約翰·利迪亞德(JOHN LIDDIARD) 表示，這艘沉船於1973 年在諾福克附近沉沒，是一次史詩般的直升機救援現場，這是一艘完好無損的淺海殘骸，在條件合適時可以讓每個人都參與其中。馬克斯·艾利斯繪製的插圖。
船舶採用的形式始終是被驅動的 根據他們設計要完成的任務，加入一些傳統和習俗。因此，本月的沉船事故 安伯利，是戰後東岸煤礦的典型代表。
高力公司一直是英國沿海航運的主要組成部分，將煤炭從礦井運送到城市、鋼鐵廠和發電站。
它們的設計已經發展到在短途沿海航線上運輸散裝貨物，通常在河流上游裝卸，這就是為什麼它們有相當淺的吃水和大貨艙口的原因。
這艘船建於 1953 年，1973 年貨物在暴風雨中移動時失事。 安伯利 當時正將滿載煤炭從約克郡烏斯河畔的古爾運往蘇塞克斯的肖勒姆。
沉船傾斜地靠著布萊克尼瀑布的外側，布萊克尼瀑布是布萊克尼入口處的一個沙洲，船首向東，龍骨和左舷在上面，大約一半的上層建築和甲板埋在沙子裡。我們的旅程從龍骨開始 (1)，退潮時沉船頂端的深度可淺至 6m。
沿著龍骨前往船尾，螺旋槳已被打撈出來，留下一根長滿海葵的光禿禿的軸。舵仍在原位，與右舷和海床稍微成一定角度。
沿著船尾的曲線朝甲板走去，一排空的舷窗 (2) 在海葵的生長下幾乎看不見。
諾福克海岸有許多河口和強勁的水流，這裡的海洋生物 安伯利 是可以理解的富有。以至於沉船的小細節（例如舷窗）經常被遮蓋。
在甲板上，欄桿完好無損，有一個斷口，可以將繫泊線連接到左舷的一對大型繫船柱上。在這下面，一個小絞車橫跨甲板 (3)。沉船最深處是船尾下方的沖刷處，最深可達23m。
船尾上層建築 (4) 被縱向的升降梯分開，有一些容易游泳的通道，但潛水員需要非常小心地攪起內部積聚的淤泥。
安伯利機艙和柴油機位於船尾上層建築的前方和下方 (5)。對於經驗豐富且裝備精良的潛水員來說，有很好的機會深入船尾內部。
甚至在船尾的柴油引擎成為貨船標準之前，蒸汽動力煤船的類似佈局就已成為常態。這使得後貨艙遠離任何阻礙卸貨的豎井隧道，並將漏斗中的任何火花遠離貨物。的遺跡 安伯利的漏斗埋在沙洲下面。
尾甲板位於船尾上層建築的前方，一直延伸到船中部的上層建築，並被一對貨艙貫穿 (6)。在貨艙內，那些導致船隻移動並註定要滅亡的煤炭貨物被堆放在龍骨上，一些光線透過船體板腐爛的地方。
在貨艙之間，甲板升高到與圍板相同的高度，貨物絞車半埋在沙洲中 (7)。桅杆顯然已經折斷，現在可能在沙子下面。
舯部上層建築 (8) 從甲板上拾級而上，容納更多的船艙和駕駛室。由於發動機位於船尾，該上層建築從前到後相當狹窄，但橫跨船的整個寬度。
前一對保持 (9) 遵循與船尾貨艙類似的模式，但向下通往主甲板，因此沒有那麼深。在它們之間還有另一個絞盤 (10) 同樣半埋在沙裡。
貨物絞車和井架在煤船隊中的用途很少，因為裝卸將由專門的岸基輸送機提供。
接近船頭，甲板逐漸上升至凸起的艏樓。到左舷，樓梯和欄桿 (11) 完好無損。透過通常的海葵覆蓋，它們提供了特別好的 照片——機會，仰望翠綠的海。階梯下方有一條捲起的甲板軟管。
船頭的甲板剛好足以容納錨絞車 (12)，兩側都有小護柱。與船尾一樣，沖刷使船頭尖端遠離沙洲。
透過船頭下方的沖刷只能看到右舷錨。在船頭上方，左舷錨也同樣就位 (13).
沿著船體繼續向船尾延伸，板上的許多間隙已被侵蝕 (14)，大部分位於船體側面較高的位置，因為下方的板會更厚。然後，在船中部上層建築的正下方，整個沉船輕微彎曲的地方，船體板彎曲並裂開。
這麼淺的沉船不太可能涉及減壓，因此在觀察龍骨的同時很容易花費幾分鐘的安全時間。即便如此，考慮到布萊克尼可能會有船隻通行，明智的做法是乘坐 SMB 進行最後的攀登。
英國皇家空軍的英雄主義
風力達到10級，10m高的巨浪拍打著重達2,405噸的煤炭船 安伯利 她搖搖欲墜，直到她貨艙裡的 2,290 噸煤炭開始移動， 肯德爾麥克唐納寫道.
2 年 1973 月 XNUMX 日清晨，船長約翰·布萊克 (John Black) 知道自己遇到了大麻煩。他從亨伯河古爾出發的航行似乎更有可能在海底結束，而不是安全地停在蘇塞克斯郡肖勒姆的港口。
狂風從北海呼嘯而來，將死亡和破壞蔓延到遙遠的內陸地區。由於布萊克船長向克羅默海岸警衛隊發出求救信號，諾福克郡科爾蒂歇爾皇家空軍基地的旋風直升機機組人員處於待命狀態。
當直升機在狂風中顫抖時，第 22 搜救中隊的一些機組人員開始懷疑自己是否能夠升空。如果風力進一步增強，飛行將被取消。
再往北，在約克郡的萊肯菲爾德，202 中隊的士兵也有同樣的想法，他們注意到陣風高達 65 節。
克羅默海岸警衛隊與北部救援協調中心建立了聯繫。救護車已待命，警方已啟動救災程序。大約 70 名男子現在直接關心飛機的安全 安伯利，困境每時每刻都在惡化。
很快地她就向右舷傾斜 20°，並開始進水。而且，就在船長需要保持頭向浩瀚大海時，他的舵啟動了。
當布萊克上尉告訴克羅默這個壞消息時，旋風直升機從科爾蒂歇爾起飛，飛行員感受到了風的力量。
安伯利 正無助地漂向諾福克海岸附近的杜金淺灘。與她作戰的是第22中隊的第一旋風隊。在昏暗的燈光下，船員們聽到了船長的消息：「現在情況危急。使所有速度。救生艇無法下水…”
他們盡其所能地加快了速度，很快就超過了 安伯利。這艘 80m 的煤船迎著巨大的波浪，離右舷那麼遠，她仍然漂浮著，這似乎是一個奇蹟。
授予總信號員肯尼斯·梅格 (Kenneth Meagher) 的空軍十字勳章講述了他是如何被降級為 安伯利的艦橋上，他從直升機上脫離出來，組織了兩名海員的升空。
他帶著另一個人，儘管他在船上受了傷，他仍然堅持要再降下兩次，從船尾救出兩名海員。梅格爾救出了 11 名男子，船上有 XNUMX 人，包括船長和無線電操作員，他們拒絕離開，直到其他人都離開。
又有兩架直升機從科爾蒂歇爾和萊肯菲爾德抵達。科爾蒂歇爾的詹姆斯·阿莫爾中士將五名機組人員升空，他因勇敢而被授予空軍獎章。他最後舉起了無線電操作員，然後，就在大海關閉他的船時，他又舉起了布萊克船長。
來自萊肯菲爾德的士兵還獲得了另外兩枚空軍十字勳章，還有三枚女王嘉獎章。全體船員獲救 安伯利 是英國皇家空軍直升機中隊歷史上的經典。
安伯利 還有另一項聲名鵲起的事。這是 BSAC 為其成員購買的第一艘沉船，使其成為「尊重我們的沉船」活動的首選！
導遊
到達那裡： 前往劍橋或金斯林，然後前往費克納姆，然後沿著 B1105 前往海濱韋爾斯。
潮汐： 淡水是必不可少的，在臨海威爾斯，淡水發生在高水位之前三個小時和之後三個小時。
如何找到它： GPS 座標為 53 02.940N 000 58.065E（度、分和小數）。這 安伯利 位於東邊，傾斜於布萊克尼瀑布的北側。
潛水： 喬恩·奧爾迪斯在 安全船服務 運作完全編碼的船隻，從肋骨船到硬艇和前軍用登陸艇， 01328 878579.
空氣： 安全船服務公司可以為其自己的潛水包機提供空氣。否則就需要開車到諾里奇水肺潛水， 01603 440900.
住所： 莊園農場旅館, 01328 711392.
資格條件： 適合有入門資格的人，因為大部分沉船都可以潛水，深度不超過20m。
發射： 在克羅默 (Cromer)、布萊克尼 (Blakeney)、莫雷斯頓 (Moreston) 和韋爾斯 (Wells) 附近的高水位處，可以滑行或海灘下水。潛水後，您必須在剩餘的潮汐時間待在外面。
更多的信息： 金鐘海圖108， 洗滌方法。英國地形測量局 Landranger 地圖 132， 諾福克西北部、金斯林和費克納姆. 北諾福克的沉船 由艾爾提庫斯 (Ayer Tikus) 創作。
優點： 完整的沉船殘骸，覆蓋著海葵，而且足夠淺，足以容納每個人。
缺點： 港口有潮汐。能見度可能是不可預測的。
感謝詹姆斯·霍爾特、史蒂芬·霍爾特、喬恩·奧迪斯、約翰·馬丁和戴夫·金。
出現在 DIVER 2007 年 XNUMX 月
