「完好無損」的汽船 密爾沃基1886 年被撞毀後在密西根湖失踪，現已在 108m 深處被發現 - 但儘管 ROV 潛水和檔案拖網已識別出這艘船，但它看起來並不像發現者預期的那樣。
密西根沉船研究協會 (MSRA) 成員一直在等待年度電影節的到來，向荷蘭鎮的現場觀眾宣布這一發現，距離沉船所在地約 60 公里。 密爾沃基 去年六月出現在他們的側掃聲納上。
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這是團隊在西密西根湖部分發現的第 19 艘沉船，他們透過書籍、文章、演示和博物館展覽與公眾分享他們的發現。
去年夏天，他們在成員 Jack van Heest 專門為該項目建造的 ROV 上拍攝了殘骸，Jack van Heest 與妻子 Valerie 協調了搜尋工作。
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俄亥俄州北方運輸公司 (NTC) 是一家早期的五大湖輪船運營商，已委託 密爾沃基 1868 年，加入其不斷壯大的輪船船隊，向西運送定居者和物資 紐約 前往芝加哥。 MSRA 團隊將這艘船的故事拼湊起來。
這艘 40m 的三層甲板船設計用於穿過安大略湖和伊利湖之間的韋蘭運河船閘，並定期在五個五大湖中的四個湖上運行。然而，到了 1880 年代，不斷擴大的鐵路和擴大的運河船閘開始使由相對較小的船隻組成的 NTC 船隊變得過時。
一些客輪透過拆除上層甲板的住宿設施而改造成駁船，使它們能夠裝載更多的貨物，如木材、鐵、水果或包裝貨物。
新職業
密爾沃基 1881 年，這艘船以這種方式被出售和改裝，在密西根湖開始了新的職業生涯。1883 年，馬斯基根的萊曼·蓋茨·梅森(Lyman Gates Mason) 買下了這艘船，將木材運往芝加哥，當時，雖然沒有留下任何照片，但據描述，它只擁有一層。
9 年 1886 月 XNUMX 日下午晚些時候， 密爾沃基 在芝加哥卸貨後出發返回馬斯基根。後來幾乎一模一樣的船 C希科克斯， 屬於另一家木材公司，拖著一艘駁船離開馬斯基根前往芝加哥，兩艘船都滿載。
午夜時分，兩艘船在荷蘭附近直線相撞。 密爾沃基 瞭望員丹尼斯·哈林頓（Dennis Harrington）最先發現了另一艘船正在接近的燈光。
密爾沃基阿姆斯壯船長和 C希科克斯的 Captain O'Day 收到了警報. 航行規則要求兩艘船都應該減速，轉向右舷並鳴響汽笛，但船長都沒有減速，因為他們認為當時的能見度很好。
然而濃霧突然襲來。當奧戴上尉下令轉彎時，他發現哨子壞了，阿姆斯壯上尉沒有採取任何行動，直到霧氣中的一絲曙光顯示出 C希科克斯 快速壓下 密爾沃基，但他的轉身命令來得太晚了。
C希科克斯 撞上了另一艘船，船體板破裂，哈林頓掉入湖中，然後繼續前進。
碰撞後
當水倒入 密爾沃基 船長發出求救信號，並命令打開水泵，並在船體的裂縫上張開帆以阻止湧入的水。
幾名船員乘救生艇逃生並遇見了 C希科克斯， 船員們一直在努力尋找 密爾沃基.
另一艘蒸船， 的城市 紐約，響應求救訊號並加入 C希科克斯 來支撐 密爾沃基 其餘船員都已逃往安全地帶，但在碰撞發生近兩小時後，船隻從船尾沉沒。
「對事故的新聞報導以及對水流的研究使我們得出了 密爾沃基 經過僅僅兩天的搜索，」MSRA 的 Neel Zoss 說道，他首先在聲納螢幕上發現了殘骸。
在所謂的良好能見度中，當範赫斯特駕駛他的遙控潛水器下降時，團隊看到船的前桅杆仍然豎立著。
密爾沃基 船端正地面向東北，也就是當晚船的航行方向，但研究人員驚訝地發現，駕駛室與舊船照片中的八角形完全不同。
「在研究影片時，我們意識到萊曼蓋茲梅森（Lyman Gates Mason）擁有 密爾沃基，將駕駛室和船尾艙都縮小了，以便最大限度地增加船舶每次航行時可以攜帶的木材量，」另一位解釋道 微軟亞洲研究協會 成員克雷格·里奇。沒有發現有關後來改編的記錄。
兩名船長因事件發生後沒有減速而被吊銷駕照。
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