮後的海水湧入，她立即得到了 XNUMX 度的傾斜度。當船體的傾斜度增加到接近傾覆點時，在她的甲板上和下面堆放了三個高的貨櫃，它們的緊固件斷裂並滾入海中。
聖瑪麗號救生艇於凌晨 3.35 分出海，救出了 70 名船員。當船傾斜到 XNUMX 度時，船長被直升機從殘骸中升起。
CITA 不是一艘新船，也不是她的名字。她於 1977 年在德國建造，名為約翰·武爾夫 (John Wulff)。1983 年，她成為 拉加福斯，直到她失事的前一年才更名為 CITA一艘3,083噸散裝貨櫃船。
25 月145 日，她離開南安普敦前往貝爾法斯特，滿載XNUMX 個貨櫃的普通貨物，包括法國葡萄酒、成捆煙草、Marks & Spencer 童裝、汽車發動機和電池、鑄鐵製品、陶瓷肥皂盒、牙刷架、馬克杯和燒杯，以及數百種不同的家居用品。
有關貨物的消息迅速傳遍了島嶼，幾分鐘之內，西隆人和來訪的遊客就開始盡可能地帶走貨物。這就像是幾個世紀前的場景。據報道，海關和其他官員「不知所措，只能分發殘骸和打撈報告表，希望人們填寫並歸還」。
CITA 在斷成兩半之前，它完好無損地存活了 12 天。她的船頭部分保持淺。她的船尾連同引擎、起居室和艦橋都深深地沉入水中。同時，那些從船上掉落的貨櫃因撞擊岩石而破裂，她的貨物覆蓋了方圓數英里的岩石和海灘。
她攜帶的貨物數量可以透過以下事實來判斷：接下來五年的每一場大風都會帶來新的貨物洩漏，這些貨物被沖到沉船現場附近的海灘上。沉沒的貨櫃仍然為潛水員提供了大範圍內的其他沉船地點。
事實上，大副在失事時正在睡覺，這是海事事故調查處對九起類似事故進行調查的一部分——所有這些事故都發生在操作值班系統的船上，船長和大副輪流輪流值班。做六小時的手錶– 請參閱 沉船之旅 的 詹布 （三月2005）。
導遊
到達那裡： 西隆階 每天從彭贊斯出發， 01736 334220。或者，搭乘 Skybus 從天涯海角出發， 08457 105555，或從彭贊斯搭乘直升機， 01736 363871。對於攜帶潛水裝備的團體，可以預訂貨運貨櫃 西隆階.
潮汐： 靜水是必不可少的，發生在低水位和聖瑪麗高水位後一小時。
如何找到它： GPS 座標為 45 54.746N、6 16.507W（度數、分、小數），位於紐芬蘭角附近。沉船的船頭和船尾部分通常附有浮標。
潛水、空氣和住宿： 聖馬丁潛水服務， 01720 422848，參觀 錫利潛水.
發射： 距離彭贊斯的滑道很遠，但在良好的海況下，對於大型 RIB 來說，這段旅程是可行的，特別是如果潛水員乘坐渡輪的話。
資格條件： 從船頭新晉合格的潛水員到準備在船尾稍微減壓的高級潛水員。
更多的信息： 金鐘海圖34， 錫利群島，聖瑪麗路。英國地形測量局探索者地圖 101， 錫利群島。錫利群島和北康沃爾群島潛水，理查德·拉恩和大衛·麥克布萊德著。 錫利群島周圍的沉船，錫利的吉布森。
優點： 對於不同經驗水平的團體來說，這是一個很好的沉船，有很多值得一看的地方。
缺點： 每年冬天，沉船都會繼續稍微塌陷。
感謝喬和蒂姆·阿爾索普。
2005年XNUMX月演出《潛水員》
