「完好無損」的汽船 密爾沃基1886 年被撞毀後在密西根湖失踪，現已在 108m 深處被發現 - 但儘管 ROV 潛水和檔案拖網已識別出這艘船，但它看起來並不像發現者預期的那樣。
密西根沉船研究協會 (MSRA) 成員一直在等待年度電影節的到來，向荷蘭鎮的現場觀眾宣布這一發現，距離沉船所在地約 60 公里。 密爾沃基 去年六月出現在他們的側掃聲納上。
這是團隊在西密西根湖部分發現的第 19 艘沉船，他們透過書籍、文章、演示和博物館展覽與公眾分享他們的發現。
去年夏天，他們在成員 Jack van Heest 專門為該項目建造的 ROV 上拍攝了殘骸，Jack van Heest 與妻子 Valerie 協調了搜尋工作。
俄亥俄州北方運輸公司 (NTC) 是一家早期的五大湖輪船運營商，已委託 密爾沃基 1868 年，加入其不斷壯大的輪船船隊，向西運送定居者和物資 紐約 前往芝加哥。 MSRA 團隊將這艘船的故事拼湊起來。
這艘 40m 的三層甲板船設計用於穿過安大略湖和伊利湖之間的韋蘭運河船閘，並定期在五個五大湖中的四個湖上運行。然而，到了 1880 年代，不斷擴大的鐵路和擴大的運河船閘開始使由相對較小的船隻組成的 NTC 船隊變得過時。
一些客輪透過拆除上層甲板的住宿設施而改造成駁船，使它們能夠裝載更多的貨物，如木材、鐵、水果或包裝貨物。
新職業
密爾沃基 1881 年，這艘船以這種方式被出售和改裝，在密西根湖開始了新的職業生涯。1883 年，馬斯基根的萊曼·蓋茨·梅森(Lyman Gates Mason) 買下了這艘船，將木材運往芝加哥，當時，雖然沒有留下任何照片，但據描述，它只擁有一層。
9 年 1886 月 XNUMX 日下午晚些時候， 密爾沃基 在芝加哥卸貨後出發返回馬斯基根。後來幾乎一模一樣的船 C希科克斯， 屬於另一家木材公司，拖著一艘駁船離開馬斯基根前往芝加哥，兩艘船都滿載。
午夜時分，兩艘船在荷蘭附近直線相撞。 密爾沃基 瞭望員丹尼斯·哈林頓（Dennis Harrington）最先發現了另一艘船正在靠近的燈光。
密爾沃基阿姆斯壯船長和 C希科克斯的 Captain O'Day 收到了警報. 航行規則要求兩艘船都應該減速，轉向右舷並鳴響汽笛，但船長都沒有減速，因為他們認為當時的能見度很好。
然而濃霧突然襲來。當奧戴上尉下令轉彎時，他發現哨子壞了，阿姆斯壯上尉沒有採取任何行動，直到霧氣中的一絲曙光顯示出 C希科克斯 快速壓下 密爾沃基，但他的轉身命令來得太晚了。
C希科克斯 撞上了另一艘船，船體板破裂，哈林頓掉入湖中，然後繼續前進。
碰撞後
當水倒入 密爾沃基 船長發出求救信號，並命令打開水泵，並在船體的裂縫上張開帆以阻止湧入的水。
幾名船員乘救生艇逃生並遇見了 C希科克斯， 船員們一直在努力尋找 密爾沃基.
另一艘蒸船， 的城市 紐約，響應求救訊號並加入 C希科克斯 來支撐 密爾沃基 其餘船員都已逃往安全地帶，但在碰撞發生近兩小時後，船隻從船尾沉沒。
「對事故的新聞報導以及對水流的研究使我們得出了 密爾沃基 經過僅僅兩天的搜索，」MSRA 的 Neel Zoss 說道，他首先在聲納螢幕上發現了殘骸。
在所謂的良好能見度中，當範赫斯特駕駛他的遙控潛水器下降時，團隊看到船的前桅杆仍然豎立著。
密爾沃基 船端正地面向東北，也就是當晚船的航行方向，但研究人員驚訝地發現，駕駛室與舊船照片中的八角形完全不同。
「在研究中 視頻，我們意識到萊曼蓋茲梅森，誰擁有 密爾沃基，將駕駛室和船尾艙都縮小了，以便最大限度地增加船舶每次航行時可以攜帶的木材量，」另一位解釋道 微軟亞洲研究協會 成員克雷格·里奇。沒有發現有關後來改編的記錄。
兩名船長因事件發生後沒有減速而被吊銷駕照。
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