約翰·利迪亞德 (JOHN LIDDIARD) 表示，從利特爾漢普頓 (Littlehampton) 出發，這艘載有瓷土的蒸汽船的工程設計使其如此與眾不同。馬克斯·埃利斯插圖
看看蒸氣貨船 從 60 年左右開始的 1890 年間，整體設計通常幾乎沒有變化。正是細節使它們與眾不同且有趣。在這種情況下 贊斯特魯姆，是貨物裝卸設備和“備胎”，但稍後再說。
與大多數這種尺寸（長 66m）和深度（甲板深度 25m，海底深度 29m）的沉船一樣，我們的旅程從中間開始 (1)，這裡的殘骸最為完好。鍋爐位於甲板水平以下，前端向上傾斜 (2).
落在鍋爐前面，貨艙裡裝滿了大約一半的瓷土塊，朝著鍋爐傾斜 (3)。刷掉淤泥，它們的灰白色就暴露了出來。
不知道有沒有潛水陶藝家回收過一些瓷土並用它製作了一個罐子？中國的船模型怎麼樣？ （當然，所有這些都是透過沉船接收者合法完成的。）雖然瓷器是一種顯而易見的用途，但瓷土實際上用於各種產品，從輪胎到紙張再到化妝品。
再往前走一點，主甲板已經倒塌，船體的上板已經腐爛，留下了一道由緊密間隔的肋骨組成的柵欄。貨物裝卸起重機落在貨艙兩側的黏土堆上 (4).
一根曾經延伸到龍骨的桿子支撐著一個位於主甲板水平的旋轉底座。旋轉底座上方是起重機的主體，但沒有留下相關電纜和吊臂的跡象。
起重機的安裝很可能反映了船東荷蘭輪船公司指定一艘用於短途旅行的船舶。散貨的快速裝卸將對獲利能力產生重大影響。
在這種使用中，船兩側的許多小型起重機比桅杆和井架具有速度優勢，特別是在碼頭設備無法提供幫助的情況下。
繼續朝船頭看，前兩個貨艙之間要不是從來沒有艙壁，就是已經完全腐爛。剩下的只是一些支撐主甲板的立柱，一根桅杆落在它們之間。
前艙的下一個是更多的瓷土和另一對貨物裝卸起重機 (5)。看起來好像每個貨艙都由一對這樣的起重機提供服務，船的每一側都有一個。
船頭的甲板稍微向後傾斜並向左舷傾斜 (6) 因為支撐船體已經腐爛。從船頭右舷向上突出的肋骨可以觀察到甲板的原始高度。
在甲板上，錨絞車和右舷的一對繫泊柱仍然牢固就位 (7)。左舷相應的系柱不見了，可能是掉到海底並埋在沙子下面。
在甲板下方，船頭的兩側已經在肋骨之間腐爛，儘管肋骨距離太近，潛水員無法遊過 (8).
現在沿著沉船的左舷向船尾移動，海底的灰白色條紋是從貨艙沖走的瓷土。
看看前艙中粘土塊的實際水平，我認為實際上並沒有多少粘土塊被沖走。雖然瓷土開採使用高壓水刀來提取泥漿，但它是不可溶的。
海水和波浪作用對黏土的侵蝕速度與侵蝕任何其他黏土基岩石的速度相同。作為岩石，瓷土是一種相當密集的貨物，所以我預計貨艙的體積只有一半 贊斯特魯姆 按重量滿載。
與船舯平齊，海底的肋骨和鋼板部分標誌著上層建築的遺跡 (9)。回到甲板上，鍋爐尾部，駕駛室的位置已標記
透過舵機 (10)緊隨其後的是從殘骸中伸出的三缸三膨脹發動機的頂部 (11).
兩側的小艙口是燃料倉的裝載艙口，位於引擎兩側的鞍形結構中。
船尾容納 (12) 再次堆滿了大塊瓷土。貨物下方某處是螺旋槳軸隧道。這裡的洩漏越來越嚴重，導致 贊斯特魯姆 21年1911月XNUMX日沈沒。
船體的側面一直延伸到甲板水平，但在肋骨之間，船體板實際上已經腐爛到了海底。只有一對貨物裝卸起重機為船尾貨艙服務 (13)。兩台起重機均已倒在帶有貨艙圍板的貨物頂部，但港口起重機的底座仍直立並固定到位。
貨艙後方有一個備用螺旋槳，直立靠在艙壁上 (14)，從它曾經被存放在上面甲板上的地方。該位置位於螺旋槳軸的備用部分旁邊，該部分仍固定在船尾甲板的左舷 (15).
越過船尾，再次落入海底， 贊斯特魯姆螺旋槳大部分都埋在沙子裡。只有一個刀片垂直豎起 (16)。方向舵和轉向裝置已鬆動並掉落到左舷，轉向器象限遠離海底 (17).
最後，回到甲板上，舵柱前方有一個固定在甲板上的梯子 (18)，旁邊是一個巨大的扳手 (19).
有了所有這些用於處理損壞的軸和螺旋槳的零件和工具，問題就好像像更換汽車車輪一樣隨意處理。
考慮造成該問題的原因 贊斯特魯姆損失是水通過螺旋槳軸隧道湧入，然而，也許工具和零件是明智的預防措施。
導遊
到達那裡： 船隻停泊在利特爾漢普頓尼爾森酒店旁河濱路與海濱路交匯處的浮橋上。
潮汐： 在利特爾漢普頓高水位過後六小時，低水位午休時的能見度最佳。
如何找到它： GPS 座標為 50 39.148N 000 36.920W（度、分和小數）。船頭指向東方。
潛水： 我們的喜悅，船長弗農和丹尼爾·帕克， 01243 553977.
空氣： 阿倫·諾蒂克, 01903 730558. 海景潛水 服務（還有高氧和混合氣）。
住所： 民宿位於 尼爾森酒店，利特爾漢普頓，位於包租船浮橋旁邊，交通便利， 01903 713358.
資格條件： 非常適合俱樂部旅行中資格的平均分佈。
下水：最近的滑道位於利特爾漢普頓。
更多的信息： Harbourmaster，01903 721215。金鐘海圖 1652， 塞爾西比爾到比奇角。地形測量地圖 197， 奇切斯特和南部丘陵、博格諾里吉斯和阿倫德爾。潛水蘇塞克斯，作者：肯德爾·麥克唐納。 不列顛群島沉船索引第 2 卷，理查德和布麗吉特·蘭恩。 鼴鼠谷 SAC.
優點： 有趣的工程，非常值得一看。如果附近有的話，這也是一個不錯的選擇 諾斯科茨 正忙於其他潛水船。
缺點： 退潮時，您必須等待潮水退去才能返回港口。
內部腫脹
當您裝載滿載瓷土時，最好不要發生洩漏。這顯然是一種輕描淡寫的說法，但保羅·拉利肖克船長在與船員從這艘 899 噸過山車上獲救後，當然同意這一說法。 贊斯特魯姆.
7.45 年 21 月 1911 日傍晚 XNUMX 點 XNUMX 分，她在黎明時分沉沒， 肯德爾麥克唐納寫道.
拉利肖克船長的貨物是瓷土，他正在從福伊到阿姆斯特丹的回家路上。離開福伊後不久，他就在靠近船尾、非常靠近螺旋槳軸外殼的地方發生了洩漏，儘管直到幾個小時後，當打滾變得明顯時，他才意識到粘土被海水膨脹。
贊斯特魯姆 1895年由Huygens和Van Gelder在阿姆斯特丹建造，長66m，梁長310m，吃水5m。她的三缸三膨脹發動機透過兩個鍋爐產生 108 馬力。她在她的主人阿姆斯特丹的 Hollandsche Stoomb Maats 的努力下工作，並從花在她的建築上的錢中獲得了豐厚的利潤。
晚上 7 點剛過，情況變得很明顯， 贊斯特魯姆 很快就會沉沒，過山車距離歐爾斯燈船 ENE 兩英里半。 Ralisock 船長命令 20 名船員上船，他們離開後不久，船就沉沒了。
他們被輪船接走 韋斯特代爾 利物浦並降落在賴德。但不知何故，在救援的黑暗和混亂中，一名船員失踪了——這是唯一的傷亡者。
紐漢水下俱樂部 (Newham Sub-Aqua Club) 擁有這艘沉船，該俱樂部的潛水員在 1980 年打撈鐘時確認了其身份。
感謝 Vernon 和 Daniel Parker、Paul Walkey、Tim Walsh 和 Mole Valley SAC。
2006年XNUMX月出演《DIVER》
也在 Divernet 上： 拉姆斯加斯
